【有車以后 新車】12月15日，東風本田LIFE（昵稱：來福醬）正式上市，這是東風本田帶來的首款小型車，未來將會成為旗下最入門車型，但從配置看，低配就已經比較豐富。LIFE搭載1.5L地球夢發(fā)動機，全系匹配CVT無級變速箱，并沒有提供手動擋，共推出4款車型（兩款普通版，兩款跨界版），售價區(qū)間為9.78-11.28萬元。

  10秒讀懂

·飛度“姊妹車”

·普通版+跨界版

·不提供手動擋

·配置相對較高

·僅跨界版有魔術座椅

  說在前面

談起LIFE，你很難跳過另一輛車，那就是飛度（8.18-10.88萬），兩者互為姊妹車，找差別近乎在玩“來找茬”。外觀僅在細節(jié)上區(qū)分，觀感上LIFE更運動一些，在配置上兩者也小有區(qū)別，LIFE更豐富一些，當然售價你也看到了，更貴一些。

【70年代的本田LIFE】

而關于LIFE這個車名，其實是來自本田70年代的一款鼻祖級的小型車，如今東風本田重啟LIFE之名，可見對這個車寄予了多大的厚望。如果以后LIFE足夠成功，也許看到“LIFE”這個單詞，你就不只想到“生命”，還會想到“汽車”，就像看到“小米”、“蘋果”，有的人想到吃的，有的人想到用的。

LIFE加群

再插一句，“來福醬”僅僅是昵稱，并非正式命名。東本一向用英文走天下，像XR-V、CR-V、UR-V、INSPIRE……

  兩種風格

【LIFE普通版】

【LIFE跨界版】

LIFE將會推出Sport版（普通版）和Crosstar版（跨界版）兩種風格。外形的區(qū)別主要在前臉，普通版下格柵是三段式，內部為蜂窩狀網格，跨界版是貫穿式，四周有粗壯的銀色包圍。

或者，你可以直接看車頂是否有行李架來區(qū)分，有的話是跨界版。兩種版本中，跨界版比普通版更長更寬也更高。

  罕見：標配LED大燈

在第四代飛度走向萌化之后，LIFE也同樣呈現(xiàn)出可愛俏皮的樣子。LIFE之所以給人呆萌的印象，最主要的還是來自大燈的設計。

兩個水汪汪的大燈最能表達出這種憨態(tài)可掬，環(huán)形的日行燈看上去很卡哇伊，內部大燈加入透鏡，視覺效果很出色。這次LIFE全系標配了LED大燈，而飛度在入門的三款都僅是鹵素大燈（Polo全系鹵素）。LED大燈在帶來更好照明效果的同時，也更顯質感，比較有檔次。

此外，LIFE還標配了16英寸鋁合金輪圈，不再有鋼輪轂的尷尬。

光LED大燈和較大尺寸鋁合金輪圈這兩點就帶來比較得體的外觀氛圍了，可惜的是LIFE沒有飛度的雙色車身。

LIFE在細節(jié)上呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗的一面，普通版用上了仿碳纖維+紅色邊緣的前唇和小型后擴散器，環(huán)形尾燈不再有紅白燈帶，而是純白色透明加上熏黑的燈罩樣式。

而跨界版則是重新設計了保險杠以及配上白色，中網也改成了蜂窩狀。

  內飾簡約，配置較全

LIFE的內飾注重實用性，整體簡約素雅。雙A柱帶來極好的車內視野，中控臺也清清爽爽。

7英寸液晶儀表盤搭配8英寸中控觸控屏幕有一定的科技感。車內引入橙色裝飾形成撞色效果，年輕有活力。

盡管這塊中控液晶屏幕的畫質平平，功能也只有藍牙、收音機等基礎選項，但在普通版上已經看到它的身影，不再是跨界版專屬。

你覺得來福醬最大的遺憾是什么？

關于魔術座椅的遺憾，從飛度一直延續(xù)到LIFE，同樣僅限在跨界版才配有。這個問題在我們早前的群調查里面是潛在客戶介意最多的。靈活大空間的本田，除了在雙層手套箱、隨處可見的儲物空間外，還需要用魔術座椅來集中體現(xiàn)啊。

其他配置上，高配LIFE提供Honda SENSING本田安全超感系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)自適應巡航、道路保持、主動剎車等多項功能，6個安全氣囊也是全系標配，在主被動安全配置上，日系車還是比較實在的。飛度上沒有的倒車影像，在LIFE的高配上倒是提供了。比較可惜的是，仍然是全系機械手剎。

  動力：1.5L地球夢發(fā)動機

LIFE的動力和飛度保持一致，依然搭載一款1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛米，傳動匹配的是CVT無級變速箱，工信部綜合油耗僅為5.6L/100km。

不過，為了滿足國六排放標準，本田對LIFE的引擎調校和排氣布局做了調整，零到百公里加速在10秒左右，并不拔尖。但在我們的試駕體驗中，在起步急加速時，盡管CVT初段的響應有些許遲滯，但之后中高轉速下的動力爆發(fā)還是相當快，實際動力并不弱，家用與激情都兼顧。

  競爭對手以合資為主

你還對比過來福醬的哪些同價位競品？

在群調查中，多數(shù)群友都將LIFE的競品鎖定在飛度和致炫等合資車型上，這一定程度說明，購買LIFE的潛在人群還是比較重視品牌效應。

你更愿意購買來福醬還是飛度？

而在飛度和LIFE之間，群友們并沒有定論，多數(shù)人（50%）還是在等具體售價以及配置信息公布。也即是說，他們既看重品牌，但也不會忽略性價比。中國的消費者已經越來越理性，車企賣車也變得沒那么容易了。

  總結

實事求是地講，隨著自主品牌大打性價比這副牌，緊湊型車滲入到8萬、7萬甚至更低價格，中國的小型車市場正在萎縮。目前合資車型也僅有飛度、致炫等能夠取得不錯的銷量。

如今LIFE后知后覺進入這一戰(zhàn)場，配置上比隔壁更全面一些，算得上一款精品小車。這種路線也是正確的，與其和自主品牌拼性價比，不如打造一款更有質感的車，利用合資身份和本田口碑，還是能收獲一批消費的歡心的。