聽說冬天磷酸鐵鋰版的Model 3續(xù)航“崩了”？最近在網(wǎng)上看到了不少關(guān)于磷酸鐵鋰版Model 3的消息，但基本上都是“吐槽”為主。都知道如今Model 3國產(chǎn)了，而且電芯采用國產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯。當(dāng)然整車價格也下來很多。

國產(chǎn)“超值版”特斯拉

被曝出續(xù)航嚴(yán)重縮水BUG

但是最近“超值版Model 3”的車主們（北方車主）卻……發(fā)現(xiàn)自己的愛車無法充滿電，而且續(xù)航縮水嚴(yán)重。甚至還有些車主，愛車扔外面停一夜，第二天續(xù)航居然直接掉幾十公里……然后網(wǎng)上爆出了特斯拉官方客服的解釋：“由于電池是國產(chǎn)的，所以美國那邊的芯片不匹配。芯片目前對于磷酸鐵鋰電池的匹配度還不是特別到位?！?/p>

之前特斯拉官方就強(qiáng)調(diào)過“磷酸鐵鋰版Model 3”需要定期充滿電量，來矯正電池的數(shù)據(jù)信息，否則會對SOC計算續(xù)航里程造成影響。簡單來說就是誤差在不斷的積累，如果不放完或充滿，誤差的累計會越來越大，SOC偏差和電芯之間的差異會越來越大，最終造成續(xù)航里程的大幅縮減。

好，這基本上我們可以判斷出一個結(jié)論：特斯拉拿著以往“三元鋰電版Model 3”的電池SOC系統(tǒng)來檢測如今“磷酸鐵鋰版Model 3”的國產(chǎn)電池，因此導(dǎo)致了誤差問題?！敲催@種做法究竟合不合適（還是企業(yè)在偷懶）呢？或許我們要從“SOC是啥”說起！

廠家說法：SOC檢測誤差

可能是導(dǎo)致問題的元兇

我們平時生活中最常遇見的一個問題“你手機(jī)還剩下多少電”？低頭一看原來手機(jī)顯示說還剩下“56%的電”。這個“剩余電量”就叫做電池的SOC。但我們有沒有想過這樣一個問題：你的手機(jī)是如何知道電池還剩下多少電力，甚至還能精確到56%？

萬一你電池的實(shí)際剩余電力只有46%，而屏幕卻顯示還剩下56%，這不就要闖禍了？Emmmm……也許是個好問題！其實(shí)這就是電池SOC檢測技術(shù)。用最最通俗的話說就是：實(shí)時檢測電池還剩余多少電力。——那么問題來了：三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池，物理特性完全不同，同一套SOC檢測系統(tǒng)真的能做到“生搬硬套”么？從從“如何檢測SOC”說起：

SOC檢測的主要方法：

安時法，誤差不小

最早的SOC檢測法叫做“安時法”，基本原理也非常簡單：電池在供電的時候，用高精密的電壓表和電流表來檢測電池往外輸出的電流和電壓，接下來，電腦就能計算“從電池里往外走出去多少電能”。假設(shè)說我們知道一塊電池充滿后可以儲存10度電，那么用“安時法”實(shí)時的計算“電池輸出的電能”，然后就能立刻知道電池里還剩下多少電力了。

這種方法原理很簡單直白，但是誤差卻不?。弘娏鞅砗碗妷罕淼木芏饶苡卸喔?？就算精密度完美，但電池在不同溫度，不同電流下，容量都會不停變化的（比如低溫下，電池容量會“縮水”，大電流輸出時也會如此，電池本身還會老化…）…誤差是必然的。

SOC檢測的主要方法：

開路電壓法，配合使用

誤差累積越來越大，最后電池的實(shí)際剩余電量，就和顯示出來的數(shù)字天差地別了。這就需要用到其他辦法，來“糾錯”。這里就必然會提到另一種SOC檢測方法：“開路電壓測量法”。

把電池放在恒溫的實(shí)驗(yàn)室里徹底靜止N個小時，然后用高精密的電壓表測量電池正負(fù)極的電壓，就能瞬間精確判斷出電池的實(shí)際剩余電量！這個方法幾乎沒誤差，但卻幾乎不能實(shí)際用在汽車上：光是恒溫條件就做不到（溫度一變，電池容量跟著就變了）……

有個辦法就是：電池廠家給出電池在不同溫度下的實(shí)際容量參數(shù)。然后我們再事實(shí)精確測量電池溫度。根據(jù)實(shí)際測得的電壓和溫度信息“查表”算出電池的精確實(shí)際容量?！F(xiàn)在的電動汽車很多都是“開路電壓+時安法”一起用。

不同電芯，不同物理特點(diǎn)

SOC檢測系統(tǒng)不能“生搬硬套”

請注意：不同的電池種類（比如三元和磷酸鐵鋰）的開路電壓值都是不同的，甚至不同溫度下，兩者之間的表現(xiàn)差異之大也超乎我們想象?！虼似噺S家只有完全“吃透”電池的所有物理性能，才能準(zhǔn)確的檢測電池的SOC。不然一切都是空談。

特斯拉為了成本控制轉(zhuǎn)而采購國產(chǎn)電芯，卻沒能在第一時間“吃透”新電池的物理特性，把“老款電池”的檢測系統(tǒng)生搬硬套到新的國產(chǎn)電芯身上，這到底是國產(chǎn)電芯該背鍋呢，還是特斯拉該背鍋？

事實(shí)上我不想去批評特斯拉什么，因?yàn)榄h(huán)顧其他品牌新能源車輛，續(xù)航縮水問題導(dǎo)致使用體驗(yàn)糟糕的案例也不在少數(shù)。而可以說這一切大部分都是SOC檢測技術(shù)落后粗糙導(dǎo)致的。不解決這個難題，那么電動汽車的普及就會一直受約束。

最后說個有趣的事情：每星期大虎悠都會在奉賢海邊的“無人內(nèi)部道路”測試不同的輪胎，然而從上個月開始，我們幾乎每次都能在測試場地遭遇特斯拉的“偽裝車”。幾臺特斯拉就那樣來來回回的跑圈……也沒機(jī)會問一下他們 在測試啥，會不會和“SOC匹配”有關(guān)……