打著“取悅年輕消費者”的口號，越來越多的汽車品牌開始找當(dāng)紅的新生代“小鮮肉”來當(dāng)代言人了：

根據(jù)沃爾沃最新公布的數(shù)據(jù)，今年10月份國內(nèi)銷量為16688輛，同比增長19%。看似勢頭不錯的背后，卻存在著一絲隱憂，那就是沃爾沃銷量的主力軍依然集中在XC60和S90兩款車型，被寄予厚望的XC40銷量僅2225輛。

此次沃爾沃重磅發(fā)布XC40的純電版，無疑是想借助新能源市場這個風(fēng)口，來幫XC40系列刷刷存在感。但仔細(xì)看看XC40 RECHARGE這款車型，實在是難以為沃爾沃感到樂觀。

首先就是設(shè)計不用心，如果不是更換了全封閉的格柵，你幾乎無法分辨這款XC40 RECHARGE與XC40燃油版有什么區(qū)別，不管是外觀還是內(nèi)飾基本上都沿用了燃油版的設(shè)計。當(dāng)然，沃爾沃也不諱言這就是一款“油改電”的產(chǎn)品。

那么問題又來了，這樣一款并非基于專用全新平臺打造的純電動SUV，它的售價卻達(dá)到了35.7萬，不僅高于目前大多數(shù)熱門純電動車的起售價，而且比XC40燃油版頂配車型優(yōu)惠后的價格還要高。當(dāng)然了，公道的說，XC40 RECHARGE的配置還是可以的，基本上和燃油版頂配車型看齊，動力也強(qiáng)得多，還多了個前備箱。但問題是，誰會為它買單呢？

對于純電動愛好者而言， 420km的綜合續(xù)航顯然很難讓他們對XC40 RECHARGE提起興趣，而一款沒什么新意的油改電產(chǎn)品也注定無法和售價低10萬的特斯拉們PK。

更重要的是，即使是對于鐘情于沃爾沃的人來說，XC40 RECHARGE恐怕也缺乏吸引力，因為它的母車型XC40本身就難言成功。

需要強(qiáng)調(diào)的是，XC40并非是一款全盤失敗的產(chǎn)品。

今年上半年，XC40在全球售出了68359輛，平均月銷量過萬，只比XC60少了一萬臺，所以這里說的“賣不好”是指在中國市場的表現(xiàn)。盡管如此，在全球最大的汽車市場表現(xiàn)乏力對于這款先后獲得歐洲年度車稱號、中國年度設(shè)計車獎、日本年度車大獎、女子世界年度汽車獎的“優(yōu)等生”來說，同樣是不可接受的。

那么，在海外表現(xiàn)不錯的 XC40為什么在中國賣不好呢？天涯君總結(jié)了幾點原因。

首先是設(shè)計問題。

沃爾沃打造XC40的初衷無疑是希望打破“中年人專屬”的品牌形象，和BBA一樣用年輕化的產(chǎn)品吸引新一代消費者，但是在設(shè)計方面，XC40并沒能帶來足夠的新鮮感，熟悉的尾燈，熟悉的內(nèi)飾，尤其是內(nèi)飾，給人的印象還是那個“冷淡”的北歐品牌。這樣慢悠悠的產(chǎn)品打造心態(tài)無疑和習(xí)慣了快節(jié)奏的中國年輕一代消費者格格不入，所以難入他們的法眼。

與之形成鮮明對比的是和XC40技術(shù)同源的領(lǐng)克，可以說，領(lǐng)克能夠成功，與其在設(shè)計方面深刻洞察中國年輕消費者的喜好密不可分。在這方面，XC40真的應(yīng)該向自己的中國表弟好好取取經(jīng)。

對中國消費者的喜好把握不夠讓XC40的產(chǎn)品定位也出現(xiàn)了一些問題。

眾所周知，中國消費者格外在意車輛的空間表現(xiàn)，所以，在中國市場推出長軸距版車型基本已經(jīng)成為豪華品牌的共識了。XC40 2702mm的軸距不能說很差，但是和寶馬X1（2780mm）、凱迪拉克XT4（2779mm）這樣的爆款車型一比較，就相形見絀了。實際上，在這方面，已經(jīng)入華十年的沃爾沃顯然缺乏應(yīng)有的敏感度。

在軸距沒優(yōu)勢的情況下，XC40在動力配置方面的表現(xiàn)卻向?qū)汃RX1看齊，也采用了低配車型1.5T三缸機(jī)，中高配2.0T四缸的動力布局。結(jié)果是，寶馬X1成功了，三缸機(jī)性能更強(qiáng)的XC40卻比較落寞。相比之下，凱迪拉克XT4就精明得多，全系2.0T四缸，讓消費者和對手都很難挑出毛病來。

不僅相比對手缺乏明顯優(yōu)勢，XC40還有兩個別人沒有的煩惱。

一個來自領(lǐng)克。盡管都是基于CMA架構(gòu)打造，但是XC40、領(lǐng)克的定位區(qū)分還是非常清晰的，一個豪華品牌，一個高端品牌，井水不犯河水，在售價上，領(lǐng)克深耕20萬以下價格區(qū)間，XC40的價格則控制在20萬-35萬之間?？雌饋砗苊篮?，但現(xiàn)實很殘酷。

更高的價格能夠成為保護(hù)品牌溢價的護(hù)城河，同樣也能成為限制銷量的圍墻。沃爾沃首先需要向中國消費者解釋的是：同樣的平臺，XC40為什么要比配置差不多的領(lǐng)克貴十幾萬？

與此同時，作為沃爾沃SUV家族的銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腦C60在市場廝殺中，不可避免的將價格區(qū)間打到了XC40 2.0T車型的價格區(qū)間。這時，XC40又要向消費者回答另一個問題：為什么我不稍微加點錢上XC60呢？

有這些客觀問題的存在，沃爾沃想要靠一個流量明星代言來挽救XC40的銷量必然是不能如愿的。

實際上，之前在推廣新S60時，沃爾沃也曾找來韓寒執(zhí)導(dǎo)廣告，不過并沒有取得很好的效果，顯然，沃爾沃并沒有吸取教訓(xùn)。如果說韓寒的文藝范兒和沃爾沃的品牌調(diào)性多少還有些契合，找華晨宇代言只能用放飛自我來形容了。

那么XC40還有救嗎？

天涯君認(rèn)為，沃爾沃的當(dāng)務(wù)之急是取消對豪華品牌形象不利的三缸機(jī)型，將2.0T配置繼續(xù)下放，從而迅速提升XC40的吸引力。這樣既可以避開XC60的火力誤傷，也不用太擔(dān)心和領(lǐng)克同室操戈，畢竟，XC40和領(lǐng)克之間還有著比較充足的價格緩沖區(qū)間。

更根本的解決方法還是要從產(chǎn)品出發(fā)，更新產(chǎn)品的設(shè)計理念，加快產(chǎn)品的革新速度，尤其是要面向中國消費者的需求，推出更有針對性，更年輕化的產(chǎn)品。對于任何一個打算扎根中國這個全球最大汽車市場的豪華品牌而言，這都將成為未來若干年里最核心的工作，沒有之一。