很多年輕的小伙子剛買了車，通常喜歡約上身邊的妹子一起開車去兜風(fēng)，順便秀一把車技展現(xiàn)一下雄性魅力。但隨著豪車的價格也越來越便宜，如果不是開著有輛品牌有分量或者特別個性的車型，想要撩妹成功，恐怕還是有點難度。除非你會這招——

飄移的時候車身以“極其霸道”的姿勢是橫著走，輪胎還伴隨著刺耳的“嘯叫”，從車內(nèi)視角能看到，當(dāng)車輛飄移的時候，妹子幾乎是“控幾不住記幾”，一臉難受的樣子。

在以沙石、森林、土路、雪地等摩擦力低的路面為主的拉力賽中，路況很差的情況下輪胎抓地力很難保持，與其老老實實抓地過彎然后緩慢加速出彎不如在進彎的時候直接把車頭對準(zhǔn)彎道出口方向，車身橫移過來，然后車輪全力加速出彎，這樣的速度更快。因此普遍認為飄移最早出現(xiàn)在拉力賽上，屬于一種高階的駕駛技巧。

由此可見，飄移并不是一個光用來耍帥的活，除了撩妹，它還有更多實際的意義。比如現(xiàn)在天氣不斷變冷，北方很多地方已經(jīng)開始下雪，路面容易結(jié)冰，車輛容易發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)汽車出現(xiàn)失控危險的時候，如果你了解一點飄移技巧的話，就能在車輛開始側(cè)滑的瞬間及時反應(yīng)，然后化險為夷。

對于國內(nèi)的車迷來說，對飄移的最直觀認知無疑就是“頭文字D”的動畫和電影，甚至衍生出“GT-R比不過五菱宏光的段子”。而速度與激情系列當(dāng)中也有一部電影專門介紹日本的飄移，可見飄移的聞名于世與日本民間的“跑山”比賽不無關(guān)系。

相比業(yè)余飄移賽事，D1 GP對于車輛改裝和車手提出了更高的要求，觀賞性極強，同時比賽規(guī)則也更加嚴謹。隨著正規(guī)化的推進，D1 GP吸引了來自美國、澳洲、歐州等多個國家的選手加入。

漂移比賽不同于競速賽，不是第一個沖線就贏。在一條漂移賽道上，劃分多個區(qū)域，每個區(qū)域都限定車輛的動作并對此評分。

比如某個區(qū)域主要看車輛的平均速度、最高車速以及車輛飄移動作是否利索。另外一些區(qū)域則看飄移角度大小、漂移時角度完成的平順性以及漂移時的平均時速。說簡單點就是車速快、飄移角度大、飄移動作平順，那得分就會高。

 

除了單車的表演，還有漂移的最高難度項目——雙車追走。

在這里，你能看到2016年的D1GP年度冠軍齋藤太吾，2015年的D1GP年度冠軍川畑真人，2015 俄羅斯杯飄移系列賽東區(qū)冠軍日比野哲也，俄羅斯杯飄移系列賽東區(qū)四冠王FYODOROV ILYA, 2015年飄移方程式冠軍FREDERIC AASBO以中國飄移第一人張少華這些殿堂級人物的同場競技。

追走賽才是D1的真本色，真正考驗一個飄移車手全面駕馭的能力，在這個D1 GP這個平臺上絕對是高手云集，勝者不但要對當(dāng)天的賽道環(huán)境以及對手都非常了解，還要按照系統(tǒng)評分要素精準(zhǔn)地操控車輛，把控好每一個細節(jié)。

最終，川畑真人在決賽中與齊藤太吾展開對決，強強對碰之下為現(xiàn)場觀眾奉上了一場精彩的飄移大戰(zhàn)，最終川畑真人還是征服了對手，順利獲得D1GP中國杯賽事第六輪的冠軍獎杯。

而中國車手方面也出現(xiàn)了讓人興奮的高光點，來自中策橡膠威獅輪胎車隊的中國車手李松陽憑借出色的發(fā)揮獲得了單走賽100.04的最高分數(shù)，順利摘下單走賽的冠軍頭銜！

賽后，中國車手李松陽表示，通過D1 GP這樣的大賽，國內(nèi)車手能面對面與國外的頂尖飄移選手交流學(xué)習(xí)，并且提供了更大的平臺和更高水平的對決，對促進國內(nèi)車手的技術(shù)水平提高，同時推動中國的汽車飄移運動有更好的發(fā)展。