油路的故障那么多，以至于大家遇到問題首先都去查油路，這當(dāng)然沒有問題，但是氣路的故障也不容忽視，小軌今天就來和大家聊聊氣路中非常重要的一個部件——空氣流量計。

首先看一則案例，來自社區(qū)譚標(biāo)師傅。

晚上臨近收工之際，來了輛江鈴小車，說是冒黑煙嚴(yán)重，上車踩一腳油門試試，那黑煙，滾滾的~

根本不慌，冒黑煙一般噴油器出問題的可能性比較大，無非就是油噴多了或是霧化不好，不能充分燃燒。先讀個故障碼看看，看能不能指出個方向，結(jié)果顯示系統(tǒng)正常。

難道真是噴油器的問題，噴油器先拆下來上臺架測試一下？想到還可能是氣路的問題，畢竟進氣不足也有可能導(dǎo)致冒黑煙，進系統(tǒng)看數(shù)據(jù)流重點觀察進氣流量這項數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)一直是600多，加油時還更低。

應(yīng)該是進氣堵塞了，準(zhǔn)備拆空氣格看看，發(fā)現(xiàn)四顆螺絲三顆扭不出來，沒辦法只能拆渦輪增壓進氣口，拔開后立馬見效，黑煙不復(fù)存在，找到問題了。

天色有點晚了，準(zhǔn)備明天再報件，準(zhǔn)備熄火時同事說吹會空調(diào)再走，我叫他記得熄火，就去洗手準(zhǔn)備收工，洗手時聽到他猛加幾腳油門。

第二天早上發(fā)現(xiàn)車輛著不了車了，什么情況？昨天還好好的，今早就著不了車了，車能正常啟動起來，松鑰匙后自動熄火。

進系統(tǒng)竟然沒故障，歷史故障也沒有，只能看看數(shù)據(jù)流了，重點看看影響啟動的幾項數(shù)據(jù)流：

我一眼就看出進氣量不正常，單缸進氣量不著車時只有10 ，著車瞬間變成負-30。瞬間知道是什么問題了， 拔了空氣流量計能正常啟動著車，就是加不起油門（這是因為電腦板沒接收到空氣流量計的數(shù)據(jù)給出默認值才能著的車）。

這時才恍然大悟，昨天拆的是渦輪增壓進氣口，是在空氣流量計后面！昨天還開空調(diào)和猛加油門，可能是空氣流量計里面的加熱絲高溫壞了，拆下空氣流量計發(fā)現(xiàn)里面臟的很，試著用氣槍吹干凈試試能不能用，結(jié)果是能著車，就是加油門沒反應(yīng)，換吧！沒救了！換上后車輛嗷嗷的，也不冒黑煙了。

空氣流量計之所以會壞，其實是因為著車后沒有氣流經(jīng)過給里面的發(fā)熱絲散熱，加上里面有很多臟東西導(dǎo)致的雪上加霜?？諝饬髁坑嫷幕竟ぷ髟硎前l(fā)動機吸入的空氣經(jīng)過空氣流量計把電腦板控制的發(fā)熱絲的熱量帶走，電腦板經(jīng)過計算就知道進氣量是多少了。

空氣流量傳感器是將一些電子元器件集成在一塊陶瓷基片上，當(dāng)發(fā)動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經(jīng)傳感器的時候會帶走部分熱量，此時ECU會控制膜片上的惠斯通電橋?qū)δてM行熱量補充，這就會引起電信號的變化，該信號傳送給ECU的時候，ECU會根據(jù)此變化計算進氣量。

空氣流量計自身設(shè)計的比較結(jié)實，加之安裝位置的機械壓力不大，所以一般情況下，空氣流量計不至于損壞。一般而言，空氣流量計的損壞都是進氣過臟，導(dǎo)致空氣流量計探頭出現(xiàn)問題。因此，想要避免空氣流量計的損壞，一方面要保證空氣濾芯的正常工作，定期檢查和更換空氣濾芯，另一方面增壓器漏機油也可能導(dǎo)致空氣流量計沾上油污，影響正常工作。

在國四五階段，空氣流量計一般用于小車當(dāng)中，用來檢測進氣量，大車的話一般裝的是進氣壓力溫度傳感器。

目前階段大多數(shù)的空氣流量計都是采用熱膜式的空氣流量計，是熱線式的優(yōu)化版，其發(fā)熱體是熱膜，而不是熱線。熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，因此增加了發(fā)熱體的強度，提高了傳感器的可靠性。

但是到國六階段，空氣流量計再次得到升級，也就是文丘里管式空氣流量計，這是一種根據(jù)文丘里效應(yīng)研制開發(fā)的節(jié)流式流量傳感器。文丘里管式空氣流量計不僅準(zhǔn)確度高、重復(fù)性好、壓損小，還擁有自身裝置小、防堵的優(yōu)點。目前TFI/PFM這種文丘里管式空氣流量計一般裝在重卡車型上，其安裝位置位于中冷器之后（節(jié)氣門之前），安裝位置如下示意圖：

其工作原理是，當(dāng)空氣流經(jīng)管道內(nèi)的節(jié)流件時，流速將在文丘里管喉頸處形成局部收縮，因而流速增加，靜壓力降低，于是在文丘里管喉頸前后便產(chǎn)生了壓差。流體質(zhì)量流量越大，產(chǎn)生的壓差就越大，這樣可根據(jù)壓差來衡量流量的大小。

雖然TFI和PFM都屬于文丘里管式空氣流量計，但是兩者的信號傳輸協(xié)議并不相同，TFI的信息傳輸使用的是CAN協(xié)議，但是PFM使用的卻是SENT協(xié)議。

TFI空氣流量計

PFM空氣流量計

以上就是國六常見的幾款PFM空氣流量計的針腳定義及相關(guān)電壓，通過這些數(shù)據(jù)，我們就可以判斷線束或者傳感器的好壞，幫助我們快速鎖定故障點。接下來來看一下國六空氣流量計常見的一些故障及檢修思路。

首先看一下可能報出的故障碼：

上述故障碼是針對PFM空氣流量計而言，一旦報出上述故障碼，可能導(dǎo)致儀表相關(guān)故障燈點亮，車輛出現(xiàn)動力不足、加速無力的情況。

故障碼報出的原因，實際就是空氣流量計將溫度和壓力信號以電壓形式反饋給ECU，ECU通過此信號實時監(jiān)控新鮮進氣量。當(dāng)ECU檢測到空氣流量計的線束電壓異常，就會報出上述故障碼。

可能原因有：

1）空氣流量計線路出現(xiàn)問題，短路、斷路等；

2）空氣流量計自身故障，傳感器內(nèi)部污染等；

3）ECU硬件故障或數(shù)據(jù)問題。

排查思路

1.檢查空氣流量計開路電壓

拔掉空氣流量計插頭，用萬用表測量空氣流量計的開路電壓，正常電壓是3個5V，一個0V；如果電壓不對，在電腦板根部找到接空氣流量計的線，把線剪斷測ECU 針腳輸出電壓是否正常（三個5V, 一個0V）, 如果ECU 針腳輸出電壓正常，則是空氣流量計的線束出故障了，建議空氣流量計到電腦板進行飛線測試；如果ECU 的針腳輸出電壓異常的話，則考慮供電模塊故障和電腦板自身故障。

2.檢查空氣流量計自身狀態(tài)

主要看一下空氣流量計的濾網(wǎng)和加熱絲是不是污染嚴(yán)重，如有灰塵或油漬，建議用小刷子清理干凈或者直接更換新的空氣流量計測試。

如果空氣流量計正常，則可能是空濾堵塞或進氣管漏氣；增壓器損壞、中冷器或排氣管堵塞；EGR閥卡滯、節(jié)氣門卡滯等。

本期關(guān)于空氣流量計的介紹就到這里了，主要給大家介紹了國六的空氣流量計，相信大家對于國六的空氣系統(tǒng)故障也有了更具體的了解，相較于之前，其實還是換湯不換藥，萬變不離其宗，相信大家在以后的維修過程必然也會游刃有余。

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