說到長時間的車輛極限測試，大家一定會想到勒芒24小時耐力賽。一輛車在24小時之內(nèi)，分別輪流由三位車手駕駛，持續(xù)駕駛24小時，最終以總里程最長者獲勝。它也是全世界公認(rèn)測試新車穩(wěn)定性和耐久性最權(quán)威的平臺。

確實，要評價一輛車的穩(wěn)定性和耐久性，長時間不間斷的極限測試，是最殘酷也是最直觀的方法。國內(nèi)雖然沒有自己的勒芒賽，但是也有了類似這樣的魔鬼測試——長安汽車從本月16號開始，一直到25號，在10天之內(nèi)，將在實驗室內(nèi)公開極限測試一臺藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)，以5500轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)超過200小時。并且，此次極限測試將不間斷直播，挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄。

12月16號下午3點鐘，長安官方抖音號上的直播已經(jīng)正式開始，接受測試的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。從下面這個視頻的截圖來看，目前發(fā)動機(jī)上的渦輪，因為持續(xù)排氣的緣故，已經(jīng)燒的像炭火一樣紅……

*直播間視頻截圖

感興趣的小伙伴，可以在這10天之內(nèi)到直播間逛一逛?？纯匆豢畛掷m(xù)5500轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，長時間下來會是什么樣。

連續(xù)200小時，相當(dāng)于繞地球跑了一圈

5500轉(zhuǎn)一般是民用發(fā)動機(jī)的極限轉(zhuǎn)速，以一般1.5T發(fā)動機(jī)舉例，持續(xù)保持5500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，需要將油門踩到底持續(xù)不放。如果車輛的上限時速是200公里/小時，5500轉(zhuǎn)時時速會保持在至少180、190左右，沖到200公里/小時是完全可能的。

假設(shè)以200公里時速/小時行駛200個小時，意味著這臺發(fā)動機(jī)持續(xù)跑4萬公里，相當(dāng)于繞地球一圈。而且始終是極限時速，這對發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性、可靠性都將提出嚴(yán)苛的考驗。

一般的家用車跑了5000-10000公里，發(fā)動機(jī)都要正常保養(yǎng)。而這次將連續(xù)挑戰(zhàn)200個小時，發(fā)動機(jī)能否經(jīng)受住考驗?zāi)兀?/p>

從16號開始到25號直播期間，長安汽車還將推出每天兩小時的嘉賓在線互動。

藍(lán)鯨動力背后的一些故事

在16號的直播室里，長安藍(lán)鯨動力平臺項目總監(jiān)鄧偉介紹了藍(lán)鯨動力一些背后的故事。其實拋開各種耀眼的數(shù)據(jù)，這些一線工程師們講述的細(xì)節(jié)，也許更能說明長安在動力研發(fā)上的艱辛和努力，以及今天成果的不易。舉幾個例子。

長安最早做動力研發(fā)是從2003年起步，最早希望從合作伙伴鈴木那里拿到一些先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。但鈴木的態(tài)度很保守，只肯把量產(chǎn)五六年以上的機(jī)型拿到中國來，不僅有很長的時間差，而且要收取各種技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、簽訂保密協(xié)議，即便讓你使用，也不愿意讓你學(xué)會，“感受到了一種歧視”。長安也是從2003年，開始自主做動力研發(fā)。到2012年開始獲得市場認(rèn)可，從零起步到市場認(rèn)可，整整花了10年。

鄧偉還講了一個細(xì)節(jié)：藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)連續(xù)四年獲得了“中國心十佳發(fā)動機(jī)”稱號。每年頒獎時，和一些其它品牌廠家私下交流。發(fā)現(xiàn)有些品牌雖然發(fā)動機(jī)各項指標(biāo)還不錯，但其實是委托國外的咨詢公司進(jìn)行研發(fā)，自己再拿過來做局部改進(jìn)、量產(chǎn)，核心技術(shù)并不在自己手里。而長安目前是100%自主研發(fā)，這是長安與很多品牌不同之處。

鄧偉將長安動力總成的研發(fā)，分成了三個階段：

第一階段：通過合資、技術(shù)引入，引進(jìn)國外現(xiàn)成的機(jī)型，建立自己的初步研發(fā)能力；

第二階段：委托國外咨詢公司做研發(fā)，長安做改進(jìn)和生產(chǎn)。

第三階段：核心技術(shù)握在自己手里，100%的自主研發(fā)。

長安現(xiàn)在就已經(jīng)進(jìn)入了第三階段，而有些國產(chǎn)品牌目前還處于第二階段。這正是長安堅持十余年發(fā)動機(jī)正向研發(fā)所積累的成果，從追隨者變成了領(lǐng)先者。

說到長安動力總成的研發(fā)，不得不提到長安的英國動力中心。這家位于英國伯明翰的動力研發(fā)機(jī)構(gòu)，隸屬于長安汽車。

藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的誕生，就來自于英國中心和長安本土研發(fā)團(tuán)隊的通力合作。

此外直播中鄧偉也透露了一些藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)開發(fā)過程中的細(xì)節(jié)。一款發(fā)動機(jī)的開發(fā)流程包括前期策劃、技術(shù)路線的確定、工程化確立、CAE仿真、成品實驗、變速器集成、實現(xiàn)裝車等幾個階段。英國團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)的是前期策劃和技術(shù)路線的確定。國內(nèi)團(tuán)隊負(fù)責(zé)詳細(xì)的設(shè)計、可制造性的設(shè)計、以及仿真、實驗和驗證。使得英國中心的技術(shù)創(chuàng)意和整體策劃能夠?qū)崿F(xiàn)落地。雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

鄧偉透露，英國團(tuán)隊平均職業(yè)年齡超過25年，都是非常資深的工程師。因為兩地時差緣故，雙方團(tuán)隊可以不間斷接力工作，每天工作時長高達(dá)20個小時。正是雙方通力合作，2014-2015年開始做藍(lán)鯨動力的策劃，2018年就就實現(xiàn)了量產(chǎn)。“如果說英國中心和長安汽車是一家人的關(guān)系，那么咨詢公司和主機(jī)廠最多只能算親戚的關(guān)系”，鄧偉說。親疏關(guān)系不同，在技術(shù)研發(fā)的效率和成果上，自然也有顯著不同。

英國中心的成立，不僅是可以借助海外的人才資源，更是長安汽車面向世界的一扇窗戶。鄧偉還舉了一個例子，當(dāng)時藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)在做350bar高壓直噴技術(shù)時，找到了博世在國內(nèi)的合資公司“聯(lián)合電子“，希望能尋求技術(shù)支持。但當(dāng)時“聯(lián)合電子告訴我們，他們也還在開發(fā)這項技術(shù)，要給我們使用，得要在三四年之后”，鄧偉說。

通過英國中心的幫助，長安汽車越過了聯(lián)合電子，尋求到了博世德國總部的支持，在藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)上率先實現(xiàn)了350bar高壓直噴技術(shù)，在2018年和聯(lián)合電子的技術(shù)幾乎同步推向了市場，從而領(lǐng)先了國內(nèi)競爭對手。

這就生動的說明了，要打造一款世界領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)，全球范圍內(nèi)的整合技術(shù)資源能力，是多么的重要。而英國中心，就承擔(dān)著這樣的角色。

好的技術(shù)，要實現(xiàn)100%無誤差的落地，也是巨大的考驗。鄧偉舉了一個CAE的例子，其實此前《線外邦》在參觀長安的技術(shù)研發(fā)中心時，對這套CAE仿真系統(tǒng)已經(jīng)有了初步的感性認(rèn)識。CAE就是計算機(jī)輔助工程，目前長安用CAE來實現(xiàn)電腦軟件建模，做仿真試驗，快速驗證可行性。在CAE技術(shù)之前，車企做驗證只能先做出一個實體樣品再進(jìn)行實驗驗證，然后再找問題。費時費力周期長。

通過CAE的仿真數(shù)字模型，可以線上測試排除問題，然后再做實體樣品，準(zhǔn)確率大大提升。目前長安通過CAE仿真之后做出的發(fā)動機(jī)技術(shù)樣品，放到發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行測試，準(zhǔn)確度已經(jīng)提高到了80%-90%。為后期發(fā)動機(jī)的落地量產(chǎn)，提供了非常強(qiáng)大的保證。目前長安的CAE仿真已經(jīng)應(yīng)用到了新能源領(lǐng)域，例如電池的熱管理技術(shù)等。

『 寫在最后 』

通過短短一個多小時的直播，讓我們不僅看到了長安在核心技術(shù)上一路走來的艱辛與不易，也看到了堅持核心技術(shù)正向研發(fā)所結(jié)出的累累碩果。此次持續(xù)200小時以上的發(fā)動機(jī)極限測試，正是長安向外界展現(xiàn)自己多年技術(shù)積累的一個窗口。

鄧偉還透露，目前英國中心和長安總部已經(jīng)聯(lián)合開啟了下一代發(fā)動機(jī)的調(diào)研、策劃和技術(shù)路線制定工作。相信這一代藍(lán)鯨動力之后，性能更強(qiáng)、更清潔、更安靜的下一代藍(lán)鯨，會更讓我們眼前一亮。

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