剛剛過(guò)去的11月，本田的累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，完成了對(duì)自己的超越。當(dāng)美系、法系、韓系還在這個(gè)熟悉而又陌生的汽車江湖中艱難地重新尋找自己之際，德日之間爭(zhēng)斗的天平似乎愈發(fā)向著日系傾斜。

根據(jù)本田在今日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，本田11月在中國(guó)市場(chǎng)的終端銷量達(dá)到了171,308 輛，同比大幅增長(zhǎng)22.1%，連續(xù) 5 個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量的歷史最高紀(jì)錄。前11個(gè)月，本田的終端汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1,418,124 輛，在市場(chǎng)排名前三的品牌中，繼豐田之后本田也實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)了0.5%。

從兩大合資公司的表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田11月的終端銷量為85,985 輛，同比增長(zhǎng)24.5%。1~11月，廣汽本田的終端累計(jì)銷量為 708,536 輛，同比增長(zhǎng)了1.5%。在市場(chǎng)最核心的幾大細(xì)分市場(chǎng)中，廣汽本田的產(chǎn)品矩陣顯示出充足的戰(zhàn)斗力，雅閣、凌派、皓影、繽智、飛度紛紛越過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)，其中雅閣的市場(chǎng)地位越來(lái)越難以撼動(dòng)，銷量持續(xù)突破2萬(wàn)輛，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。

東風(fēng)本田11月的終端銷量為 85,323輛，同比增長(zhǎng)了19.8%。前11個(gè)月，東風(fēng)本田終端錄得709,588 輛，降幅進(jìn)一步縮小至0.5%，在最后一個(gè)月很有希望實(shí)現(xiàn)全年銷量持平或增長(zhǎng)。

CR-V、思域、XR-V三足鼎立依然起著關(guān)鍵性作用，銷量紛紛破萬(wàn)，其中CR-V在經(jīng)歷了一個(gè)“瘋狂”的10月之后，11月銷量還是穩(wěn)定在2萬(wàn)多輛的水平，以近年來(lái)最大優(yōu)勢(shì)奪取合資SUV銷量冠軍已無(wú)太多懸念。思域則憑借獨(dú)特的產(chǎn)品調(diào)性始終能夠區(qū)別于其他頭部的家轎勢(shì)力，游離于競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)之外，銷量也穩(wěn)定突破2萬(wàn)輛，中級(jí)車市場(chǎng)的混戰(zhàn)似乎越來(lái)越難以影響到思域的穩(wěn)步前行。

值得注意的是，在本田銷量破萬(wàn)的8款車型中，SUV 車型占到了5款，這在側(cè)面印證了日系在SUV市場(chǎng)持續(xù)壓迫德系的現(xiàn)狀。此前，市場(chǎng)一直質(zhì)疑皓影的登場(chǎng)會(huì)分食CR-V的市場(chǎng)份額，但事實(shí)證明皓影的差異化戰(zhàn)略是極為成功的，它甚至在某些方面與CR-V形成了協(xié)同效應(yīng)，兩者正共同將本田SUV車型的銷量與品牌力推向了新的高峰。

皓影、CR-V正將矛頭直指途觀、探岳等車型，并且豐田RAV4、威蘭達(dá)也虎視眈眈，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的壓力不斷傳導(dǎo)至大眾這邊。實(shí)際上，在上個(gè)月《一句話點(diǎn)評(píng)10月合資SUV：本田干掉大眾》中就曾提到，前10個(gè)月，伴隨著皓影上市及熱銷，本田SUV總銷量達(dá)到61.57萬(wàn)輛，比大眾SUV總銷量高出1萬(wàn)輛。這讓剛在2019年拿下合資SUV市場(chǎng)總量冠軍的大眾，再一次將冠軍寶座讓位本田。

并且這種SUV市場(chǎng)上的壓制并不是簡(jiǎn)單的銷量壓制，在市場(chǎng)終端的銷售質(zhì)量上，大眾的產(chǎn)品溢價(jià)能力也受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。探岳、途觀與途岳終端動(dòng)輒4萬(wàn)以上的價(jià)格優(yōu)惠讓大眾SUV產(chǎn)品進(jìn)攻披上了一層濃重的市場(chǎng)陰霾?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，當(dāng)大眾的2.0TSUV車型通過(guò)大幅降價(jià)下探到日系皓影、CR-V等1.5T車型的價(jià)格區(qū)間，卻依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷量上的超越時(shí)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)上一直引以為傲的品牌力是時(shí)候需要進(jìn)行重新思考了。

此外，本田在小型車領(lǐng)域也正醞釀一場(chǎng)風(fēng)暴。一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，在過(guò)去的五年時(shí)間里，小型車市場(chǎng)中年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的僅有7款車型，其市場(chǎng)規(guī)模也隨之從2015年的150萬(wàn)輛級(jí)迅速跌落去一半。從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，分化之勢(shì)正在愈演愈烈。在飛度換代之前，豐田的小型車占比整個(gè)燃油版小型車市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)50%，占據(jù)了小型車領(lǐng)域的半壁江山，就連過(guò)去在小型車市場(chǎng)領(lǐng)先的大眾Polo，也在小型SUV的推進(jìn)中，逐步被逼至角落。

此時(shí)，飛度換代回歸后快速萬(wàn)輛水平足以說(shuō)明在品牌光環(huán)的加持下，本田在小型車領(lǐng)域依然有著無(wú)可爭(zhēng)議的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。并且東風(fēng)本田的LIFE也在緊鑼密鼓地籌備上市，其正試圖通過(guò)更加年輕萌系的產(chǎn)品定位與飛度形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，重現(xiàn)類似于CR-V與皓影的市場(chǎng)格局。

珠玉在前，一旦LIFE能夠與飛度一同在小型車市場(chǎng)中沖擊豐田威馳/勁炫的市場(chǎng)份額，那么憑借在小型車領(lǐng)域的銷售數(shù)量與質(zhì)量，本田在中國(guó)不僅在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)中再次有了一個(gè)堅(jiān)實(shí)立足點(diǎn)，還將進(jìn)一步構(gòu)建出更加完善的產(chǎn)品矩陣，助力本田穩(wěn)定市場(chǎng)局勢(shì)。

文/羅超

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