一般人用蘋果手機的經(jīng)歷都是這樣的：先是好奇，或者是聽到朋友介紹蘋果手機的好處，忍不住買了一個。但是卻從此上了賊船，自從用了蘋果手機，就基本上不會再換別的手機了。也有中間不服氣換用別的手機的，但是，基本上新鮮勁兒還沒過，就換回了蘋果，然后，再也不輕易換了。

究其原因，可能是從眾心，也可能還有一點虛榮心，但是，最重要的是，蘋果手機它的確好用啊。別人有的它都有，它有的應用流暢反應敏捷，別人可不容易有；至于說外觀漂亮，開了一代工業(yè)流暢外形之美，就不用說了，別人也學來了，可是，終究還是蘋果的外形最簡潔流暢，科技與現(xiàn)代工業(yè)之美在設計上如此統(tǒng)一，無人超越。貴是貴了那么點，可是，貴有所值。

同理，如果要選擇30萬級別的SUV，當然是煥芯自由光啦。

為什么？當然有充足的理由給到你，讓你心服口服！

更快：別人高功率=Jeep低功率，主流中型SUV最強2.0T，寶馬X3靠運動模式扳回一城；

更強：25萬內(nèi)碾壓級高性能2.0T+Jeep招牌四驅(qū)，沉浸式賽道盡顯4x4=17安心守護；

更燃：煥新霸氣動感外觀，綜合價值躍升5萬，起步標配就是友商高配；

首推旗艦版：一眾友商品牌四驅(qū)高手止步或踉蹌，首試Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦，50萬實力，30萬級別；如果說到專業(yè)性，只怕別人50萬級別的也未必達得到！比如說，此次“煥芯”的發(fā)動機，有高功版和低功版，低功版是人家的高功版的最大功率和扭矩；高功版，那就是跟寶馬的發(fā)動機放在一起，也未見露怯！可以說，在煥芯Jeep自由光面前，寶馬X3也不過是用運動模式才扳回一城。

 在廣州車展首次亮相之后，全新Jeep自由光便成功引起了業(yè)界的注意：這么一款擁有最強2.0T賬面數(shù)據(jù)的中型SUV到底能有多牛？要知道，如今消費者對買車這件事兒越來越駕輕就熟，而消費環(huán)境也在發(fā)生變化：現(xiàn)在買車尤其是中型車，不僅僅是解決剛需問題，還需要解決“面子”問題，車輛性能要強大，又要能給家人“5天工作日+2天周末+7天小長假”時光里兼具駕駛樂趣，保證更優(yōu)越更安全的體驗，可以說是需要處處顯實力。

全新Jeep自由光就是奔著這群“中產(chǎn)人群”而來。誰說中級SUV只能擁有中級實力？這次，我們便來感受一下全新Jeep自由光與最大的競爭對手途觀L/探岳的頭對頭對比測試，在 “貼面飆戲”過程中，全新Jeep自由光表現(xiàn)如何？

更快：寶馬X3靠運動模式扳回一城

全新Jeep 自由光搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動機是菲克集團斥巨資打造的明星發(fā)動機，它做到了在性能/油耗/排放之間找到完美平衡，堪稱中型SUV中最強2.0T。從下表數(shù)據(jù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，Jeep的低功率=別人的高功率。

這次，主辦方特意安排了3組對比測試，分別從各種維度體驗這款發(fā)動機的強大性能。

第一組：對比50萬左右售價的寶馬X3

眾所周知，售價50萬左右，堅持不加長的寶馬X3 30i車型，是無可爭議的中型SUV運動王者，即使全新Jeep自由光的頭對頭競品還是途觀L以及探岳，主辦方皮了一下給我們試了一下一場跨越20多萬的對決：自由光高功四驅(qū)版和X3飆了一次百公里加速，自由光居然贏了，然后X3開啟了運動模式，對標了一下自由光的運動模式，順利扳回一城……這波操作666。

第二組：主流2.0T高功率車型對比

主流2.0T高功率車型的對比中，三者車型都很強，百公里加速成績相差無幾，自由光略勝一籌。

第三組：25萬區(qū)間中級SUV對比

而在25萬的價位區(qū)間，全新Jeep自由光的表現(xiàn)就搶眼了，高功率發(fā)動機碾壓了競爭對手的低功率發(fā)動機，比賽結(jié)果毫無懸念。

現(xiàn)場，我當然也上場試了一腳。從主觀駕駛感受上來說，探岳的起步更為輕快，途觀L有明顯的遲滯，相比較而言，全新Jeep自由光的起步更有氣勢，姿態(tài)最猛。在駕駛過程中可以感受到油門踏板的調(diào)教非常靈敏，初段反應非?？?，當然了，9AT變速箱頭擋尺比高達4.71:1，起步扭矩更大，那都不是白說的。

我開車素來膽小，但是咬牙加了地板油，怒吼中起步之后，到了加速中段，還是可以很明顯的感受到自由光身上源源不斷的動力輸出。特別是在最后的的50-100km/h加速過程中，變速箱的換檔利落輕松，跟著心意走，心到意到，暢快極了。 

由于采用了更多高強度鋼材（熱成型鋼占比19%），在比對手重100-200kg的情況下，百公里加速成績反而快了近2秒，可以說，取得了安全性、輕量化和動力性的和諧統(tǒng)一。沒有良好的工業(yè)制造基礎，無論如何是做不到的。

當然，一定有人說，太快了不安全呀。不是這樣的。比如在十字路口等紅燈起步就走可以有效提升路口的通過效率；超車時候動力想要多少就能給多少；高速的時候提速快說超就超，當然比你要超超不了，卡在車道上安全得多！

取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，主要還是依靠這款發(fā)動機8大“黑科技”：它首次將缸內(nèi)中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發(fā)動機上，獲得了強大的功率和扭矩數(shù)據(jù)，同時也兼顧了油耗。

更強：25萬內(nèi)碾壓級高性能2.0T+Jeep招牌四驅(qū)，沉浸式賽道盡顯4x4=17安心守護

在中國開車相當不容易。如果你天生地喜歡出去看看世界，那么，便可能會遇到上海的磅礴大雨、武漢的滿城大修路、哈爾冰的冰雪路面、重慶山城的緊急過彎等各種路況此時，Jeep的答案便是4x4=17種場景下的強大守護。

先看“氣球陣”項目，其實大家都想到了，這是模擬重慶的路。

全新Jeep自由光的姿態(tài)非常穩(wěn)健，這得益于FSD四輪獨立自適應減震系統(tǒng)的調(diào)教，懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉(zhuǎn)向時瞬間就能對車身有足夠支撐，全新的EPS系統(tǒng)也讓操控更為精準，整個操作行云流水。就算是坐在后面的人，也沒有跟往常這樣項目中要求開慢點，還在正常地說說笑笑。

相比之下，德系同胞們的表現(xiàn)就有點“軟”了，為了保證城市駕駛的舒適性，廠商會把懸架調(diào)得非常軟，在鋪裝路面上會很舒適，但是一旦遇到急彎，整個車身的側(cè)向支撐就會不足，所以車身側(cè)傾就會比較嚴重，對乘客而言就很不友好了。

再比如模擬冰雪路況測試，我們都知道是模擬的哈爾濱冬季冰雪路面。很多SUV都會表現(xiàn)出 “低附著力路段”后輪抓地力不足、車身側(cè)滑的情況。但是，全新Jeep自由光憑借強大的四驅(qū)系統(tǒng)，在復雜路況條件下可以表現(xiàn)出更高的操控極限，只是覺得后輪有輕微的側(cè)滑，隨著神一樣的四驅(qū)的介入，馬上就擺正了身姿，驕傲向前。因為其搭載的Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以在行駛狀態(tài)發(fā)生變化的情況下，0.2 秒之內(nèi)由兩驅(qū)切換為四驅(qū)。

不要小瞧這一點：這個差別可能就是安全通過或是碰撞事故！自由光在四驅(qū)能力上顯然處于上游，在城市中駕駛也能提供更安全安心的保護。

更燃：煥新霸氣動感外觀，綜合價值躍升5萬，起步標配即友商高配

全新 Jeep 自由光為中國消費者升級多項細節(jié)，綜合價值躍升5萬：包括全系標配 LED 大燈、導航邏輯、座椅材質(zhì)調(diào)整角度、大燈照明強度以及范圍等。新車在外觀上沿襲家族式設計風格的同時進行了革新，顯得更為霸氣動感：瀑布式格柵，下沉式邊框，拱形輪眉，車身同色包圍帶來別具一格的視覺沖擊；更為流暢的 0.33Cd 低風阻設計不僅讓新車線條更為運動，同時也提升了燃油經(jīng)濟性。 

全新Jeep自由光入門標配即是大眾中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，F(xiàn)SD四輪獨立自適應減震系統(tǒng)，8.4+7雙屏人機交互系統(tǒng)，倒車雷達帶剎車輔助，倒車影像，真皮座椅，胎壓監(jiān)測顯示……這么粗算下來，自由光在同價位段有高過途觀L/探岳的性能價值優(yōu)勢。其實，針對看中實用性的客戶，這款據(jù)說價格在25萬以內(nèi)的車型可以說是個利好消息。

首試Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦，50萬實力，30萬級別

誰說中級SUV只能擁有中級實力？在成都現(xiàn)代五項賽事中心的挑戰(zhàn)賽道中，像這樣專業(yè)的賽道，充滿了炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡等嚴酷挑戰(zhàn)，一般的城市SUV已經(jīng)完全無法勝任：某途遇到第一個坡就已經(jīng)止步不前，某岳不停撓騰舉步維艱，自由光就像一個瀟灑的大俠，輕松通過，不帶走一片云彩，這份50萬級別性能實力的背后的就是自由光四驅(qū)能力的三大黑科技。  

四驅(qū)黑科技一：Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大

Trailhawk?版車型一直受到圈內(nèi)專業(yè)人士的高度認可。這款車不僅具備2.0T+9AT 的高性能動力總成還配備了低速扭矩放大功能、Rock 巖石模式、全新的高性能底盤，攀爬比達到了驚人的 51.2:1。

四驅(qū)黑科技二：同級唯一機械式電控后差速鎖

高性能旗艦四驅(qū)版還配備了同級唯一機械式電控后差速鎖，在掛上鎖止后，爬這些坡基本就就和玩兒一樣，保持好車距，維持5～10km的車速基本就是穩(wěn)穩(wěn)的，不像“某眾大俠”止步于此，也不像“某普大俠”用盡吃奶的力氣，Jeep的四驅(qū)依舊是“牛X”兩個字就可以形容！

四驅(qū)黑科技三：Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航

高手寂寞啊，全新Jeep自由光 Trailhawk?高性能旗艦四驅(qū)版的對手已經(jīng)換成了50萬+級別的SUV會怎樣？那就比一個好漢坡！“好漢坡”可以說是考驗車輛極限性能的絕佳項目，不說別的，光坐在車里，眼前能望見的只有天空。那么自由光是怎么通過的？差點就閉著眼睛過了。

這依靠的是Selec-Speed這個逆天的功能了，Selec-speed這套系統(tǒng)可以在Rock模式下啟動，并且可以手動在1～9擋之間調(diào)節(jié)，幾擋對應的就是幾公里的時速（據(jù)說理論上最高可達到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！

你只需要看好路面，握緊方向盤，剩下的交給這個野獸吧。幾年的四驅(qū)駕駛經(jīng)驗才能有信心通過的路況，只要開著自由光新手也可以秒變老司機，大大降低了駕駛難度，能更輕易的玩起車來，充分享受駕駛樂趣。

我在朋友圈里發(fā)了這次活動的幾張圖之后，馬上就有人問這車好開嗎？！我說，連牧馬人現(xiàn)在都好開好看得不行了，何況最閃最炫的自由光！朋友問有什么不同，我反問，你說蘋果手機與別的手機有什么不同？！Jeep和蘋果一樣，靠的是了不得的設計與工業(yè)制造本事，而Jeep更靠的是歷史積演的深厚傳承。

而且，Jeep的車現(xiàn)在越來越講究時尚與精致品味，25萬不到的四驅(qū)車型提速居然正面剛起了X3；而同時，Jeep的車卻依舊很Jeep，四驅(qū)該有鎖的有鎖，該智能的智能，30萬級別的Trailhawk性能直逼友商品牌四驅(qū)高手。一款車搞定了兩款高價格SUV，可以說是絕無僅有自由光了！

所以，如果你要選SUV，我勸你選自由光。20到30萬之間，你隨便選，絕對都是專業(yè)與驚喜！

據(jù)了解， 12月10日這款車型將正式公布售價。你到時自己試試，就知道我有沒有騙你。