燃燒優(yōu)化：通過(guò)EGR降低廢氣中的NOx含量

后處理措施：DOC

當(dāng)柴油機(jī)的尾氣通過(guò)催化劑時(shí)，HC、CO等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，生成無(wú)污染的水和二氧化碳，DOC達(dá)到到凈化尾氣中HC、CO的目的

一般用于N1類(lèi)車(chē)輛

燃燒優(yōu)化：通過(guò)EGR降低廢氣中的NOx含量

后處理措施：DOC+POC

DOC安裝在POC的前端，作為系統(tǒng)的前級(jí)；POC放置在系統(tǒng)后級(jí)，可以利用DOC產(chǎn)生的二氧化氮對(duì)捕集的碳顆粒進(jìn)行被動(dòng)再生

DOC+POC后處理系統(tǒng)通常采用集成形式，兩端接入壓差傳感器。其安裝位置應(yīng)盡可能靠近排氣尾管，距排氣總口距離≤1m，以確保后處理系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)的排氣溫度在230℃以上

此配置可以總結(jié)成一句話(huà)：控制燃燒降氮氧，尾氣處理去顆粒

燃燒優(yōu)化：通過(guò)EGR降低廢氣中的NOx含量

后處理措施：

DOC+DPF

DOC＋DPF與DOC＋POC系統(tǒng)功能相似，DOC可有效的降低HC和CO，而且可以去除PM中的部分SOF（煙灰和可溶性有機(jī)硫份），降低PM效率可到10%~30%

DPF需要附加主動(dòng)再生系統(tǒng)，控制相對(duì)復(fù)雜；DPF降低PM效率可達(dá)80%~95%，但是正因?yàn)镈PF的捕捉轉(zhuǎn)化效率非常高，所以有背壓升高和堵塞的危險(xiǎn)

燃燒優(yōu)化：優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)（采用單體泵或高壓共軌系統(tǒng)）和調(diào)整噴油提前正時(shí)，以降低顆粒物（在機(jī)內(nèi)減少PM優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率）

后處理措施：SCR

SCR通過(guò)尿素噴射系統(tǒng)將尿素噴射到排氣管（SCR反應(yīng)箱）中，使氮氧化物與尿素發(fā)生還原反應(yīng)，從而達(dá)到去除氮氧化物的目的

高溫富氧會(huì)產(chǎn)生更多的NOx，所以使用SCR技術(shù)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的NOx排放

此配置可以總結(jié)成一句話(huà)：高效燃燒去顆粒，SCR降氮氧

由于整車(chē)廠配置不同，有些發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)為國(guó)五設(shè)計(jì)，而有些發(fā)動(dòng)機(jī)是由國(guó)四升級(jí)成國(guó)五。國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)比較先進(jìn)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身策略就可以滿(mǎn)足PM的排放要求

而對(duì)于國(guó)四升級(jí)國(guó)五的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于需要保持NOx的原排放降低，而NOx降低就意味著PM的升高

所以對(duì)于這種發(fā)動(dòng)機(jī)，還需要裝配DOC來(lái)控制PM排放