會長在車友會公眾號后臺，給回復(fù)大家的導(dǎo)購問題已經(jīng)快兩年時間了，我逐漸發(fā)現(xiàn)了一個規(guī)律。對于同一類車型，不同年齡段的消費者有著鮮明的購車需求，就拿最近幾年大熱的SUV為例，很多家庭用戶在買SUV時，都會將空間放在購車需求的第一位，這樣家人出行才會更加舒適，其他方面只要過得去就行。

而年輕消費者則往往相反，它們對內(nèi)部空間大多數(shù)都不是很在意，因為他們不用“拖家?guī)Э凇?，平常都一個或者兩個人用車，相反，他們會更加在車型的顏值、駕駛感或者所謂的精致感。今天，會長就給大家推薦幾款適合年輕人開的小型SUV，這幾款小巧精致，堪稱年輕人的最愛！

上汽通用別克-昂科拉
廠家指導(dǎo)價：12.59-15.59萬元

優(yōu)惠后價格：8.59-11.59萬元

會長上半年在廣州試駕過別克昂科拉，它整車給我的感覺確實有著比較強的精致感。首先是外觀，昂科拉的前臉采用了貫穿式飛翼格柵設(shè)計，雖然別克家族車系都采用這套設(shè)計，但我個人覺得這套設(shè)計放在昂科拉身上是最好看的，廠徽通過橫條鍍鉻與大燈融為一體，在拓寬車身寬度感的同時，也有效較低視覺重心感，配合上鷹眼式的大燈設(shè)計以及前臉底部的金屬飾條，整個前臉部分顏值確實能打。

當然，昂科拉的精致感不僅體驗“外在”，它的內(nèi)飾氛圍感也做得相當不錯，其實這也是別克車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢了。盡管昂科拉的內(nèi)飾用料并不出彩，但在良好的設(shè)計感以及上乘的做工加持下，也能帶出嚴絲合縫的精致感。

我知道還是有很多朋友糾結(jié)它是三缸車的問題，盡管它的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯了，但先入為主的觀念還是打退了一大波人。值得一提的是，別克為了打消消費者對三缸機器的疑慮，提供8年和16萬公里的超長原廠質(zhì)保，廠家已經(jīng)足以表明其誠意，你是否會因此而打消你對三缸機的疑慮呢？

東風(fēng)本田- XR-V
廠家指導(dǎo)價：12.79-17.59萬元

優(yōu)惠后價格：11.19-15.99萬元

如果你還是比較介意昂科拉是一臺三缸機的話，加點預(yù)算購買東本XR-V也是個不錯的選擇。其實，XR-V的優(yōu)點大家基本都可以倒背如流了，造型小巧精致、內(nèi)飾設(shè)計感優(yōu)異，加上不錯的質(zhì)量穩(wěn)定性，也難怪它能長期排在小型SUV銷量榜前列。

別看XR-V只是一臺小型SUV，實際上它的空間表現(xiàn)卻一點都不差，以會長175cm的身高，前排調(diào)整我的駕駛坐姿，后排腿部還有兩拳多的距離，這個空間表現(xiàn)基本可以媲美主流的緊湊型SUV了，這里不得不佩服本田工程師對車內(nèi)空間的優(yōu)化能力，空間魔術(shù)師的稱號果然名不虛傳。

XR-V一共有兩套動力總成，想從中獲得一定駕駛樂趣的話，一定要選思域同款的1.5T發(fā)動機，最大功率177匹的馬力，配合上CVT變速箱，除了動力響應(yīng)稍有遲疑以外，這套動力總成的整體表現(xiàn)是一個比較高階的水準。相比之下，1.5L自吸版本會長就不太推薦了，動力的差距可不是一點半點。

廣汽豐田- C-HR
廠家指導(dǎo)價：14.18-18.08萬元

優(yōu)惠后價格：13.18-17.08萬元

當然了，本田XR-V也并非完美無缺，它的底盤質(zhì)感一直以來都被車主詬病，底盤單薄生硬，噪音也很大。相比之下，豐田C-HR就要做得好很多。在TNGA平臺架構(gòu)下打造的C-HR，底盤質(zhì)感非常出色，在面對大小顛簸過濾Ⅹ，展現(xiàn)出這個級別“不該有”的厚實感，這種質(zhì)感表現(xiàn)真不像是出自一臺合資小型SUV之手，而是像更高一個級別的產(chǎn)物。

即便是和自家售價貴接近一倍的姊妹車型雷克薩斯UX相比，C-HR的底盤質(zhì)感表現(xiàn)也不遑多讓，看來豐田在CH-R的底盤調(diào)校上確實花了不少心思。坦白講，我也是從C-HR開始改變我對豐田底盤質(zhì)感單薄的固有印象，因為從C-HR往后推出的豐田新車，質(zhì)感表現(xiàn)都是前所未有的好，這點是整個汽車媒體圈的共同認知。

U1S1，大家對C-HR的外觀設(shè)計的評價呈現(xiàn)兩級分化的局面，會長既然寫出這款車，我當然是站評價積極的一方了。我個人還是比較喜歡C-HR的造型設(shè)計，尤其是尾部造型，復(fù)雜繁多的線條共同勾勒出層次分明的機械美感，看著真是賞心悅目，這種感覺我很難進一步述說，我覺得有一句話說得很有道理，“懂的人不必說，不懂的人何必說”。