?
撰文、攝影 | 艾斯帝夫
自從DS汽車在2020年8月初舉行了“DS之夜”，并發(fā)布全新旗艦轎車DS 9（Project X83）之后，這個久違的法國豪華汽車品牌終于向市場傳遞出了最新訊息——不會放棄中國市場。
而在此之后，不少朋友隔三岔五便會在Weibo上詢問我關(guān)于DS 9的消息，一時間竟然蹦出來不少“潛客”。從市場的走向來看，這是非常出乎意料的事情。
![]()
他們想要了解的DS 9，大都是諸如“DS9到底什么時候發(fā)布？”、“DS 9怎么還沒有開始銷售”、“你認為DS 9在國內(nèi)的價格會在哪個區(qū)間？”，抑或是“DS 9是不是先推PHEV版本”之類。問題太多，不一而足。
其實從持續(xù)不斷的關(guān)注中，也能發(fā)現(xiàn)消費者對于DS這個品牌仍然是有所期待的，而且也認可DS是高于標致和雪鐵龍的所在，整體Feel并不輸雷克薩斯、林肯之流。
![]()
尤其值得注意的是，在SUV的增長趨于平緩的當下，溢價更高的高端D段轎車（D Segment）似乎又重新受到了市場青睞——DS 9的風(fēng)頭就大有蓋過DS 7 Crossback（Project X74）的勢頭。
“喜新厭舊”大概也是都會人群的生活日常，不過DS 9還未上市，還有些距離感。所以對于我這個DS車主來說，在習(xí)慣了DS 5的脾氣之后，我時不時也會好奇，當下主銷的DS 7 Crossback開起來會是什么感覺？
![]()
這臺作為DS品牌第二代產(chǎn)品的高端SUV，真的是目前階段DS汽車最好的代表作嗎？
在設(shè)計和材料應(yīng)用上體現(xiàn)豪華感
早在2012年我在報道進口DS 5（Project B81）的時候，就曾透露，DS汽車未來會推出SUV以及大型轎車。而在那個時候，DS還是雪鐵龍的副牌。旗下的DS 3（Project A55）和DS 4（Project B75）都與雪鐵龍在售車型有著明顯互補關(guān)系。而DS 5的品相也比雪鐵龍更高級，更有質(zhì)感，主打的是高端定制的產(chǎn)品理念。首先是車身形式是是而非。既不是傳統(tǒng)的Hatchback，也并非兄弟車型標致3008（Project T84）那樣的Crossover。官方給出的產(chǎn)品定義是GT+Wagon，其實也可以理解為Shooting Break——獵裝車——“短尾旅行車”。DS 5在外觀上既有創(chuàng)新也有復(fù)古。創(chuàng)新之處在于機罩兩端布置了從大燈延伸出來的鍍鉻飾條，實屬車頭的點睛之筆。現(xiàn)代全新索納塔（Project DN8）明顯借鑒了這一設(shè)計。復(fù)古之處則是四扇車門底部都鑲嵌上了鍍鉻飾條，看看DS 21就知道設(shè)計師為何要這么做了。更意外的是在車內(nèi)，大量航空元素的出現(xiàn)重新定義了駕駛艙的設(shè)計。包括HUD抬頭顯示、數(shù)字化儀表盤、類似Control Wheel的方向盤、頂板控制模塊等等。原來汽車也可以和民航飛機擦出火花。也因此，在很多車迷心里，DS 5有著舉足輕重的地位。現(xiàn)在回過頭來看DS汽車的最新代表作DS7 Crossback，曾經(jīng)夸張的、標新立異的表現(xiàn)手法都讓位于更豪華、有檔次的裝飾和鋪陳了。“歌劇院”19英寸ROMA切割風(fēng)格輪圈
對比新老產(chǎn)品，會發(fā)現(xiàn)全新的風(fēng)格的確具有很強的視覺沖擊力，而且也更有科技感，能讓“新DS”具備更高的溢價能力。視覺方面，DS 7 Crossback在車身幾個立面都大量使用了鍍鉻裝飾，尤其是前臉用鍍鉻條勾勒出了一副具有攻擊性的面部特征。同時大面積的鋼琴漆水箱隔柵也使用了編織效果，DS車標上還藏著一枚夜視攝像頭。而在水箱隔柵兩端布置的則是頗有科技含量的“巴黎之光”LED大燈，內(nèi)部不僅有“流水式”動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，其大燈燈頭也可以旋轉(zhuǎn)，在車輛解鎖時轉(zhuǎn)動非常有儀式感。這個設(shè)計其實也是在向老DS的隨動轉(zhuǎn)向大燈致敬。在看DS 7 Crossback的時候其實隱隱有一種感覺：這臺SUV正在努力塑造屬于自己的新特征，也在努力擺脫過去DS車型的歷史束縛。因此，圍著這臺車轉(zhuǎn)一圈并仔細打量，也不會發(fā)現(xiàn)它和DS 5甚至老DS有多少聯(lián)系。Nappa真皮酒紅色內(nèi)飾很有質(zhì)感
當然，這并不代表DS 7 Crossback丟掉了自己的身份。比方說它的3D菱格尾燈，其設(shè)計靈感就來源于巴黎盧浮宮門口的玻璃金字塔；此外，DS 7 Crossback各個配置級別的名字也來源于巴黎的地名：帕西、蒙馬特、里沃利、歌劇院……在車內(nèi)，透過高檔材料和制作工藝的提升，也增強了DS 7 Crossback的整體質(zhì)感。打開車門的時候，看到表鏈式座椅，會感嘆“質(zhì)感真不錯”。互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（試駕車未聯(lián)網(wǎng)）
系統(tǒng)可升級Wave 4版，帶高德在線地圖
我們拿到的這臺試駕車是Opera歌劇院版本，屬于全系的頂配車型。內(nèi)飾使用了酒紅色的主色調(diào)，并且座椅為Nappa真皮。摸上去手感細膩，在制作工藝方面也非常特別，白色線縫像珠串一樣點綴在座椅上，很顯精致。另外在車內(nèi)還大量使用了鋼琴漆裝飾件以及軟性PVC材料，改善了視覺效果和觸感，基本上能摸到的地方都是軟的。值得一提的是DS 7 Crossback在車內(nèi)杜絕使用瀝青阻尼片，注重環(huán)保和健康的理念也使得車內(nèi)的氣味非常清新，沒有任何異味。實際上在車內(nèi)，DS 7 Crossback倒是有諸多元素明顯是從DS 5那里繼承而來的。比如空調(diào)出風(fēng)口的Layout，還有車窗和中控、兒童鎖控制鍵，都和DS 5的布置如出一轍。當然設(shè)計方面則完全不同，在DS 7 Crossback的車內(nèi)充斥著大量的菱形元素，而且銀色金屬風(fēng)格的按鍵又進一步提升了質(zhì)感。一臺定義為高端的SUV，自然在車內(nèi)有諸多上檔次的裝備。比如全數(shù)字化的駕駛艙，兩塊12.3英寸的液晶屏幕構(gòu)成了一個強大的信息交互系統(tǒng)；BRM可旋轉(zhuǎn)時鐘；擁有4G互聯(lián)功能的NAC車機不僅有豐富的應(yīng)用，還能連接手機遠程控制。此外，坐在前座上，不僅能體驗到良好的支撐效果，還能找到按摩、加熱、通風(fēng)、記憶、八向電動調(diào)節(jié)等功能，非常強大；坐在后座也有很好的體驗，比如后座的靠背可以電動調(diào)節(jié)，另外還有空調(diào)控制面板以及兩個USB充電口。不可否認DS 7 Crossback的確是一臺非常有質(zhì)感，也不失豪華氛圍的SUV，但這臺車也并非完美之作。以“老車主”的眼光來看，它甚至也有很多遺憾。而首當其沖的，就是尺寸和空間。我們先來看車身尺寸。其長寬高數(shù)據(jù)為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，這個身段放在SUV市場里充其量就是一副標準的C段（C Segment）緊湊型SUV“身材”。而從DS汽車的高端、豪華自我定位來看，DS 7 Crossback似乎還可以把尺寸做大一點，至少應(yīng)該上到D段中型市場。不過在歐洲市場，尺寸“不夠”并未成為劣勢。有媒體在DS 7 Crossback上市后，將它拿去和奧迪Q5、沃爾沃XC60進行對比。跨級競爭常常是高端市場的玩法，也是輿論擅長的操作手法。此前也有類似的狀況，在DS 5上市那會，就有法國媒體拿它和沃爾沃V60做對比評測……不過C段尺寸對于內(nèi)部“居住”空間的影響會更大，尤其表現(xiàn)在橫向、單座活動范圍以及后排座椅的乘坐空間方面。相比同級車型，DS 7 Crossback并無不妥，但往往消費者追求高端定位的車型也希望獲得更寬敞的空間，所以在這一點上，下一代產(chǎn)品或者留有遐想空間。就靜態(tài)感知質(zhì)量來說，DS 7 Crossback無疑已經(jīng)具備高端產(chǎn)品的品相，視覺、觸感、嗅覺方面的表現(xiàn)都很棒。但是這臺車開起來如何？是否也能令人愉悅呢？從“老車主”的視角來看，我個人對于DS 7 Crossback的動力系統(tǒng)是趨之若鶩的。它不僅裝備了PSA集團的第二代EP6發(fā)動機（EP6FADTX），并且“歌劇院”版本的輸出功率高達215Ps，扭矩也有300Nm，完全媲美諸多低功率的2.0T發(fā)動機。另外，DS 7 Crossback還裝備了由愛信精機配套的8AT變速箱（ATN8-AWF8F45），不僅擋位更多、齒比更加綿密，而且DS汽車還為其設(shè)定了多種駕駛模式，包括運動、舒適、經(jīng)濟以及應(yīng)對各種路況的Grip Control模式。由于常年開我的DS 5，尤其對于動力部分的表現(xiàn)不夠滿意。比如一代半EP6發(fā)動機（EP6CDTM）的油門初段響應(yīng)比較遲疑，不夠靈敏；而且愛信供應(yīng)的AT6 Ⅱ變速箱也不夠敏捷，換擋速度慢不說，在1-2擋的時候也會比較猶豫。這些問題都對DS 5的駕駛體驗產(chǎn)生了負面影響。現(xiàn)在的DS 7 Crossback完全就是新時代的產(chǎn)物，點火啟動發(fā)動機，隨著低沉的轟鳴，發(fā)動機的聲音顯得非常有勁，但又隔離得比較悠遠。掛擋起步，開上路后則會感嘆：“Wow，這個油門調(diào)校才是真正的討喜”！尤其是起步的時候，油門踏板響應(yīng)很快，沒有虛位。而且在中段加速請求的時候，變速箱的Kickdown動作也比較快，如果油門踩得深，它會連續(xù)降兩擋。而且即便在加速過程中丟開油門，動力系統(tǒng)也沒有任何抖動和拉扯，過度工況處理得很自然。試車時候我特意去跑了一趟機場高速，120km/h的限速正好可以試試DS 7 Crossback的加速性能。從60km/h加速到100km/h表現(xiàn)輕快，從100km/h加速到120km/h的時候，變速箱降了一個擋位，把轉(zhuǎn)速拉到了3000rpm。然后松一下油門，進入巡航模式，轉(zhuǎn)速又回落到2000rpm。在體驗中，并沒有感覺因為1.6升的排量而拖累動力輸出，反倒是有一種“小家伙、大力氣”的感覺。大概是受1.6升排量的影響，整機的NVH處理得不夠細膩，尤其是保留了一些細碎的震動到中控臺大腿處。比如在啟動的時候，以及低速度加速的時候尤為明顯。其實從這臺高功率1.6T發(fā)動機的技術(shù)以及調(diào)校來看，也能窺探到PSA集團的一些意圖。因為要遵守《巴黎協(xié)定》的低碳排放，所以PSA的汽油發(fā)動機目前最高排量也就是1.6升。但這臺發(fā)動機的強化程度很高，尤其是壓縮比達到了10.2:1，再加上高壓噴射系統(tǒng)，所以難免會產(chǎn)生一些運轉(zhuǎn)震動。同時為了營造所謂的運動感，所以也會刻意保留一些震動到車廂，總之并不擾人。其實“小排量”并非一無是處，其171g/km的碳排放在歐洲就是優(yōu)勢，能在買車時候為車主省下一些“生態(tài)罰款”。不過在中國并不以碳排放為計稅標準（為保護本土汽車企業(yè)），所以排量大小除了影響車船稅率，對于購車時候的決策并無其他“威脅”。歐洲車企的不易主要在于不斷提升的排放標準、WLTP測試規(guī)則、二氧化碳排放等法規(guī)的影響。所以一段時間以來，歐洲車企發(fā)動機Downsize成為主流，甚至廠商紛紛推出了直列三缸發(fā)動機。不過往后，基本上也都是Hybrid或者BEV的天下了。除了開起來相比DS 5更輕巧、敏捷以外，DS 7 Crossback的底盤也很有意思?？梢杂肈rive Mode一鍵切換這臺車的個性。比如說用Sport模式，EP6發(fā)動機就會表現(xiàn)出暴躁的一面。加速的直觀感受很粗暴，不需要深踩油門，就可以讓加速來得更早一些，而且“魔毯”主動懸掛也會變硬，路感反饋更直接；如果用Comfort模式，整臺車就會變得“溫柔”無比，尤其是懸掛更“雪鐵龍”，處理路面反饋一派軟乎乎、Q彈的風(fēng)格。在DS 7 Crossback上面，所謂的“魔毯主動液壓懸掛”其實就是由電控可變阻尼減震器實現(xiàn)的，“四條腿”所搭載的“主動減震器”可以根據(jù)車頭的攝像頭（夜視攝像頭）拍攝路面自動控制阻尼（自適應(yīng)），也可以在特定模式下提供專屬的阻尼效果。“頂板上”的控制區(qū)域，包括DS服務(wù)呼叫系統(tǒng)
所以更直白地說，你想要懸掛硬一點，就用Sport模式；想要懸掛軟一點，就用Comfort模式（體驗傳統(tǒng)“雪鐵龍”的風(fēng)味）；如果是“老爺爺”駕駛風(fēng)格，那就用Eco模式，既與世無爭，又經(jīng)濟省油。235從配置級別來看，DS 7 Crossback根據(jù)價位不同，提供了不同的裝備。比如“歌劇院”和“運動版”提供235/50 R19的輪胎，路感表現(xiàn)更直接一點；而這兩個配置以下的版本，則提供235/55R18的輪胎，并且不帶“魔毯”懸掛，以便用更厚的輪胎制造更好的舒適性。好了，回到“車主模式”來評價DS 7 Crossback，我會認為這臺車其實相比DS 5已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，尤其是駕駛品質(zhì)的提升非常明顯。油門響應(yīng)直接、變速箱更加聰明、駕駛輔助系統(tǒng)也比較全面，無論與老車型相比，還是與競品相比，DS 7 Crossback都有讓人信服的理由。但就動力而言，人往往也是“喜新厭舊”的狀態(tài)，永遠不滿足。國6b排放版本的215Ps其實已經(jīng)夠用，但如果端上來300Ps的輸出，我也會欣然接受。那么300Ps的輸出……Oui，我們可以等等E-Tense混合動力版本。四輪驅(qū)動、電子四驅(qū)、插電混動，0-100km/h加速實際可以跑到7秒內(nèi)……作為C段市場的高端緊湊型SUV，DS 7 Crossback作為30萬元級的產(chǎn)品，的的確確在各個方面都樹立了標準。拋開“小排量”這項偏見，“物有所值”是對這款車的最好評價。作為DS 5車主，顯然對于我而言，關(guān)注點除了DS 7 Crossback好開、好看、好用、豪華以外，對于這個法國高端汽車品牌的口碑建設(shè)、銷售網(wǎng)絡(luò)的梳理，以及售后模式的改善，則是我更側(cè)重的方向。 車機系統(tǒng)支持蘋果手機Carplay互聯(lián)
因為沒有什么是比買車之后踏踏實實地使用，有完善的保障體系更令人放心的事情了——顯然就目前而言，DS汽車萎縮的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并不能令人滿意，而重建工作任重道遠。要知道，大多數(shù)汽車消費者對于機械和保養(yǎng)方面的知識掌握并不多，一旦遇到故障，徒增使用成本，便會改變對品牌的印象。尤其對于目前處于競爭劣勢的DS汽車來說，這個問題尤為突出。很顯然，外界認為的法國車比較嬌貴，在我看來都是無關(guān)痛癢的牢騷——實際上法國車的問題也并非個體存在，對于來自歐洲的汽車品牌而言，實則是共性。在日常生活中，法國車不過是一個用不同方式表達實用的所在。因此，很核心的一個問題是，如果你喜歡DS汽車這個品牌，喜歡這個品牌旗下的產(chǎn)品，那么現(xiàn)階段你就要接受它的一些現(xiàn)實問題。只有這樣，才能更好地使用產(chǎn)品，更期待這個品牌未來的改變。在購買建議方面，現(xiàn)階段DS 7 Crossback提供五個配置級別供選擇，價格覆蓋22.99-31.99萬元。在10月底的時候，DS汽車還推出了一款定價為22.99萬元的“早春限定版”，進一步降低了門檻，讓高端觸手可及。“早春限定版”最大的亮點即使用了來自于“歌劇院”版本的Nappa內(nèi)飾。180Ps的低功率發(fā)動機結(jié)合8AT變速箱，再配上表鏈式Nappa內(nèi)飾，還有NAC Wave 4版本的互聯(lián)車機系統(tǒng)（帶高德導(dǎo)航地圖），吸引力比帕西版和蒙馬特版高不少。當然，對于DS汽車還有一個信息點必須說明，就是目前PSA集團已經(jīng)與合資伙伴長安汽車分道揚鑣，曾經(jīng)的CAPSA工廠轉(zhuǎn)手給了寶能汽車，而DS汽車則是由PSA中國獨資運營。生產(chǎn)部分，目前是DS汽車委托給寶能汽車負責(zé)，也就是在以前CAPSA的深圳觀瀾工廠進行生產(chǎn)。近期，DS汽車首席執(zhí)行官BéatriceFoucher透露，DS汽車最終的產(chǎn)品目錄有六款車。從目前的量產(chǎn)系列來看，DS 3 Crossback（Project D34）、DS 7 Crossabck以及DS 9已經(jīng)進入了目錄。隨后重點產(chǎn)品DS 4（ProjectD41）將在2021年亮相，這款車也會有一個系列產(chǎn)品。除了DS4掀背轎車以外，它還會有一個SUV版本——即代號為ProjectD44的產(chǎn)品。而跨界版本Project D45也會在兩年內(nèi)推出。所以從時間節(jié)點來看，DS 7 Crossback無疑是現(xiàn)階段DS汽車最好的產(chǎn)品。它也給未來的產(chǎn)品指明了方向：電氣化、互聯(lián)網(wǎng)、高端化......都是不曾改變的要素。回到我們的主題：如果喜歡DS汽車，完全可以考慮DS 7 Crossback。如果青睞高端轎車，那么就等一等DS 9吧。【iDailycar】![]()
