對于MPV，我的關(guān)注點(diǎn)從來就只有第二排那兩個一看就很尊貴的獨(dú)立座椅上，這兩個座椅的乘坐舒適性，大概率決定了我對這款車的終極評價。
在國內(nèi)中高端MPV市場，目前能讓GL8、奧德賽、艾力紳等合資車型倍感壓力的恐怕只有傳祺M8了——不僅連續(xù)10個月蟬聯(lián)20萬級MPV市場銷量冠軍，上半年在市占率在97個城市排名第一，熱銷態(tài)勢絲毫不輸合資品牌。

而決勝此細(xì)分市場的因素，無非是誰能把舒適性體驗做到極致。那么，這款霸榜20萬區(qū)間的車，可以把舒適性體驗做到一個什么水平呢？

一臺車，三種“階級”

作為一臺223布局的七座車，最重要的是坐車的人，其實并不準(zhǔn)確，對于這款車來說，真正重要，其實就是坐在第二排那兩個座椅上的人，其余四個乘客座，都是無足輕重的。

這倒不是說第一、三排的乘坐感受有多么糟糕，只是當(dāng)這款車真的坐滿了三排，車內(nèi)的氛圍會自動形成三個階級，因為第二排兩個座椅，不僅僅是舒服，而且尊貴。

這也是傳祺M8與其它MPV的區(qū)別，這款車的一個標(biāo)簽是“中國豪華商務(wù)MPV創(chuàng)領(lǐng)者”，目標(biāo)非常直接，就是瞄準(zhǔn)商務(wù)需求。如果說一臺家用MPV，只要能將舒適性的優(yōu)勢發(fā)揮出來，就已經(jīng)稱得上優(yōu)秀，而一臺明確面向商務(wù)人士的MPV，僅僅做到舒適，是不夠的。

相比50萬以內(nèi)的中高端MPV玩家，傳祺M8真正有競爭力的地方，不是長度和軸距，而是同級最大寬度和高度，不僅視覺上氣場全開，車內(nèi)乘坐空間和舒適性也有很大發(fā)揮空間。

而大師系列的車型在長度方面比領(lǐng)秀系列大了一些，而大出的地方主要是在后備箱方面。雖然領(lǐng)秀系列的后備箱空間實用性已經(jīng)相當(dāng)良好，但有更大儲物空間對于出行來說無疑是更從容的。

內(nèi)飾在高級感、豪華感方面經(jīng)過了重新設(shè)計，在看得到的地方應(yīng)用了更多烤漆、鋁制、皮質(zhì)材料，高端的氛圍感營造得很好。
而這種尊貴感，其實從坐進(jìn)車之前就開始營造了。首先傳祺M8的兩側(cè)電動側(cè)滑門當(dāng)然是必備的，打開門之后，上車需要跨很低的一個臺階，加上B柱上有專門的拉手，所以并不費(fèi)勁。

傳祺M8的第二排是兩個全包式固定扶手的獨(dú)立座椅，和平時更常見的帶兩個活動扶手的獨(dú)立座椅相比，觀感上就展現(xiàn)出完全不同的氣勢，并且座椅之間還設(shè)置了一個可活動調(diào)節(jié)的置物隔板。
另外為了讓體驗感更好，傳祺M8還在后排加入了兩個獨(dú)立的多媒體系統(tǒng)，通過這個多媒體系統(tǒng)可以獨(dú)立控制音樂、影視、座椅調(diào)節(jié)等功能，再結(jié)合第二排的獨(dú)立航空座椅。給人帶來的乘坐體驗不論是私密性，還是豪華感都無可挑剔了。
由于搭載了全新ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)前排中控大屏、液晶儀表屏，以及二排兩塊大屏數(shù)字化的互聯(lián)互通，“開車的”和“坐車的”可以做到互不干擾。

對于這樣的中大型MPV，容納各種坐姿甚至躺姿的空間早已不是問題，擺脫空間限制之后，繼續(xù)把尺寸做大，就能將座椅做得更加寬大、實現(xiàn)更多的功能，而且二排的兩個座椅之間，還能保留相當(dāng)寬裕的橫向空間。這種距離感對于接待貴賓的場景，還是非常重要的。

傳祺M8集齊座椅的靠背、前后以及腰托、腿托的調(diào)節(jié)，還有座椅按摩、加熱、通風(fēng)及記憶等功能，第二第三排沒有一個多余的功能，每一項都能讓你已經(jīng)無可挑剔的乘坐體驗，再往上一個臺階。

如果非要挑刺，那么對于一臺MPV的第三排座椅來說，傳祺M8算中規(guī)中矩，不過即使把二排座椅的位置調(diào)到最后，第三排膝蓋與座椅還是不會顯得太局促，頭部和腿部空間依然不錯。

而且旁邊的視野也不差，有扶手、有杯架、有照明燈、也有出風(fēng)口，除了頭枕位置有些奇怪之外，普通乘客基本上也沒什么可抱怨的。當(dāng)然，這樣的感受和第二排對比的話，就有點(diǎn)過于殘酷了。

三排座椅都體驗過之后，其實不難理解傳祺M8如何能突出重圍，因為傳祺M8的設(shè)計邏輯，是力求以更大的空間，保證第一、第三排的基本空間和舒適度之后，竭盡全力去營造第二排的舒適性與尊貴感，這是其他MPV競品比較忽視的一點(diǎn)。

既從容又優(yōu)雅，這是怎么做到的？

盡管對這款車來說，最重要的不是開車的人，而是坐車的人。

但全新傳祺M8的整體駕駛感受，還是給足我驚喜。

首先動力上搭載了廣汽傳祺第三代390T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率185kW，最大扭矩390Nm。在實際的駕駛中，起步動力響應(yīng)及時，整體加速感柔和。動力輸出相當(dāng)穩(wěn)定，切換至運(yùn)動模式下，推背感也很明顯。不過作為MPV，動力上輸出穩(wěn)定才是最重要的。

底盤方面，傳祺M8使用的是高端車才會用到的四輪全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，底盤基礎(chǔ)扎實，避震效果更好，可以隔絕來自于路面的細(xì)微顛簸和震動，在車內(nèi)可以明顯感受平穩(wěn)的通過性。M8使用的是日本愛信8AT變速箱，該變速箱有扭矩容量大、體積小、重量輕、速比范圍寬、鎖止區(qū)域大等優(yōu)點(diǎn)，為其提供更出色的操控體驗。
目前，傳祺M8推出領(lǐng)秀系列和大師系列七款細(xì)分車型，官方指導(dǎo)價依舊是17.98萬-26.48萬元，可謂是廣汽傳祺加量不加價的誠意之舉。

如果要提供購買建議，對于主要商務(wù)接待需求的用戶來說，我建議直接選購大師版，面子里子都做得太到位了。大師版的兩個配置，雖然差別不大，價格也接近，但還是比較推薦官方售價25.28萬元的大師至尊版，只因擁有電動可調(diào)的靠背實在太重要，它總能找到讓你100%滿意的座椅角度，完美地體驗文章開頭所說的那種尊貴享受。

而對于家用升級的用戶，指導(dǎo)價為21.98萬元的領(lǐng)秀尊貴版更值得推薦，有感應(yīng)式雨刮、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程安防、北斗/GPS導(dǎo)航系統(tǒng)之外，更很重要是第二排座椅擁有電動腳托、座椅按摩、加熱、通風(fēng)功能，尾門和兩側(cè)車門也能實現(xiàn)電動開啟和關(guān)閉，一家老小出游就顯得方便且舒服多了。這些配置疊加起來，雖然貴了2萬多，但都是實用且是必要的配置，非常值。

寫在最后

與其說這次是在“試駕”M8，還不如說這是一次“試乘”體驗，因為M8開起來感受如何，在一種極致的舒適感體驗面前，就顯得不那么重要了。
而駕駛感受用一句話來形容：看起來非常大，但老司機(jī)上手開在路上幾乎毫無壓力，優(yōu)雅中不失澎湃。
傳祺M8的熱銷，已經(jīng)成功突破20萬元中國品牌MPV價格的天花板，樹立了中國豪華MPV的標(biāo)桿地位。如果你不是一味的只崇尚合資品牌的光環(huán)，從性價比和產(chǎn)品力角度來講，全新傳祺GM8會是一個非常明智的選擇。