前段時間，豐田即將為卡羅拉、雷凌換裝三缸發(fā)動機的消息，在網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚揚。網(wǎng)友們幾乎一邊倒地認(rèn)為，“三缸化”的豐田車型大概率會“涼涼”；當(dāng)然，也有少數(shù)人覺得，即使是換裝三缸發(fā)動機，但有豐田的“金字招牌”掛在卡、雷“雙車”的頭上，它們或許并不會重蹈英朗和福克斯的覆轍。

不過無論如何，豐田的“三缸化”已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，而卡羅拉、雷凌也即將換裝代號為M15C的豐田1.5 L三缸引擎。作為 TNGA Dynamic Force Engine系列引擎，僅就數(shù)據(jù)而言，它還略微超過了目前的1.2T四缸發(fā)動機；而且按照工信部的油耗測試來看，僅為5.1 L/100 km——可謂是既提高了動力，又降低了油耗。

當(dāng)然，動力的小幅提升和油耗的微弱降低，并不足以抵消三缸機在中國消費者心中的“原罪”。至于屆時消費者是否買單，目前暫時還不得而知；但可以肯定的一點是——換裝三缸發(fā)動機后的卡羅拉、雷凌，其入門價格將得以降低。

由此，似乎我們可以思考這樣一個問題——當(dāng)卡羅拉、雷凌的終端價格下探到10萬元以下，并與長安逸動PLUS、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌的高配頂配車型相當(dāng)?shù)臅r候，還有多少人會介意它們的“三缸”身份？……

跑題了，本文并非豐田“三缸車”的銷量預(yù)測

其實，卡羅拉和雷凌“三缸化”之后的銷量如何，現(xiàn)在無論怎樣預(yù)測都為時尚早。但對于豐田而言，他們絕對不會做直接“三缸化”這樣孤注一擲的事情——“破釜沉舟”幾個字，并不適合豐田的一貫思維方式，當(dāng)然也不符合豐田在國內(nèi)、甚至全球汽車市場的地位。

那么，他們?yōu)槭裁磿绱恕邦^鐵”，非要為兩款熱銷車型換裝三缸發(fā)動機呢？……

一方面，當(dāng)然是環(huán)保需求和法規(guī)、積分使然，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有了足夠多的相關(guān)分析，筆者對此就不再贅述。

而另一方面，可能才是豐田的真正目的——騰出價格空間。

為誰騰出空間？……自然是即將在國內(nèi)上市的廣汽豐田凌尚，以及一汽豐田ALLION。

目前，在兩家豐田合資企業(yè)的轎車產(chǎn)品線中，從7.78萬元起售的YARiS L致炫、到28.98萬元封頂?shù)膩喼摭?，其價格跨度超過20萬元。其中，致炫、致享以及威馳這幾款準(zhǔn)A級轎車的頂配版價格只到了10.58萬元，而卡羅拉和雷凌的起售價則從11.58萬元起——很明顯，“11萬元”成為兩個級別車型之間的價格區(qū)間“空隙”；與此同時，從卡羅拉、雷凌的頂配版（15.98萬元），到位居其上的凱美瑞入門版（17.98萬元），又讓“16萬元”成為了他們之間的價格區(qū)間“斷層”。

那么，即將到來的凌尚和ALLION，就正好給了豐田抹平這兩個“空隙”的機會。但如果直接降低卡羅拉和雷凌的售價，不僅廠商“受不了”，估計在此之前購買了現(xiàn)款四缸車的消費者也“輸不起”；那么，為它們換裝三缸發(fā)動機——既能讓其入門價格下探、以“銜接”準(zhǔn)A級轎車，又能在“上方”為凌尚和ALLION留出更多的價格空間，自然就成了順理成章、且皆大歡喜的妙招。

若能用三缸發(fā)動機把卡、雷“雙車”的整體定價壓低1萬元左右，再加上其頂配車型與凱美瑞入門車型之間原本相差的2萬元——那么，凌尚與ALLION就有了3萬元的價格空間來安排不同的配置與車型；而且如此一來，卡、雷“雙車”的起售價有可能下調(diào)至10.58萬元左右，剛好與致炫、致享以及威馳這幾款準(zhǔn)A級轎車的頂配版價格“無縫銜接”——整個豐田的轎車產(chǎn)品線和價格區(qū)間，就在真正意義上實現(xiàn)了完完整整、嚴(yán)絲合縫。

“無縫覆蓋”還在其次，“雙保險”才是妙棋

雖然站在消費者的角度來看，一個廠家具備完整且“嚴(yán)實”的產(chǎn)品線，似乎并沒有太大意義；但對于豐田這樣的國際大廠而言，“完整”的意義就意味著——對市場的全面覆蓋。

不僅如此，由于凌尚和ALLION的加入，在A級轎車（卡羅拉、雷凌）和B級轎車中間，就有了重要的“A+”級轎車來承上啟下——當(dāng)然，你也可以把它視為“準(zhǔn)B級”。至于這兩款車型的重要意義，難道亞洲龍在B+級市場的如魚得水，還不具備足夠的說服力嗎？……

這樣來看，雖然卡羅拉、雷凌換裝三缸發(fā)動機后，可能會有一些市場隱患；但凌尚和ALLION卻極有可能撫平由此帶來的的“傷疤”，整個豐田轎車體系的總銷量因而并不會受到影響。

此外，降價后的卡、雷“雙車”，如果也能在豐田“金字招牌”的加持下、首次綻放了“三缸”的光芒——那么對于豐田而言，不就更是一舉兩得了嗎？……

而這，就是豐田為它在中國市場的轎車產(chǎn)品線所布下的一道“雙保險”——如果卡羅拉、雷凌因為“三缸化”而“涼了”，還有凌尚和ALLION“東方不亮西方亮”；而萬一卡、雷“雙車”繼續(xù)“亮了”，那么凌尚和ALLION就成了“錦上添花”、更無壓力。

【車動力說】“車到山前必有路，有路必有豐田車”——這是很多年前豐田的營銷“老梗”。而在今天看來，豐田于中國市場，似乎還真就即將做到其轎車產(chǎn)品的全面覆蓋。