2016年，正值SUV市場激情迸發(fā)，全民SUV的熱潮掩蓋了當時這個市場上產(chǎn)品良莠不齊的本質(zhì)。

到了2018年，隨著消費熱情漸漸冷卻，市場增速逐漸放緩，馬太效應(yīng)逐漸放大，SUV市場的淘汰賽開幕，孰優(yōu)孰劣在殘酷的市場競爭中顯得異常清晰。而在這樣的環(huán)境中，一些SUV依然憑借自身強大的產(chǎn)品力和號召力，確立了自己的市場地位，這其中就包括吉利的博越。

有人說，博越運氣好，它趕上了SUV最火的時代。但不妨看看博越上市至今的一些數(shù)據(jù)——上市20天，全國訂單量突破3萬輛；上市25個月，累計銷量突破50萬輛；上市31個月，累計銷量突破61萬輛。如果將這些數(shù)據(jù)平均一下可以發(fā)現(xiàn)，博越創(chuàng)造了一個月平均銷量2萬輛，平均2分鐘便售出一輛的“博越速度”。

這豈是一句運氣好便能做到的事情？看看那些和博越同期的產(chǎn)品們，有的在茍延殘喘奮力掙扎，有的已經(jīng)泯然眾人矣成為了記憶，像博越這樣在殘酷的市場競爭中依然屹立不倒的，腦海中過了一番，也就堪堪幾款罷了。

一直以來，我們分析過很多次博越能火的原因，綜合起來基本都是出眾的設(shè)計、豐富智能的科技配置、值得信賴的品質(zhì)、舒適的駕乘體驗、優(yōu)異的安全性以及出色的性價比?？梢哉f，博越確實是一臺符合吉利承諾的精品車。無論設(shè)計、整車三大件、做工工藝、行駛品質(zhì)還是科技配置，博越都對得起它的售價。

但是，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品就一定會火嗎？答案是否定的。我們見過太多開門走紅隨后表現(xiàn)平平的車型，甚至一些豪華品牌也不例外，一樣會被消費者放棄，遺忘，然后在掙扎中等待退場的命運。

究其原因，是因為一款車的優(yōu)秀與否不單單表現(xiàn)在產(chǎn)品力上，更重要的是要為用戶創(chuàng)造感覺，那種余生有你相伴一路的感覺。所以，博越才首創(chuàng)了“開門造車”理念，從誕生、上市再到如今的熱銷，這一路走來都伴隨著與用戶的互動，從他們的需求和痛點出發(fā)，一切以他們?yōu)橹行?，與他們同頻共振，將他們的利益最大化。

比如上市一周年時，吉利為用戶免費升級了3.0版智能語音系統(tǒng)。2018款博越上市時，全系車型都享受5年免流量的福利政策。50萬輛感恩回饋時，又將2016款博越的核心應(yīng)用進行了免費升級。

而為了驗證博越的耐用性和保值率，讓用戶買得放心用得放心，吉利開創(chuàng)了汽車圈對于真實用戶車輛在日常無限制極限使用條件下的品質(zhì)驗證。不但請來了國際著名的TüV SüD南德認證檢測機構(gòu)和中國汽車保值率研究委員會，還公開透明的直播了全程。

結(jié)果，10萬公里里程的博越在對比測試中絲毫不弱于同場競技的合資對手，而6萬公里里程的博越第三年保值率也達到60.46%，位列中國品牌SUV保值率第一名，甚至超過了部分合資品牌。這還導(dǎo)致我的一位博越車主朋友對自己的老婆“吼”道，“你看嘛，我選得沒錯嘛。”心中的憋屈一掃而盡，要知道，他可是一位名副其實的耙耳朵。

除此之外，博越還進行過一系列諸如縱貫中國南北100℃溫差挑戰(zhàn)、穿越卡拉麥里無人區(qū)、一箱油上珠峰、橫跨亞歐大陸的品質(zhì)之旅等極限挑戰(zhàn)活動。而這一切的一切，都是為了讓用戶更全面的了解博越，相信自己選擇的正確性。

可以這樣說，博越不單單是吉利從產(chǎn)品層面制造出的一款優(yōu)秀產(chǎn)品，更是從精神層面上讓用戶滿足的一款產(chǎn)品。

就像這一趟瀘沽湖之旅一樣，開著博越環(huán)繞著這灣號稱全中國80%的人都向往的清澈湖水，看著湖面上成群結(jié)隊的前來過冬的候鳥，享受著初冬的暖陽從全景天窗下灑落，耳邊傳來摩雷音響高亢靚麗的天籟之音，座下感受著座椅加熱過后的余溫，才真正體會到博越車主在駕車游玩時的快樂和愜意，體會到他們精神上的滿足。

也就真正明白了，為什么會有像我那位朋友一樣的博越車主，在博越剛剛上市的時候，便扛著家人和朋友的不理解，毅然選擇了博越。因為他早已經(jīng)預(yù)見，博越帶給他將不僅僅是一輛車，更是一種他所向往的生活。