雖然東風(fēng)本田這兩年的銷量要略高于廣汽本田，但很顯然，它的表現(xiàn)不如廣汽本田均衡。一個典型的例子是，在銷售特供車型這方面，東風(fēng)本田缺了一點火候，近些年推出的英詩派、享域都表現(xiàn)不佳。要知道，這兩者的姊妹車型雅閣、凌派，都是月銷過萬的爆款產(chǎn)品，在產(chǎn)品力相近的前提下，英詩派、享域仍然沒能熱銷，足以說明東風(fēng)本田存在一定的問題。

近日，東風(fēng)本田又推出了基于新飛度打造的LIFE，而飛度的底子仍然出色，上市后迅速獲得了細分市場的銷量冠軍。那么，這一次LIFE的到來能否讓東風(fēng)本田一雪前恥？

LIFE的產(chǎn)品思路和飛度有什么不同？

實事求是地說，LIFE在產(chǎn)品上并未給出多少驚喜，原因在于它實在是太像飛度了，整體設(shè)計幾乎沒有進行差異化處理。造型和飛度高度相似，只有車身配色和前包圍裝飾存在細微差別，內(nèi)飾則完全一致。在這樣的情況之下，消費者憑什么放棄飛度選擇LIFE？

官方給出的答案是“生活沒有入門級，LIFE沒有入門級”。初次聽到這句口號，第一反應(yīng)是LIFE的基礎(chǔ)配置更加豐富，事實也的確如此，LIFE全系標配了6個安全氣囊、上坡輔助、無鑰匙啟動、全液晶儀表、LED大燈等配置，這在合資小型車市場并不常見。與此同時，LIFE各個款型與飛度相比，配置也更高一些，比如其SPORT版本的頂配就配備了飛度缺失的倒車影像、中控大屏、語音系統(tǒng)、無鑰匙進入等配置。

但是，配置提升的代價是售價的提高，LIFE的售價區(qū)間達到了9.78-11.28萬元，各個款型的售價也要比飛度貴2000-4000元。所以從本質(zhì)來看，LIFE其實就只是飛度砍掉了兩款低配車型，然后增配漲價而來，沒什么誠意可言。

當然，如果從東風(fēng)本田的角度來看，LIFE這一產(chǎn)品策略也并非不可理解。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，小型車市場的銷量為39.6萬輛，2.3%的市場份額是所有細分市場中最低的，35.8%的降幅卻是所有細分市場中最高的。很顯然，小型車的處境并不樂觀，但飛度卻在惡劣的市場環(huán)境中將月銷量穩(wěn)定在了萬輛之上，打得致炫、Polo丟盔卸甲，產(chǎn)品力優(yōu)勢非常明顯。換言之，正是飛度優(yōu)秀的市場表現(xiàn)給了東本自信——在競爭對手少、自身產(chǎn)品力強的情況下，通過增配漲價的方式，把小型車微薄的利潤做高。

高價高配的產(chǎn)品策略能否奏效？

對于東風(fēng)本田來說，只賣中高配的確很美好，但對于消費而言，配置上的細微差異可能無法對購車決策產(chǎn)生決定作用，但價格的差異卻可能導(dǎo)致決策的偏差。

一方面，LIFE本質(zhì)上仍然是一輛入門級的小車，而該級別的消費者對于價格的敏感度是非常高的。LIFE 9.78萬元的起售價很容易給消費者留下“價格貴”的第一印象，可能很多消費者還沒有對其產(chǎn)品力進行深入了解，就已經(jīng)將它排除在外，后續(xù)的成交也就無從談起。這是有先例的，Polo換代之后明顯更加精致，產(chǎn)品力大幅提升，但9.99萬元的起售價勸退了相當一部分消費者，直接導(dǎo)致了其月銷量從萬輛左右降至5000輛左右，即便Polo如今的終端價格不比對手貴，但為時已晚。

另一方面，和飛度相比，LIFE的配置優(yōu)勢難以沖抵價格劣勢。LIFE目前有四款車型，涵蓋了兩款SPORT版本，兩款CROSSTAR版本。分別來看，SPORT低配比飛度貴2000元，多了16寸輪轂和LED燈組，但缺失了天窗；SPORT高配比飛度貴4000元，多了倒車影像、無鑰匙進入、前排扶手、中控大屏，少了后排杯架；CROSSTAR低配比飛度貴3000元，多了天窗、語音系統(tǒng)、LED霧燈；CROSSTAR高配比飛度貴4000元，多了倒車影像、換擋撥片、前排扶手、LED霧燈、后視鏡加熱，少了后排杯架。

以上四款車型，只有CROSSTAR低配有一定的價值，原因在于天窗在國內(nèi)消費者心中的重要性較高，并且無法后期加裝。而倒車影像、霧燈等配置都能通過后期加裝實現(xiàn)，而且比官方價格低。所以，LIFE的配置優(yōu)勢對于消費者的吸引力不會太高。

總之，LIFE的核心問題是，在沒有和飛度形成差異化的前提下，高配高價的產(chǎn)品策略無法形成足夠的吸引力?？梢灶A(yù)測，LIFE未來只有降價這一條出路，通過比飛度更低的成交價、更高的配置形成競爭優(yōu)勢。但可惜的是，其高價形象已經(jīng)在消費者心中萌芽，市場前景也已經(jīng)被蒙上了一層陰影。