“最后一搏”

對于國內(nèi)消費者來說，購車意愿最強的除了“金九銀十”之外，恐怕就剩過年之前的這段時間里了。在我國傳統(tǒng)觀念中，過年期間能否“衣錦還鄉(xiāng)”永遠是衡量一個游子多年在外打拼成績的唯一標準。如果你也準備在過年之前購置一臺新車來“衣錦還鄉(xiāng)”，那不妨先看看近期即將上市的新車再決定。畢竟，買新不買舊的道理總是對的。

無論你的家鄉(xiāng)是熱鬧非凡等一線城市，還是寧靜祥和的五線小城，想要讓別人知道自己近些年混得還算不錯，那么最直觀也是最有效的方法就是購買一臺BBA車型。從現(xiàn)階段來看，最有個性也是最務(wù)實的選擇應(yīng)該就當屬奧迪Q5L Sportback了。

作為奧迪旗下首款B級轎跑SUV，奧迪Q5L Sportback自從北京車展進行全球首發(fā)之后，終于在前些天的廣州車展迎來了正式上市，指導(dǎo)價42.68-49.99萬元。

從外觀來看，奧迪Q5L Sportback的外觀設(shè)計，完全是基于現(xiàn)款奧迪Q5L打造而來，最新的家族式設(shè)計理念賦予了它熏黑的直瀑式進氣格柵，一改老款車型中庸圓潤的風(fēng)格，配合修長且充滿侵略感的燈組造型，運動氣質(zhì)Max。

側(cè)面永遠是Sportback車型的最大亮點，盡管新車沒有刻意去強調(diào)夸張的溜背線條，但整體線條優(yōu)雅從容的車頂曲線自B柱開始向下微微傾斜，配合下方流線型貫穿式腰線與后側(cè)圍擾流槽，勾勒出了一幅極其完美的車身輪廓。

此外，新車還提供了了一套20英寸米其林輪胎，并支持選擇多達11種的輪圈樣式，再也不用擔心和同款車頻繁“撞鞋”了。

在車尾部分，奧迪Q5LSportback在海外版新款Q5的基礎(chǔ)上，換裝了一套運動氛圍更強烈的后包圍，但由于排氣系統(tǒng)背“雪藏”在包圍之下，整體氣勢略有不足。

內(nèi)飾部分，奧迪Q5L Sportback基本和現(xiàn)款國產(chǎn)Q5L相同，12.3英寸虛擬座艙、支持第三代MMI系統(tǒng)的中控懸浮屏幕都沒有缺陷，在這里就不過多贅述了。

別看奧迪Q5L Sportback使用了溜背造型，但這并不代表它的乘坐空間就是硬傷，基于MLB evo平臺架構(gòu)打造而來的它，擁有著2,908mm超長軸距與極其寬裕的前后排橫向空間，乘坐質(zhì)感絕對有保障。

動力方面，奧迪Q5L Sportback目前提供40 TFSI和45 TFSI兩套動力配置，均為 2.0T四缸汽油發(fā)動機，最大功率分別為150kW（204Ps）和195kW（265Ps），峰值扭矩分別為320N·m和370N·m，并均匹配了12V輕混系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)將匹配7速S tronic?濕式雙離合變速器。

多年前，王寶強的一句“有錢沒錢，回家過年”唱出了無數(shù)游子的艱辛之情。

對于一些事業(yè)剛有起色且格外注重務(wù)實的打工人來說，價格昂貴并帶有極高品牌溢價的豪華產(chǎn)品絕對不是他們應(yīng)該考慮的對象，像五菱凱捷這樣高性價比的國產(chǎn)車型才他們最好的選擇。

雖然五菱汽車一直以制造價格低廉的生產(chǎn)力工具見長，但近些年來隨著品牌的不斷發(fā)展，其在高端領(lǐng)域的探索也從未停歇。而凱捷作為五菱旗下首款“銀標”產(chǎn)品，自然也是將產(chǎn)品力推向了整個品牌的巔峰。

別看五菱凱捷的指導(dǎo)價僅8.59萬元-11.68萬元，可你很難在它身上找到以往工具車的“窮酸氣”。從外觀來看，凱捷采用了全新的“翼動美學(xué)”設(shè)計理念，前臉通過立體型面設(shè)計，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標LOGO，塑造出了別具一格的視覺效果，同時分體式大燈的造型也為新車顏值加分不少。

側(cè)面處的雙腰線的設(shè)計與懸浮式車頂?shù)拇钆涫逐B(yǎng)眼，第三排車窗上側(cè)窗傾角線條的運用使車身姿態(tài)更低，進一步提升了整車的運動感。在車尾部分，尾燈燈組延展到了車身兩側(cè)，直接與側(cè)面腰線與尾部橫向線條相連，整體感和設(shè)計感極強。

在內(nèi)飾部分，據(jù)官方表示凱捷的座艙設(shè)計靈感來源于建筑領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)主義，儀表板采用獨特的多層級設(shè)計，橫向線條的大量運用營造出寬適的空間氛圍感，平整的副儀表搭配電子檔桿突顯簡約風(fēng)格，如果擋住Logo讓大家盲猜，估計大部分人都猜不到這是一臺五菱。

新車長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距達到2800mm，采用2+2+2三排6座的座椅布局。

第一、二排座椅可以180°向后全平放倒，第二排座椅帶有腿托，并搭配了磁浮式四向滑軌，前后滑動距離最大可達560mm，第三排座椅在獨立放倒后可收納至與地板平齊，放倒后后備箱容積最大可達1514L，說是“人民的頭等艙”絲毫不為過。

動力方面，新車搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為108kW（147Ps），峰值扭矩為250N·m。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配6速手動變速箱或模擬8速的CVT變速箱。

如果你也有老一輩人眼中的“大吉普子”情節(jié)，那坦克300肯定是你最好的選擇。鑒于之前我們已經(jīng)多次對這臺車做出了全面解析，今天咱們就說點最新披露的信息。

目前坦克300總共推出了三款車型，分別為探索者17.58萬、挑戰(zhàn)者19.58萬、征服者21.38萬，動力均標配的是2.0T與采埃孚8AT變速箱組合，最大馬力227Ps，最大扭矩387N·m。但在通過能力上，三者卻各有不同。

其中探索者和挑戰(zhàn)者均使用了來自博格華納的TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，但挑戰(zhàn)者相比探索者多了后橋差速鎖（預(yù)計前差速器鎖可提供選裝）。全系最貴的征服者，則使用了更加硬核穩(wěn)定的分時四驅(qū)+前后雙差速鎖，通過能力同級最強，但對駕駛者的要求較高，若是使用不當很可能會導(dǎo)致車輛損壞。

綜合來看，如果你已經(jīng)是個事業(yè)有成略有積蓄的中產(chǎn)階級成員，那么別猶豫，直接選擇奧迪Q5L Sportback。但若你只個步入社會不久，剛剛有些“家底”的無產(chǎn)階級斗士，那建議你將目光放在“便宜量大”的五菱凱捷上。

至于坦克300，如果沒有強烈的越野需求和“大吉普子”情節(jié)，不太建議各位考慮。

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