去年，長(zhǎng)安與PSA正式宣告緣盡，法系品牌DS也一時(shí)間成了“孤兒”，陷入了短暫的沉寂期。不過，DS并未像當(dāng)年的鈴木一樣選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，反而再三表明深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心。在被寶能汽車接盤后，粉絲一直關(guān)注著DS會(huì)再造出怎樣的新車。

此前，DS在國(guó)內(nèi)發(fā)布了旗下全新中型轎車DS 9的消息，但新車并未亮相廣州車展。沒想到，這一款“中國(guó)制造”的法系新車，竟跑到歐洲率先上市了。新車在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)為4.77-8.00萬歐元（約合人民幣37.3-62.74萬元），預(yù)計(jì)于明年9月開始交付。

DS 9雖然在國(guó)內(nèi)也開啟了預(yù)售，但上市時(shí)間卻一再延期。此次選擇在歐洲市場(chǎng)率先上市，也可以看出DS品牌可能還是有些信心不足。畢竟，在中國(guó)市場(chǎng)屢屢受挫，此次復(fù)出，還是要準(zhǔn)備充分才行。

不過，如果新車1.6T動(dòng)力，定價(jià)37.3萬元人民幣起售，那似乎真沒有來中國(guó)市場(chǎng)的必要了。疆哥覺得，DS 9在國(guó)內(nèi)的定價(jià)多半是會(huì)比海外低。在這之前，我們先來看看這款被DS品牌寄予厚望的新產(chǎn)品，實(shí)力究竟如何。

第一眼看去，老實(shí)說，DS 9的顏值頗令疆哥驚艷了一把。新車前臉以六邊形中網(wǎng)搭配犀利的LED大燈，顯得年輕動(dòng)感，車身線條銳利流暢，勾勒出優(yōu)雅修長(zhǎng)的車身。真正打動(dòng)人的，還是新車在細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)，比如中網(wǎng)內(nèi)部的“三維立體鉆石”構(gòu)造，引擎蓋上的豎狀飾條，尾燈的菱形元素等等。

內(nèi)飾方面，DS 9同樣運(yùn)用了大量的菱形元素，中控布局簡(jiǎn)約，搭載全液晶儀表、大尺寸中控屏和電子檔把，營(yíng)造出了一定的科技感。

吸睛的是，新車在中控屏上方配備了一塊雕花鐘表，一鍵啟動(dòng)按鈕就在鐘表正下方，這一設(shè)計(jì)頗具巧思。此外，車內(nèi)大面積的Nappa真皮包裹和Alcantara 材質(zhì)覆蓋，也很好地彰顯了其豪華質(zhì)感。

在動(dòng)力方面，新車在歐洲市場(chǎng)將提供三種動(dòng)力可選，分別是1.6T+8AT的燃油版本（最大馬力225匹）、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)配合單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的插電混動(dòng)版本（WLTP工況下續(xù)航40-50km）以及雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高性能版本（最大馬力365匹），但最后一款國(guó)內(nèi)大概率不會(huì)引進(jìn)，或會(huì)采用1.8T+8AT的動(dòng)力組合。

可以看出，DS品牌在這款新車上的確是花了心思的，如果說以往法系車常常因?yàn)椤肮路甲再p”而受到詬病，那么全新DS 9的設(shè)計(jì)顯然開始符合大眾審美了。不過，雖然新車在顏值、豪華感以及科技感等方面的營(yíng)造都有進(jìn)步，但在中國(guó)市場(chǎng)，其會(huì)成為法系品牌的翻身之作還是另一“翻車之作”，還真不好說。

雖然DS品牌在中國(guó)市場(chǎng)苦苦支撐的“韌性”值得點(diǎn)贊，但長(zhǎng)期的邊緣化已使得其品牌知名度與影響力日益消沉。且不論對(duì)標(biāo)BBA了，哪怕與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌相比，DS的認(rèn)可度也夠嗆。從當(dāng)初的那個(gè)“曾為法國(guó)總統(tǒng)座駕”、“女神蘇菲瑪索代言”的高端品牌，到如今鮮有問津、被寶能收購(gòu)的小眾品牌，DS可謂是一手好牌打得稀巴爛。

當(dāng)然，DS品牌混得不好，長(zhǎng)安與PSA都有責(zé)任。長(zhǎng)安汽車體系復(fù)雜，曾經(jīng)對(duì)DS品牌不吝重金，但沒有獲得預(yù)期收益后，難免有些“顧此失彼”。定位為豪華品牌，DS在全國(guó)范圍內(nèi)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及經(jīng)銷商數(shù)量都略顯磕磣，營(yíng)銷沒跟上，品牌溢價(jià)又不足，銷量難免慘淡。現(xiàn)在，雖有寶能汽車接手，但營(yíng)銷體系的建設(shè)，并非一日之功。消費(fèi)者擔(dān)心得不到穩(wěn)定的售后保障，這也成為了制約DS 9未來市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。

在國(guó)內(nèi)的豪華市場(chǎng)，常常上演著“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”的戲碼，BBA與二線豪華品牌之間的鴻溝難以逾越，而如今的DS品牌恐怕連“三流豪華”都算不上了。當(dāng)然，出路也并非沒有，凱迪拉克以價(jià)換量，雷克薩斯?fàn)I銷了得，林肯國(guó)產(chǎn)化后銷量也有了明顯起色，重點(diǎn)是要抓住一個(gè)“品牌特色”使勁發(fā)揮。從DS 9的設(shè)計(jì)方向來看，DS似乎想主推插混動(dòng)力，從新能源領(lǐng)域開始突破。

不過，從目前的反饋來看，消費(fèi)者們對(duì)新車顏值的贊譽(yù)有多高，對(duì)其動(dòng)力的批評(píng)就有多狠。燃油版本被批“萬年不變的1.6T”、“誠(chéng)意不足”，而插混動(dòng)力受充電條件限制，在國(guó)內(nèi)雖有一定市場(chǎng)，并不算主流。想要靠插混版本打天下，DS 9恐怕還是難逃小眾命運(yùn)。

從另一方面看，奔馳的1.3T有人真香，DS的1.6T卻罵聲一片，背后折射的還是品牌力差距，大家覺得DS就該用更低的價(jià)格給出更強(qiáng)的產(chǎn)品。在品牌認(rèn)知度低、市場(chǎng)占有率低、經(jīng)銷體系薄弱的情況下，DS想重振旗鼓并不容易，但有了改變總是有希望的?；蛟S，是“復(fù)蘇”還是“服輸”，關(guān)鍵得看價(jià)格了，你覺得DS 9在中國(guó)市場(chǎng)定價(jià)多少合適呢？