從平地驚雷到老生常談，燃油車這幾年就像過街老鼠一樣動(dòng)不動(dòng)就被喊著“禁售”，但凡某個(gè)國家或企業(yè)宣布要在某一確定年份禁售燃油車，幾乎無一例外的都會(huì)成為行業(yè)頭條并引起一番熱議。

就在近日，有外媒報(bào)道，日本政府正考慮從2035年起，停止銷售純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)汽車，轉(zhuǎn)而銷售混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，以此助力實(shí)現(xiàn)2050年社會(huì)零排放的宏偉目標(biāo)。而英國首相鮑里斯·約翰遜也于近日公開表示，計(jì)劃將英國禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)從原定的2040年提前10年至2030年。盡管日本政府和英國政府都還未正式宣布這些政策，卻已經(jīng)引得滿城風(fēng)雨。

熱潮之下，或許我們也應(yīng)該有一些冷思考，這股“禁售”之風(fēng)究竟從何而來，各方煞有其事的表態(tài)又是否經(jīng)得起推敲，“一刀切”真的是最理想的解決方案嗎？

“禁售”之風(fēng)緣起何處？

對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)人來說，不管你年齡大小，從事什么工作，對(duì)“全球變暖”這個(gè)詞一定不會(huì)陌生，由于全球變暖，兩極冰雪融化，導(dǎo)致海平面上升，各地異常氣象頻發(fā)，不光是北極熊即將失去棲身之所，就連人類的生存都受到了威脅。而全球變暖的罪魁禍?zhǔn)拙褪菧厥覛怏w，其中又以二氧化碳最為常見。

為了控制溫室氣體排放，以實(shí)際行動(dòng)給地球“降溫”，全球各國政府進(jìn)行了一系列的努力。比如聯(lián)合國在1992年通過了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》，150多個(gè)國家和歐洲共同體共同簽署，目標(biāo)是將大氣溫室氣體濃度維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。2005年，《京都議定書》正式生效，這是人類歷史上首次以法規(guī)的形式限制溫室氣體排放。

作為溫室氣體的主要來源之一，汽車尾氣漸漸成為“萬惡之源”。盡管超過半個(gè)世紀(jì)以來汽車產(chǎn)業(yè)一直在努力減少尾氣排放，但全球持續(xù)快速增長的汽車銷量和保有量還是讓污染問題越來越尖銳。拿汽車尾氣“開刀”成為各國政府控制溫室氣體排放的一致選擇。

2015年12月，致力于控制全球平均氣溫的《巴黎協(xié)定》正式通過。幾乎就在同一時(shí)期，大眾“排放門”開始爆發(fā)并且迅速發(fā)酵，一時(shí)間，車企人人自危，害怕成為眾矢之的。事實(shí)上，就從大眾“排放門”鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)的2016年開始，“禁售燃油車”成為最有“號(hào)召力”的行業(yè)熱詞，政府領(lǐng)導(dǎo)、環(huán)保機(jī)構(gòu)、車企等蜂擁而上，用看似堅(jiān)定的宣言跟“燃油車”斷絕關(guān)系，“禁售”之風(fēng)自此方興未艾。

各方表態(tài)猶如文字游戲

如果事情的發(fā)展像“一加一等于二”這么確定就簡單了，可實(shí)際上，各方對(duì)于禁售燃油車的宣言大相徑庭，甚至模棱兩可。

你以為“燃油車”就是所有需要燒油的汽車嗎？那你可就很傻很天真了。由于各國汽車工業(yè)對(duì)汽車種類的定義有差異，再加上媒體界對(duì)“國外”報(bào)道的翻譯水平有高低，每個(gè)人實(shí)際接收到的信息可能都有所不同。

比如很多人理解的“燃油車”就是需要燒油的車，可同樣需要燒油的混合動(dòng)力汽車在很多國家的宣言中就不在禁售行列。很多車企宣布要在某一年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，大家很可能理解為其所有產(chǎn)品就真的變成純電動(dòng)汽車，其實(shí)人家的意思是哪怕車輛只是加裝了一套聊勝于無的48V微混系統(tǒng)也算實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”了。

有一些“禁售”是分區(qū)域的，比如美國的加利福尼亞州就是燃油車禁售先鋒，其州長加文·紐森此前簽署了一項(xiàng)行政命令，要求在該州銷售的所有乘用車在2035年之前實(shí)現(xiàn)零排放。還有一些“禁售”是分領(lǐng)域的，比如在商用車領(lǐng)域或者公共交通領(lǐng)域禁售燃油車，或者在范圍更小的市政用車領(lǐng)域禁售燃油車等等。

相比部分發(fā)達(dá)國家和車企爭先恐后發(fā)表“禁售”宣言，中國作為世界汽車工業(yè)中的后起之秀就要謹(jǐn)慎得多了。雖然早在2017年某國內(nèi)論壇上有相關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)透露中國政府已啟動(dòng)研究停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，但截至目前并無定論。

國內(nèi)最“激進(jìn)”的公開明確表態(tài)，可能就是在2019年3月，海南省政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布海南將成為全國首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)，并率先提出2030年“禁售燃油車”時(shí)間表。

理想很豐滿，但“一刀切”不現(xiàn)實(shí)

人們常說“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。雖然現(xiàn)在有無數(shù)人恨不得汽車產(chǎn)業(yè)一步踏入純電動(dòng)化，跟燃油車徹底說再見，但是想要“一刀切”還是不現(xiàn)實(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)變過程可能比很多人預(yù)料的還要長久。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展才變成今天這個(gè)樣子，內(nèi)燃機(jī)能夠突出重圍成為主流，就已經(jīng)證明其巨大優(yōu)勢，豈是那么容易被顛覆的。

首先，電動(dòng)汽車產(chǎn)品自身的弱點(diǎn)太明顯，包括電池技術(shù)沒有重大突破，續(xù)航里程不夠理想；還有充滿難、充電慢，使用體驗(yàn)不佳；最讓人擔(dān)心的還是電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，沒有完美的解決方案等，這些雖然都是陳詞濫調(diào)，但都是不可忽視的現(xiàn)實(shí)問題。

其次，“禁售”燃油車，擁抱新能源，意味著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脫胎換骨，這是一項(xiàng)涉及數(shù)億人的超級(jí)大工程。比如電動(dòng)車由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，生產(chǎn)自動(dòng)化程度更高，意味著很多汽車工人要失業(yè)。另外很多傳統(tǒng)汽車人才已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)再系統(tǒng)的學(xué)習(xí)新知識(shí)，企業(yè)亟需的新能源汽車人才則非常短缺。

最后，從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，雖然在直觀體驗(yàn)上消除了汽車的尾氣污染，但是它并不意味著“問題”的消失。比如很多國家的能源結(jié)構(gòu)本身就不夠環(huán)保，電動(dòng)汽車需要的電力同樣需要靠燃燒煤炭或化石燃料獲得，況且電動(dòng)汽車的廢舊電池污染問題如何處理還有待觀察，這些新問題可能會(huì)比預(yù)料中更加棘手。

結(jié)語：如果說幾年前一些主流車企對(duì)新能源汽車還是持觀望態(tài)度的話，那么可以肯定的是，現(xiàn)在各國政府和主流車企已經(jīng)意見完全統(tǒng)一，那就是新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的大方向，誰能占得先機(jī)就能在這場行業(yè)革命中取得絕對(duì)優(yōu)勢，所以宣布“禁售”燃油車時(shí)間表仿佛就是在“宣誓”，象征意義甚至大于實(shí)際意義。當(dāng)然消費(fèi)者也不應(yīng)該過度擔(dān)憂，因?yàn)榻廴加蛙嚥⒉灰馕吨F(xiàn)有的燃油車無法使用，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車一定是一種共存的狀態(tài)。