自動駕駛作為當(dāng)前炙手可熱的新技術(shù)，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司都在自動駕駛領(lǐng)域投入了巨大的研發(fā)力量。就在上個月，由55輛長安汽車組成的自動駕駛車隊獲得了“最大規(guī)模自動駕駛車巡游”的吉尼斯世界紀(jì)錄。百度公司更是早在2013年就涉足無人駕駛車項目，目前已有多家國內(nèi)外車企加入了百度的“Apollo”平臺。但自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順，頻發(fā)的自動駕駛事故就是一個不小的阻礙。

近日，美國加州發(fā)生了這樣一起事件。當(dāng)?shù)貢r間12月1日凌晨，在美國加州101號公路上，警方發(fā)現(xiàn)一臺特斯拉Model S以約112km/h的速度狂奔。隨后發(fā)現(xiàn)司機(jī)已經(jīng)睡著，猜測司機(jī)應(yīng)該是開啟了輔助駕駛功能。最終警方借助輔助駕駛的特性，將警車行駛至Model S前方并減速。經(jīng)過約11km的努力，Model S最終被逼停。通過酒精檢測，司機(jī)被認(rèn)定為酒后駕駛。

在這次事件中萬幸的是沒有發(fā)生交通事故，但也暴露出特斯拉輔助駕駛的安全隱患。原本特斯拉的方向盤帶有壓感傳感器，作用是識別司機(jī)是否保持雙手扶方向盤，一旦識別到雙手脫離方向盤 15-20 秒，就會響起警報，如果出現(xiàn)長時間脫離方向盤會取消輔助駕駛功能并停車。通過這次事件也說明了這個安全機(jī)制存在的漏洞，特斯拉并不能識別駕駛員是否處于清醒狀態(tài)。

這起事件之后網(wǎng)友也展開了激烈的討論。有支持特斯拉的，他們認(rèn)為“正是特斯拉的自動駕駛技術(shù)阻止了一場可能的車禍，保護(hù)了司機(jī)和其它路上的人”。當(dāng)然也有反對的，他們認(rèn)為“特斯拉的自動駕駛技術(shù)雖然可以探測前方的障礙物并變道，但它并不是用來進(jìn)行無人駕駛的，沒有出事故，純屬運氣好”。

其實，在今年10月特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)下架了“全自動駕駛”選項。隨后埃隆·馬斯克發(fā)布Twitter表示：“全自動駕駛”選項給客戶造成了很大的混淆，所以暫時從可選項當(dāng)中被刪除了。這個選項將會在“菜單外”臨時提供，但不會再存在于菜單中，在公司準(zhǔn)備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現(xiàn)。

紅點觀察

現(xiàn)在上路全自動駕駛還為時尚早，根據(jù)SAE的自動駕駛技術(shù)5級分類，目前大多數(shù)已經(jīng)搭載自動駕駛技術(shù)的車輛還停留在L2級，雖然可以實現(xiàn)駕駛員雙手雙腳的解放，但整個車輛運行，仍需駕駛員密切監(jiān)視，并隨時介入管理。

小編認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵階段是到L4級的攻關(guān)，因為只有達(dá)到L4級時駕駛員才可以做到完全放松，僅需輸入目的地，其它時刻完全由車輛自動駕控，無需過多人為參與。

上個月廣州自動駕駛的士試運營一天便因為存在安全隱患而被叫停，顯然廣州的士的這次貿(mào)然“上路”既不符合技術(shù)要求，也不符合法規(guī)要求。目前，全國也僅有北京、上海、重慶、深圳等試點城市向部分企業(yè)發(fā)放了自動駕駛測試牌照，能夠在規(guī)定的開放道路進(jìn)行試驗。

鑒于實際道路的復(fù)雜性，目前更高級別的自動駕駛汽車還需要適應(yīng)復(fù)雜的路況要求。除了逐步解決一些技術(shù)層面的問題之外，道路這一基礎(chǔ)設(shè)施如果不能夠滿足自動駕駛條件，將成為自動駕駛汽車上路的最大障礙。

雖然有困難，但國內(nèi)外車企都在加緊研發(fā)，不少車企都規(guī)劃了L4級自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間表。其中，最早的是紅旗，計劃2019年小批量生產(chǎn)，2020年全面量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車；沃爾沃與寶馬將L4級自動駕駛汽車的量產(chǎn)規(guī)劃在了2021年；長安汽車計劃到2025年實現(xiàn)L4級量產(chǎn)。

不過除了那些技術(shù)難關(guān)，還有法律政策問題以及消費者的接受度問題。因此，要真正實現(xiàn)自動駕駛汽車的上路，或許并不像車企計劃表中那樣接近，我們還需要更多的耐心。