從維拉克斯到后來的格越，再到此前已于北美、韓國等地發(fā)布，如今已然入華的帕里斯帝，現(xiàn)代汽車在中大型SUV的布局上從未缺席過，不僅如此，在旗下高端品牌——Genesis（捷尼賽思）的強力帶動下，以這一市場為切入點的帕里斯帝，始終保持著極強的曝光率。而動輒1-3月的交付期、極高的客戶滿意度，更是在為帕里斯帝的產(chǎn)品力做著背書。

但在如此的時代背景下，正如現(xiàn)代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬對外所傳達的，“帕里斯帝只是一個開始?，F(xiàn)代進口車業(yè)務并不是為了彌補合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高端的車型，提升品牌形象?！?/p>

換言之，對于中國市場，帕里斯帝在這個品牌形象亟需徹頭徹尾改變的時間節(jié)點上，無論是從根本上以品牌高度賦能第十代索納塔等新晉車型，或是開啟進口現(xiàn)代的業(yè)務方面，都遠比提高自身的銷量來得更為重要。

而從7月31日正式在國內首發(fā)，到此后的北京車展宣布價格和銷售方式，再到如今見到親自手握帕里斯帝的方向盤，作為現(xiàn)代汽車旗艦車型的本色的確讓外界感知了現(xiàn)代汽車深耕中國的決心。

終于不再中庸

根據(jù)現(xiàn)代汽車的介紹來看，定位為7座大型SUV的帕里斯帝是基于HDC-2 Grandmaster概念車量產(chǎn)而來，除較大的車身尺寸和最新的家族式設計風格賦予了新車具有張力的視覺效果以外，動力方面也采用了最大功率272馬力，峰值扭矩336?！っ椎?.5L V6自然吸氣發(fā)動機，配以8速手自一體變速箱的組合方式。同時，在高配版車型上，帕里斯帝還配備了四驅系統(tǒng)。

很顯然，帕里斯帝在產(chǎn)品力本身還是有著頗多的亮點，而在經(jīng)過一天的相處下來，由各個緯度所透露出的優(yōu)勢，同樣遠比賬面數(shù)據(jù)來得更為吸引人。首先在外觀上，相比現(xiàn)階段現(xiàn)代品牌的新車，作為一款早在2018年就于美國上市的車型，帕里斯帝還是保留了一絲沉穩(wěn)，未表現(xiàn)出激進的一面。

前臉部分，大面積鍍鉻的矩陣式格柵配以分體式大燈，依舊承襲了現(xiàn)代上一階段的SUV設計語言，并在一定程度上迎合了大部分的中美消費者的口味。只是那略顯浮夸的LED日行燈，倒是處在了追趕潮流的步調里。

在側面，雖然作為一款發(fā)源于美國的大型SUV，帕里斯帝和大多數(shù)的美產(chǎn)SUV一樣，采用了方方正正的體格。但鑒于現(xiàn)代汽車在汽車設計上有著深刻造詣的緣由，在細節(jié)的塑造上，帕里斯第還是有著自己的態(tài)度。特別是那根由車窗上沿一直延長到C柱的鍍鉻飾條，顯然成了帕里斯帝車側為數(shù)不多的亮點。

至于尾部上，除了那和前大燈相互呼應的尾燈外，也就是那排列在現(xiàn)代車標下的帕里斯帝英文名，顯得這款車型有點高級。有一個細節(jié)是，原本以為環(huán)繞在尾燈旁的銀色區(qū)域僅僅是個裝飾板，可一旦尾燈得以點亮時，絲絲紅光會從這其中透露而出。

來到車內，無論是皮革、木紋飾板等用料的使用，還是在配置、功能上的堆砌，帕里斯帝還是有著一款相對豪華的SUV車型該有的樣子。不過，這一切對于這款車來說，在空間利用層面和動力總成上的優(yōu)勢面前都不重要。

帕里斯帝的三圍尺寸是長、寬、高分別為4980/1975/1775mm，軸距為2900mm，知道這些數(shù)字意味著什么嘛？意味著這款新車有著遠高于豐田漢蘭達的塊頭。而空間布局上的亮點是，帕里斯帝的第二排座椅配備智能一鍵式折疊按鈕，使二排座椅迅速折疊靠背并且向前移動，方便第三排乘客進入。更有意思的是，車內多達16個杯架的配備，我是沒見過在哪輛車上出現(xiàn)過。

當然，在動態(tài)表現(xiàn)上，帕里斯帝更是沒帶怕的。由于它是同級唯一采用3.5L V6自然吸氣發(fā)動機的車型，那在動力儲備上絕對是高于同級車型。實際駕駛時，不管是中低速的跟車，還是高速狀態(tài)下的加速，哪怕是面對莫干山那樣長時間的上坡路段，帕里斯帝都能表現(xiàn)出從容的一面。

在配合上現(xiàn)代的這款8AT變速箱后，偏向舒適的換擋邏輯，幾乎讓大排量自然吸氣發(fā)動機平順性的特性，更進一步地放大了。唯獨在轉向設定上，帕里斯帝還存在著一定的虛位。其次，帕里斯帝上還具備舒適/節(jié)能/運動/智能多種駕駛模式，可根據(jù)行駛情況自動進行模式切換，來最大限度地提升整車的操控性能。

相比銷量，提升品牌高度更重要

“深耕中國市場近20年，現(xiàn)代汽車集團在中國已經(jīng)擁有1,600萬用戶，我們不斷把最新技術和全新車型引入中國。今天，現(xiàn)代進口汽車開啟后的第一款誠意車型——帕里斯帝（PALISADE）正式到來?！笔茄剑环矫?，帕里斯帝所裹挾著的現(xiàn)代汽車的期望，就是如此清晰。

另一方面，是豐田、本田的崛起擋住了現(xiàn)代維穩(wěn)的步伐也好，還是“以價換市”策略助長了品牌力持續(xù)走低的苗頭也罷，對于深切期盼重回“年銷百萬輛”巔峰的現(xiàn)代來說，中國汽車市場愈演愈烈的馬太效應下，現(xiàn)代汽車該做的與不該做的，是時候到了一個重新梳理的時候了。

即便是在菲斯塔等全新車型的到來與老舊產(chǎn)品線的拭除，在一定程度上提振了現(xiàn)代汽車在華的表現(xiàn)，但對于決心都將捷尼賽思帶入中國的現(xiàn)代而言，在面對2020年的車市激蕩時，帕里斯帝的到來，顯然是現(xiàn)代謀求新生的起點。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，僅在11月份，帕里斯帝在美國和韓國市場就分別取得了6436輛和5706輛的成績。由此可見，帕里斯帝在產(chǎn)品力本身，肯定是具有能比肩大眾途昂、福特探險者等同尺寸競品的優(yōu)勢。

誠然，受制于此前進口現(xiàn)代渠道的萎靡態(tài)勢和產(chǎn)品線單一的實際問題，現(xiàn)代汽車為其安排了開啟現(xiàn)代汽車在國內市場的新零售模式。根據(jù)現(xiàn)代官方表示，自帕里斯帝上市以來，現(xiàn)代進口汽車就已開設了線上購車渠道，引進線上直接交易模式，同時與北京現(xiàn)代線下經(jīng)銷商合作，以滿足車輛的售后相關服務。

但我們還是相信，隨著中國中大型SUV市場逐漸呈現(xiàn)出豐田漢蘭達一家獨大的局面，帕里斯帝以性價比的優(yōu)勢尋找新的增長契機實則也不失是一個好的方法。

總之，帕里斯帝的到來，不僅是現(xiàn)代汽車用以滿足中國消費者多樣化高端需求的重要舉措，更將展示出現(xiàn)代汽車試圖繼續(xù)深耕中國市場的決心。興許以現(xiàn)代目前在中國的固有品牌形象為起點，帕里斯帝要想以一己之力扛起現(xiàn)代邁向高端進程的大旗，依舊存在很大的難度，但至少，讓現(xiàn)代汽車在提升品牌力層面拿出自己的態(tài)度，還是很值得肯定的。

換言之，當現(xiàn)代在中國愈發(fā)需要彌足的品牌支撐，帕里斯帝的任務遠比單單去追尋銷量上的突破來得更為重要。它的出現(xiàn)或將令現(xiàn)代汽車開啟深耕中國的新階段，并能以實力重建其在消費者心中的高品質形象。而這一點，對于如今已然開始走向復蘇的現(xiàn)代汽車彌足關鍵。