對(duì)現(xiàn)代伊蘭特，相信不少朋友并不陌生——作為曾經(jīng)包括首都北京在內(nèi)城市的出租車車型，伊蘭特在國(guó)內(nèi)的用戶體量非常大，這當(dāng)然也是源于其過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。

如今，伊蘭特已來到第七代、并于10月底下旬在國(guó)內(nèi)上市，更在首月就斬獲了銷量破萬的佳績(jī)。那么，它“上市即熱銷”的背后又有何奧秘？……12月8日，筆者來到成都，在其試駕活動(dòng)中一探究竟。

A級(jí)車新一代“顏值王”

從曾經(jīng)的現(xiàn)代索納塔到起亞K5，韓系車往往喜歡在設(shè)計(jì)上做文章，而“顏值高”也是不少人對(duì)韓系車的第一印象，第七代伊蘭特同樣如此?？傮w而言，第七代伊蘭特外觀的每個(gè)角度看上去都像是“動(dòng)了刀”，它采用更多鋒利線條所刻畫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，能最大程度突出時(shí)下年輕人需要的個(gè)性感。

比如在前臉部分，官方用“數(shù)字化寶石格柵”來形容——可以看到，它的進(jìn)氣格柵不僅尺寸大，其內(nèi)部更有著諸如寶石般強(qiáng)烈的線條切割感；再配合兩側(cè)的LED光源，使得第七代伊蘭特前臉在保證時(shí)尚感的同時(shí)、又彰顯出明顯的攻擊力。此外，車頭還運(yùn)用了向下俯沖的視覺效果，也進(jìn)一步放大其刻意營(yíng)造的視覺沖擊力。

而在車身側(cè)面，第七代伊蘭特又采用三條不規(guī)則線條，刻畫出寶石切割般的不規(guī)則型面——在不同的角度與光線環(huán)境下，它能展現(xiàn)出多樣的光影效果；同時(shí)，雙色車頂?shù)募尤?，也讓這款轎車更符合其時(shí)尚、年輕的定位。

至于車尾部分，或許是第七代伊蘭特外觀方面最具爭(zhēng)議之處——大量銳角與三角形面的注入，讓它的視覺效果非常銳利；不過，內(nèi)嵌的貫穿式尾燈所分割出的凹痕設(shè)計(jì)雖然出彩，卻也會(huì)造成審美上明顯的兩極分化——喜歡的人愛不釋手，無感的人嗤之以鼻。

但從如今的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這樣的設(shè)計(jì)還是受到了不少崇尚個(gè)性的年輕人所喜愛——至少，與大多數(shù)“千篇一律”的同級(jí)別車型相比，第七代伊蘭特找到了屬于自己的鮮明識(shí)別特征。

而出色的設(shè)計(jì)感也被第七代伊蘭特帶入車內(nèi)——首先，你能看到雙10.25英寸的智慧大聯(lián)屏、中控臺(tái)上的觸摸板、飛航式換擋桿等科技感營(yíng)造利器；其次，車內(nèi)的64色氛圍燈、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口以及觸控板式空調(diào)調(diào)節(jié)等，不僅充滿設(shè)計(jì)感，也為新車注入幾分豪華屬性。

其實(shí)直到現(xiàn)在，仍有很多人吐槽車內(nèi)取消物理按鍵的弊端，但第七代伊蘭特則很好地解決了這一問題——一方面，它的兩塊懸浮式中控屏之間采用了一定傾斜角度的設(shè)計(jì)，更有利于駕駛者獲取信息、以及做出操作；同時(shí)，它還支持語(yǔ)音控制車內(nèi)的大部分功能，最大程度降低取消物理按鍵所帶來的不便。

值得一提的是，第七代伊蘭特的多功能方向盤上不僅集成了多媒體控制按鍵，還將自適應(yīng)巡航、車道保持功能的一鍵開啟方式設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)，使用起來非常方便?？梢哉f，第七代伊蘭特內(nèi)飾在保證設(shè)計(jì)感、科技與豪華氛圍的同時(shí)，對(duì)于實(shí)用性方面的考量同樣足夠——當(dāng)你習(xí)慣它的整個(gè)操作邏輯后，一切都會(huì)顯得游刃有余。

在后排乘坐空間方面，盡管是一款A(yù)級(jí)轎車，但基于i-GMP平臺(tái)打造的第七代伊蘭特?fù)碛卸糖皯摇㈤L(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸的特點(diǎn)——其軸距達(dá)到2720mm，在同級(jí)別車型中處于前列，比豐田卡羅拉還要長(zhǎng)出20mm。此外，其后排提供了三個(gè)頭枕，也充分保證了乘坐舒適性。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：容易被忽視的優(yōu)秀

或許是因?yàn)樵O(shè)計(jì)方面的出彩，韓系車在核心技術(shù)方面的優(yōu)秀往往容易被人忽略。第七代伊蘭特共有1.5L（CVT）與1.4T（7DCT）兩套動(dòng)力組合——其中，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為115匹，峰值扭矩143.9N·m；而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為140匹，峰值扭矩則為211N·m。此次，我們?cè)囻{的車型為1.4T版本——被官方稱為“同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力”的它，也并沒有讓筆者失望。

在起步階段，第七代伊蘭特的油門反應(yīng)異常靈敏，能感覺到渦輪的介入足夠迅速，在其最大扭矩釋放瞬間、能帶來明顯的推背感——對(duì)于喜愛速度的消費(fèi)者而言，這款A(yù)級(jí)轎車能帶來非常明顯的愉悅感；同時(shí)，得益于車身的低重心設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特甚至能提供轎跑般的駕駛姿態(tài)。

除了起步階段的暴躁，第七代伊蘭特也能進(jìn)入一個(gè)較為平緩的巡航狀態(tài)——只要你不深踩油門，它能以始終不超過2000轉(zhuǎn)的狀態(tài)、將速度提起來，并提供較為舒緩的行駛感受；當(dāng)然，由于其出色的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使是在高速中、想要借道超車，也只是一腳油的事兒。

從操控層面來看，第七代伊蘭特并沒有為了刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，而將轉(zhuǎn)向力度調(diào)得過重、底盤調(diào)得過硬，其整體行駛品質(zhì)仍然更偏向于家用——所以在行駛過程中，它在路面顛簸、細(xì)碎過濾方面均做得很到位，也保證了應(yīng)有的舒適感。

值得一提的是，此次試駕活動(dòng)還設(shè)有節(jié)油比賽環(huán)節(jié)——筆者在沒有刻意省油的狀態(tài)下，交出了6.1L/100km的成績(jī)，而當(dāng)日最好成績(jī)則為5.2L/100km?？梢?，第七代伊蘭特的動(dòng)力系統(tǒng)不僅輸出可觀，其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

本次試駕過程中，第七代伊蘭特在智能化方面的表現(xiàn)同樣讓人眼前一亮——除了前文所提到的智能輔助駕駛外，它的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛還能基于百度地圖，實(shí)現(xiàn)智能限速、轉(zhuǎn)彎減速等功能；此外在進(jìn)入隧道時(shí)，第七代伊蘭特還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升起車窗、并開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)等操作。從用戶角度來看，第七代伊蘭特的智能化科技，大多是從實(shí)際用車場(chǎng)景出發(fā)，而并沒有任何多余的配置、功能——這樣的設(shè)計(jì)，無疑也值得稱道。

【車動(dòng)力說】在A級(jí)轎車領(lǐng)域，一直是“高手云集”、其市場(chǎng)廝殺也異常激烈，而第七代伊蘭特能在上市首月便交出銷量破萬的佳績(jī)，自然是實(shí)力之體現(xiàn)——在它身上，已經(jīng)基本看不到曾經(jīng)“出租車”的影子；無論是外觀、內(nèi)飾，還是動(dòng)力、配置，它都并不存在明顯短板。

其實(shí)，我們身邊總有這樣的人——長(zhǎng)得好看、卻還更加努力；而第七代伊蘭特不也是這樣嗎？……明明可以靠“顏值”的它，卻偏偏也要拼“才華”。