新能源汽車下鄉(xiāng)的核心是打造真正適合農(nóng)村市場(chǎng)的產(chǎn)品

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“汽車下鄉(xiāng)”政策卷土重來(lái)，但這一次的主角，是新能源汽車。

十年前，受汽車下鄉(xiāng)政策等因素助推，中國(guó)汽車銷量在2009年一舉突破1300萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。當(dāng)年，中國(guó)汽車銷量創(chuàng)下1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%佳績(jī)，讓外界第一次見(jiàn)識(shí)到我國(guó)廣袤農(nóng)村市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大潛力。

十年后，新能源汽車成為國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略，中國(guó)汽車市場(chǎng)也從高歌猛進(jìn)的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)28年首次下跌；次年，因新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，新能源車市經(jīng)歷“12連跌”；2020年，疫情重創(chuàng)、經(jīng)濟(jì)下行、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等多重復(fù)雜因素疊加……嚴(yán)峻形勢(shì)不斷倒逼汽車行業(yè)探尋新方向。

新能源汽車暴發(fā)場(chǎng)景究竟在哪里？到底是北上廣深這些限牌一線城市？還是使用和消費(fèi)場(chǎng)景更為靈活的農(nóng)村市場(chǎng)？

2020年7月15日，一紙來(lái)自國(guó)家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部的“關(guān)于開(kāi)展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”引起外界關(guān)注。

該《通知》進(jìn)一步明確新能源汽車下鄉(xiāng)目的——促進(jìn)農(nóng)村新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。

至此，“汽車下鄉(xiāng)”大幕被再度拉開(kāi)。

2020年12月4日，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在云南昆明收官。這是今年7月中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）繼山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都后的第5站。

幫寧工作室了解到，此次新能源汽車下鄉(xiāng)方式跟原來(lái)有所不同。之前主要靠國(guó)家直接補(bǔ)貼，這次則由企業(yè)主動(dòng)讓利，平均優(yōu)惠2000元至5000元，多則達(dá)8000元。

截至目前，中汽協(xié)已發(fā)布3批車型目錄，共有24家車企的61款車型參與汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰透露，下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月銷量已超過(guò)18萬(wàn)輛。

受益于汽車下鄉(xiāng)政策，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量91萬(wàn)輛，其中，最近3個(gè)月銷量分別為10.9萬(wàn)輛、13.8萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)25.8%、67.7%和104.5%。

不少汽車制造商取得亮眼成績(jī)。以北汽新能源為例，自2020年7月起，其單月銷量出現(xiàn)明顯增幅，11月銷售超過(guò)4000輛，單月環(huán)比增幅超過(guò)70%。今年前11個(gè)月，北汽新能源EC系列車型銷售超過(guò)2.5萬(wàn)輛，EC220銷售超過(guò)1.5萬(wàn)輛，EC3和EC5銷售均超過(guò)5000輛。

另一個(gè)突破性數(shù)據(jù)來(lái)自上汽通用五菱。新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)期間，五菱新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛。其中，被喻為“人民的代步車”的宏光MINI EV 11月銷量突破3.3萬(wàn)輛，成為新能源汽車領(lǐng)域增長(zhǎng)速度最快的車型。

但也有行業(yè)人士認(rèn)為，囿于沒(méi)有政府補(bǔ)貼，且企業(yè)讓利有限，享受優(yōu)惠的消費(fèi)者并不僅限農(nóng)村人口，因此，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間看，汽車下鄉(xiāng)或許并不能持久。

“中汽協(xié)只是為車企搭建了一個(gè)靈活高效的平臺(tái)，新能源車市回暖，要?dú)w功于車企適時(shí)推出真正適合農(nóng)村市場(chǎng)的產(chǎn)品?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，相比銷量，新能源汽車下鄉(xiāng)帶來(lái)的示范和風(fēng)向標(biāo)意義更大。

具體表現(xiàn)在四個(gè)方面。

其一，是企業(yè)打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)的重要途徑之一。新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)具有廣闊基礎(chǔ)，擁有巨大潛在消費(fèi)能力。激活這個(gè)市場(chǎng)意味著，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

其二，促進(jìn)汽車廠家進(jìn)一步了解需求，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

第三，引導(dǎo)企業(yè)深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)，向農(nóng)村消費(fèi)者傳播新能源汽車優(yōu)點(diǎn)，吸引廣大農(nóng)村消費(fèi)者。

第四，為用戶配置正規(guī)充電設(shè)備，提供良好售后服務(wù)體系，解除農(nóng)村消費(fèi)者后顧之憂，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)良性循環(huán)、共同發(fā)展。

其中，核心是打造真正適合農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)品。

農(nóng)村市場(chǎng)到底需要怎樣的新能源汽車產(chǎn)品？經(jīng)過(guò)大量調(diào)研，北汽新能源青島事業(yè)部副總經(jīng)理劉磊總結(jié)出典型農(nóng)村用戶使用場(chǎng)景——購(gòu)車預(yù)算低于7萬(wàn)元，主要集中在3萬(wàn)-5萬(wàn)元左右；日均出行30km，很少超過(guò)100km；農(nóng)村戶口用戶占比58%，個(gè)體戶職業(yè)居多；日常主要用于短距離代步及接送孩子；充電方式以家用充電為主，峰谷電價(jià)經(jīng)濟(jì)性較高。

“部分縣鄉(xiāng)居民仍以電動(dòng)三輪、摩托車，以及低速電動(dòng)車等傳統(tǒng)交通工具出行，對(duì)道路交通構(gòu)成一定安全隱患?！痹趧⒗诳磥?lái)，龐大的低速電動(dòng)車保有量存在巨大消費(fèi)升級(jí)空間。

農(nóng)村出行需求一直被低速電動(dòng)車這種非合規(guī)車輛取代。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車在沒(méi)有獲得資質(zhì)、路權(quán)，沒(méi)有“補(bǔ)貼”情況下，2011-2017年銷量年均增長(zhǎng)66%，其中2017年銷量約130萬(wàn)輛，主要陣地便在三四級(jí)城市和農(nóng)村。

市面上銷售的主流老年電動(dòng)代步車，幾乎都是成本低廉的鉛酸電池配置。因硫化不可逆轉(zhuǎn)，鉛酸電池在充放電時(shí)候會(huì)慢慢形成硫酸鉛晶體，進(jìn)一步造成充放電能力下滑，降低電池容量和壽命，電池使用壽命往往只有一年左右。

亦因此，農(nóng)村市場(chǎng)代步工具的可靠性和安全性都亟待升級(jí)。

“一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車制造商沒(méi)有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品用以滿足需求，因而，這一部分低線市場(chǎng)只能讓渡給‘低速電動(dòng)車’企業(yè)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴幫寧工作室，“但過(guò)去幾年，鋰電池生產(chǎn)成本快速下降，為傳統(tǒng)汽車制造商在這一領(lǐng)域發(fā)力提供了契機(jī)?！?/p>

這是一個(gè)巨大的待升級(jí)市場(chǎng)。截至2019年，我國(guó)保有9000萬(wàn)輛摩托車、2.5億輛兩輪電動(dòng)車，600多萬(wàn)輛四輪低速電動(dòng)車和2000多萬(wàn)輛三輪和四輪農(nóng)用車，大都分布在農(nóng)村和三四級(jí)城市，支撐了這些地區(qū)，特別是農(nóng)村近6億多人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需要。

本質(zhì)上，汽車制造商尋找增量即是尋找新機(jī)遇。消費(fèi)者出行需求一直都存在，并不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)升級(jí)而消失。這恰恰是傳統(tǒng)汽車制造商“正規(guī)軍”布局的好時(shí)機(jī)。

過(guò)去幾年，在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”大潮之下，誕生了諸如蔚來(lái)、理想和嵐圖等高端汽車品牌，它們承擔(dān)著中國(guó)品牌向上的重任。

但另一面，新能源汽車更大出路是在農(nóng)村市場(chǎng)。

正如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰所說(shuō)，在更廣袤的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車形成的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)可迅速擴(kuò)大我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)基盤(pán)——有效推進(jìn)我國(guó)相關(guān)零部件和材料形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量增長(zhǎng)、成本下降、市場(chǎng)擴(kuò)大的良性循環(huán)，增強(qiáng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

“綜合來(lái)看，無(wú)論是對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，還是汽車制造商，或者農(nóng)村消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車下鄉(xiāng)都是一個(gè)多贏選擇?！币晃恍袠I(yè)人士向幫寧工作室表示。

那么，汽車如何下鄉(xiāng)才能更持久地為新能源行業(yè)帶來(lái)正向循環(huán)？

陳清泰認(rèn)為，政府配套的支持性政策要及時(shí)跟上。政策應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)有針對(duì)性地專門(mén)開(kāi)發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能力和多場(chǎng)景應(yīng)用的電動(dòng)化出行產(chǎn)品，比如電動(dòng)皮卡、電動(dòng)面包車等。此外，對(duì)某些目錄上沒(méi)有的創(chuàng)新產(chǎn)品，政府也應(yīng)在一定范圍內(nèi)保持一定的“容忍度”，允許在一定范圍試產(chǎn)試銷，待條件成熟時(shí)通過(guò)必要的程序再上目錄。