作者丨隅田川早戀

出處 | AC汽車

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今年10月，隨著車市進入傳統銷售旺季，以及疫情導致的積壓銷量釋放，狹義乘用車市場銷量199.2萬輛，實現了環(huán)比4.1%、同比8.0%的快速增長，增速好于歷年平均水平。

新車市場持續(xù)回暖的同時，加速了二手車置換，二手車市場也在進入今年第三季度后，交易量由降轉升，從8月開始交易量較去年同時均有兩位數的增長。中國汽車流通協會數據顯示，10月全國二手車交易量147.89萬輛，環(huán)比增長0.87%，月度同比增長16.68%,。

近幾年交易量的持續(xù)穩(wěn)定增長，二手車已成為國內汽車流通的主流市場。作為二手車交易的主要參與者，普通車主與二手車商、二手車電商平臺在進行二手車時依然面臨著“泡水車”困擾。

在這個快速增長的市場中，如何應對“沒有標準答案”的泡水車，成為流通環(huán)節(jié)參與方不得不面對的話題。

01

什么才是泡水車

隨著二手車市場規(guī)模的日益擴大，在媒體的輪番報道中，泡水車一詞逐漸進入大眾視野。這背后，一方面是消費者對機動車進水后行駛安全隱患的擔憂，另一方面是，在流通環(huán)節(jié)，泡水車糾紛屢見不鮮。

車商長劍（化名）告訴AC汽車，曾有一位客戶認定一臺底盤出現銹點的車輛為泡水車，并出具了一份三方檢測機構的報告，期望達到退款退車并索要一定金額賠償的目的。

據長劍回憶，報告中僅表示：“底盤由于水侵未能及時處理，造成部分部位出現銹蝕；在車輛行駛等場景中，不會造成直接影響?！遍L劍在車輛交付時曾告知客戶，該車輛收購于雨水較多的兩廣地區(qū)，即使在降雨量相對稀少的西北地區(qū)，車輛底盤也有可能出現銹蝕斑點，并不影響使用。

“我不管怎么解釋，客戶就是不認可，認為我不誠信。最后在二手車交易市場工作人員調解下，我陪同客戶去4S店檢測。4S店最終也認為不用維修，更談不上認定為泡水車?！遍L劍說，為了這臺所謂對的泡水車，雙方的爭議一直持續(xù)了好幾個月。

車商鄒浩入行10余年來，“栽”到泡水車上的“跟頭”至少5起，用他的話說，“學費至少交了30萬！”鄒浩的客戶大多源自口碑介紹，獲客十分依賴客戶轉介紹其他客戶來購車，一旦出現泡水車糾紛，對后續(xù)獲客打擊是致命的，糾紛往往演變成長時間的扯皮，最終以賠錢結束。

爭議與糾紛，猜忌與不解，始終貫穿在“泡過水”的車輛的交易場景。其中的重要原因，泡水車判定標準的缺失。

2013年12月31日，國家質監(jiān)局、國家標準委正式發(fā)布《二手車鑒定評估技術規(guī)范》（下稱：規(guī)范），其中要求“二手車鑒定評估中需對是否有水泡痕跡”。

規(guī)范對于泡水車具體的定義、特征、檢測技術標準等關鍵指標未能明確的量化。車商長劍認為，規(guī)范僅僅具有行業(yè)指導意義，只是要去對水泡痕跡進行檢測，而沒有標準，缺少可操作性。

AC汽車通過梳理發(fā)現，由于國家層面標準的缺失，二手車消費服務的各參與者對于泡水車的定義各有不同，至今亦未能形成統一的標準。

二手車車商判定的泡水車，一般是指發(fā)動機、變速箱被水泡過；二手車電商的判定標準普遍高于車商，以瓜子二手車以為例，其把水浸痕跡達到前排座椅音箱底部為標準判定泡水車，是行業(yè)里最為嚴格的標準之一。

保險行業(yè)并沒有泡水車這個定義，個別保險公司對客時便于理解，會使用水泡車的叫法。車輛水泡的理賠涉及車損險、發(fā)動機涉水險（2020年9月車險費改后并入車損險）兩種保險。

對于消費者及媒體而言，普遍認為發(fā)動機艙、內飾、底盤等出現泡水痕跡，有保險公司出險記錄，4S店維修記錄等就算是泡水車，判定標準相對比較寬泛。

從上述標準來看，以瓜子二手車為代表的二手車電商平臺對泡水車的判定標準更為苛刻。長劍認為，對于車況檢測而言，頭部的二手車電商平臺確實走在了前面，推動了行業(yè)標準不斷提升。

02

“出險記錄”不等于泡水車

權威標準的缺失，買賣雙方在不同標準的視角下各執(zhí)一詞，在一定程度上放大了泡水車糾紛。

以通過保險出險理賠記錄來判定泡水車為例。保險行業(yè)本就沒有泡水車這個定義，與二手車行業(yè)對待所謂的泡水車，有截然不同的界定標準與邏輯標準。前者是以損失事實作為依據；而后者則是以車輛是否正常使用與車輛安全為標準。

保險從業(yè)者宋亞輝告訴AC汽車，“保險行業(yè)通常是以出險員（即理賠員）的對現場損失的判斷為主觀依據，出險照片作為客觀依據，從造成車輛損失原因的角度出發(fā)，基于損失原因判定是否理賠，根據保險條款作出具體的理賠金額判定?！?/span>

而在二手車行業(yè)視角，車商、二手車電商對泡水車的判定以是否影響車輛正常使用與車輛安全為標準。所以，車輛內部是否進水，且對車內電器是否造成損傷，是界定的重點。因為水侵對車輛最大的危害是電氣設備短路，會影響車輛的行駛安全。

消費者對泡水車的恐懼源于對行駛安全的擔憂。保險行業(yè)人士表示，車輛涉水出險后，經保險公司指定的維修服務機維修后，車輛的使用性能不受影響，維修機構需對車輛維修的質量負責。

車商徐利對此表示認可，“出險后，經過正規(guī)維修機構的修理，將損毀部件進行更換或維修，消費者并不用擔心車況?！遍L劍則表示，消費者購買的是一輛二手車，車輛經過維修或換件這很正常，但對于這類經過出險修理的車輛，很多消費者認為“換了就不是原裝的”、“泡過后會破壞內部結構”，堅持認為是泡水車，在車輛使用沒問題的情況下，堅持要求退車或賠償。

目前，我國沒有明確法律法規(guī)規(guī)定車輛涉水、進水出險后沒有強制報廢，不能再次使用與流通。中國汽車流通協會相關負責人表示，對于泡水車進入市場，國家并無法律禁止。目前，我國二手車交易實行的仍然是2005年的《二手車流通管理辦法》，其中對泡水車、火燒車以及嚴重事故車的交易并沒有明確說明。目前對泡水車是否禁售、泡水到何種程度必須報廢等都沒有明確規(guī)定。

“比如車輛出險后晾曬拆換地毯、拆裝座椅、拆裝儀表臺，這些記錄在二手車行業(yè)不一定會被判定為是水泡車?！遍L劍告訴AC汽車，消費者、媒體認為有出險記錄就一定是泡水車，由于沒有權威的標準，各方認知無法對齊，這類糾紛往往難以調解，過度維權情況也是常常出現。

03

標準亟待確立 強化保障成趨勢

（水浸后的車門部件，圖片來自網絡）

二手車作為典型的非標品，有著“一時一地一車一況一價”的產品特征?！霸跊]有標準答案”的泡水車背后，是誕生于“叢林經濟”中的二手車行業(yè)，行業(yè)標準亟待確立，依舊存在著消費者與商家的“信任”矛盾。

權威標準的缺位，讓二手車交易中有關水泡車的糾紛屢見不鮮，買賣雙方都深受困擾。統一的標準、可靠的保障，或將是讓改變二手車行業(yè)面貌的一劑良藥。

二手車電商平臺作為行業(yè)生產力的全新組織方式，一直在力求推動行業(yè)信任升級，讓行業(yè)能夠標準化、規(guī)?；l(fā)展，已成為推動行業(yè)標準與保障服務升級的重要力量。

二手車電商平臺相比車商而言，在車輛檢測上的投入更多、標準更高，對泡水車的檢測更為嚴格、全面。二手車交易電商平臺為買家賣家雙方提供撮合交易的中介服務，一旦平臺車輛出現車況問題，將面臨大額的賠償，作為中介方并沒有隱瞞車況的動力，因此對嚴苛的檢測標準執(zhí)行的也最為徹底。

以瓜子二手車為例，其將水侵痕跡達到前排座椅音響底部的車輛判定為泡水車，其對于泡水車的判定標準是業(yè)內最為嚴苛的。即使按照瓜子業(yè)內最為嚴苛的標準，個別曾因涉水出險的車輛，在此標準下依然不能被認定為是泡水車。如果出現用戶堅持認為出險車輛屬于“泡水車”，瓜子會優(yōu)先考慮為用戶退車，以保證用戶購車體驗不受影響。

在執(zhí)行嚴苛標準的同時，以瓜子二手車為代表的頭部電商平臺也在不斷提升保障服務水平。瓜子二手車就在業(yè)內首家推出三包服務，為嚴選車源提供“包修、包退、包換”的售后保障服務，服務包含30天全面保修、1年/2萬公里售后基礎保障、7天無理由退車、7天無理由換車，為消費者購車、用車提供了全面保障。

由于我國二手車產業(yè)起步晚、發(fā)展快、管理體制相對滯后等原因，行業(yè)發(fā)展還不夠成熟，存在著二手車產權信息、保險信息、事故處理信息、維修保養(yǎng)信息等車況信息不透明，檢測、賠付缺乏行業(yè)標準等問題。二手車電商則為消費者提供了更加透明的交易服務，檢測、保障、賠付等服務標準更加明確，已逐漸成為行業(yè)樣板，獲得了消費者的廣泛認可。

瓜子二手車聯合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇表示，目前越來越多的優(yōu)質車商在瓜子二手車開放平臺聚集，基于瓜子建立的業(yè)內最高標準的保障服務體系，協同為消費者提供高品質的售后保障服務。瓜子將以更加兼容并包的開放態(tài)度與車商加深合作，共同解決泡水車等困擾行業(yè)發(fā)展的問題，帶動行業(yè)的規(guī)范化和標準化發(fā)展。

注：應受訪人要求，宋亞輝、長劍、徐利均為化名。