對于廣汽豐田來說,若能在抵御市場突變面前持穩(wěn)前行,那以全新漢蘭達為核心的全新產(chǎn)品矩陣勢必會助力其平穩(wěn)發(fā)展。
不管承認與否,伴隨后疫情時代的車市愈發(fā)迸發(fā)出上升的勢能,廣汽豐田在11月依舊能延續(xù)往日的火熱,不過又是一次從下至上的持穩(wěn)輸出。
據(jù)廣汽豐田剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示,11月的當月銷量已達7.74萬輛,同比增長14%;而1-11月累計銷量則為69.28萬輛,同比增長同樣達到了11%。很明顯,自從車市從年中復蘇開始,相比眾多斷臂求生的合資車企,廣汽豐田還是踩準了每一個月銷量累加的風口。
雖然以客觀的角度去看,廣汽豐田在產(chǎn)品布局、新能源戰(zhàn)略的發(fā)展上仍無法做到盡善盡美,但除此之外,恕我直言,從市場端到產(chǎn)品端,乃至整個體系,廣汽豐田并無明顯短板的穩(wěn)健態(tài)勢,幾乎成了今年備受煎熬的中國車市中,并不多見的場景。
對于如今的成績,廣汽豐田自己將這一切歸結(jié)于TNGA架構(gòu)平臺以及“高QDR”造車理念所造就的??墒侨缛艏毱芬幌拢瑹o疑是由于高價值車型和多線并行的車型路徑、長久以來在終端市場累計下來的口碑,以及為市場樹立起的品牌高度而催生出的。
因此,在經(jīng)過11月的市場賦能后,廣汽豐田旗下僅是TNGA家族的車型,累計銷量就已實現(xiàn)了100萬輛。其中,第八代凱美瑞11月零售銷量同比增長23%,且突破了2萬輛,刷新了歷史單月最高的銷量紀錄。至于廣汽豐田下的另一大銷量支柱,雷凌家族的當月銷量也達到了2.28萬輛;1-11月累計銷量則再次突破20萬輛大關(guān),為20.51萬輛。
不僅如此,廣汽豐田第八代凱美瑞自上市多年產(chǎn)出的高價值表現(xiàn),依舊在本月出現(xiàn)。單月累計銷量中,20萬以上高配車型占比達57%。其實在如此形勢下,要想從中找到些許癥結(jié)已非易事。那隨著旗下全新A+級轎車凌尚在剛剛過去的廣州車展上發(fā)布,相信廣汽豐田在轎車市場上所能達成的高度勢必將得到改寫。
目前,廣汽豐田轎車體系中擁有致享+雷凌+凱美瑞三款產(chǎn)品,分別排兵在小型車、中級車和中高級車領(lǐng)域??苫仡^再看競爭對手,譬如,一汽-大眾,其轎車矩陣就已完成了高爾夫+寶來+速騰+邁騰+CC的全線布局,就算是同為日系的東風本田也即將以“Life+享域+思域+INSPIRE”的產(chǎn)品陣容,挑起新的市場紛爭。
種種跡象都在表明,一旦在接下去的時間里,凌尚能盡快和廣汽豐田現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品會合。廣汽豐田在銷量層面或?qū)⒌玫竭M一步提升。畢竟凌尚的出現(xiàn),將為廣汽豐田填補上過去從未有所涉獵的新細分市場。
相比之下,盡管在絕對銷量上,廣汽豐田SUV產(chǎn)品線的貢獻能力并不比轎車突出,可從各個細分市場的趨勢來看,廣汽豐田還是拿捏得死死的。就算礙于車型定位的原因,11月銷量為5711輛的C-HR,在整個小型SUV市場中,難以和本田繽智、XR-V相提并論,可表現(xiàn)依舊稱得上四平八穩(wěn)。
上市不滿一年的威蘭達11月銷售新車1.11萬輛。其中威蘭達四驅(qū)車型就占比達41%,而雙擎混動銷量中電子四驅(qū)占比達44%。漢蘭達除了踩在了月銷萬輛的基準線上,11月銷售新車9318輛,同比微增4%,另據(jù)《2019年中國汽車保值率報告》顯示,漢蘭達的保值率再次登頂細分市場榜首。
整體而言,廣汽豐田的表現(xiàn)的確能在很大程度代表著如今日系車在中國車市的處境。特別是在德系、美系在今年并未呈現(xiàn)出強勁復蘇的趨勢下,日系車企能抓住這樣的契機來擴大勢力,實屬“天時地利人和”。當然,對于廣汽豐田來說,若在抵御市場突變面前,仍能如此持穩(wěn)前行,那以全新漢蘭達為核心的全新產(chǎn)品矩陣勢必會助力其繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展。
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