很長一段時間內(nèi)，豪華車 市場是沒有中國品牌位置的，而WEY品牌的崛起改變了這一尷尬局面。成立四年以來，主攻豪華SUV市場的WEY品牌已經(jīng)收獲了超過37萬用戶的信賴。

在銷量表現(xiàn)亮眼的同時，WEY品牌也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品體驗，并且探索與消費者溝通的新方式。

在"Hallo WEY，2020 WEY品牌智能駕控PK賽"成都站上，我體驗到了WEY品牌目前全系車型，切實感受到了WEY品牌在智能體驗方面的技術實力，也理解到了其能收獲亮眼銷量成績的原因。

好用才是真智能

雖然如今行業(yè)內(nèi)各種智能安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)早已泛濫，但是WEY品牌做這些功能的出發(fā)點的確有點不一樣，整體考慮了包括生命、財產(chǎn)、信息、環(huán)境四大安全維度，分別對應駕乘人員、車輛本身、車輛電腦數(shù)數(shù)據(jù)以及外界行人車輛等等，在概念上就比很多其它品牌那些單一的智能駕駛輔助要強。

那么WEY品牌的智能駕控體驗到底如何呢？我在此次智能駕控OK賽上一次體驗了WEY品牌的三款主力車型，確實給了我不少的驚喜。

我最先體驗的是后排生命體征監(jiān)測技術和DVR三視遠程查看功能，這兩個功能是在2021款WEY VV6上首發(fā)的。就現(xiàn)場體驗的效果來說，這兩項功能的完成度都相當之高，讓我不得不給背后的研發(fā)人員心生敬意。

先來說后排生命體征監(jiān)測技術，這套系統(tǒng)采用了位于B柱的毫米波雷達與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)同實現(xiàn)，可以準確識別出大于10cm*10cm*10cm的生命體，例如后排熟睡的兒童或安靜的寵物。

在現(xiàn)場體驗中，乘客被鎖進后排30秒后，2021款VV6就準確識別了出來，并且開始鳴笛/雙閃提示，此時與車輛綁定的手機APP也會推送消息，總之就是多種渠道全面警示車主和周圍人，完全可以杜絕"把孩子忘在車內(nèi)"這種悲劇的發(fā)生。

DVR三視遠程查看功能可以說是行車記錄儀的加強版，這也是目前很多自主品牌都在做的事，那就是把記錄儀集成在車里，從而免去用戶后市場安裝的麻煩。就我個人目測，前視、車內(nèi)、車后3個攝像頭的清晰度都非常高，而且配套的手機APP在視頻回放、實時監(jiān)控等功能上的體驗也比后市場品牌好得多。

此外，2021款VV7科技版的360°全景影像和自動泊車功能也給我留下了深刻的印象?，F(xiàn)場體驗的試駕車前擋是完全遮擋狀態(tài)，需要駕駛員開啟360°全景影像，眼睛只看著中控屏幕顯示的圖像來操作車輛在狹窄的路線中行進，的確非常有挑戰(zhàn)性。

這個挑戰(zhàn)的主要難點在于，看著中控屏幕開車多少會影響駕駛員對速度和方向的感知。好在2021款WEY VV7科技版的全景影像系統(tǒng)的圖像畸變并不明顯，而且視頻幀率也很高，操作起來的難度并不大。

然后就是自動泊車入位功能了。為了貼近日常用車場景，主辦方在場地中放了兩臺真車作為參照物，2021款WEY VV7科技版?zhèn)确轿徊慈敕浅ｍ樌?，而且全程駕駛員都不用控制方向、油門和剎車，倒車的速度也比較平緩，確實是新手司機的福音。

好開才是真豪車

除了場地試駕之外，主辦方還安排了道路體驗環(huán)節(jié)，我此次體驗的車型是2021款VV7科技版車型。

雖然VV7上市以來的動力組合一直沒變，還是2.0T和7速濕式雙離合變速器的組合，但升級國六排放后，發(fā)動機功率提升到了227匹馬力，扭矩則來到了387?！っ?，超越同級別幾乎所有自主與合資品牌。

與之搭配的7DCT變速箱在響應性、平順性、NVH方面也有了很多優(yōu)化。因此2021款VV7科技版在駕駛體驗方面相比老款車型還是有很大提升的。

在成都市區(qū)走走停停的工況下上，VV7科技版搭載的2.0T發(fā)動機表現(xiàn)得相當沉穩(wěn)，在2200-4000rpm區(qū)間能爆發(fā)最大扭矩，基本不用太高的轉(zhuǎn)速就能實現(xiàn)暢快地加速。

與之搭配的7速濕式雙離合變速箱的換擋動作同樣是干脆利落，我?guī)缀醪煊X不到一般雙離合變速箱的頓挫感，因此新車整體開起來給我的感覺就是得心應手，油門、剎車都非常線性可控，我相信即便是新手也能很快上手。

當然， VV7科技版優(yōu)異的駕乘質(zhì)感與其NVH表現(xiàn)是密不可分的，整個試駕過程中，無論是城市道路還是高速行駛，新車對于路噪、胎噪、發(fā)動機噪音的控制都非常出色，我個人覺得已經(jīng)達到或者超出了50萬級豪華品牌中型SUV的水準。

在整個試駕過程中，VV7科技版的的全速域ACC系統(tǒng)也給我留下了深刻的印象。

遇上堵車時，車輛能實現(xiàn)跟車停止后二次跟車起步，也就是所謂的可跟停ACC，即便是市區(qū)也能用的上；跟車過程中車身雷達傳感器也會對鄰近車道車輛進行實時追蹤，針對切入與切出車輛能夠進行精準控制車速，全程我都沒有遇到任何的突然加速或者減速。

最后

一天的試駕體驗下來，我覺得WEY品牌已經(jīng)成功突破了中國品牌在智能安全這方面的天花板，目前在售的車型，不管是VV5、VV6還是VV7，在智能駕控方面都做到了一致的高水準，它們基本上給了消費者同級別、同價位能夠擁有的最優(yōu)智能駕控體驗，值得所有追求智能化體驗的消費者用錢包投票。