2011年，當(dāng)斯巴魯推出了STI五門掀背版之后，將STI的轎車版本也帶了回來。不少斯巴魯車迷認(rèn)為掀背版的STI總是少了那么一點味道，因此，一旦有更低，更寬，更輕的轎車出現(xiàn)時，總會令斯巴魯粉絲倍感興奮。

四出排氣，寬體線條，更加敏銳的操控和更硬的懸掛極大的增加了這款斯巴魯?shù)镊攘?，因此，這也是今天的這位來自加拿大維多利亞市的車主為何會對這臺2011款斯巴魯WRX STI如此用心的原因。

這位車主的第一輛車是一臺1996年款的豐田Supra，從那時起，他便成為一個忠實的JDM車迷，尤其是90年代的車型更是受到車主的青睞，而《頭文字D》和日本計時賽的轉(zhuǎn)播讓他深陷JDM的文化中不能自拔。

車主先后打造過1991/1992/1998款的謳歌Integra，1996款的本田Prelude，2006款的日產(chǎn)G35，以及2008款的本田飛度。其中，他個人最喜歡的作品就是1992款的謳歌Integra。

不過，從本田轉(zhuǎn)到斯巴魯還得從2010年說起。當(dāng)時，車主看到了斯巴魯2011款WRX STI在紐北的測試視頻，于是，第二天一早就給當(dāng)?shù)氐乃拱汪斀?jīng)銷商打了一筆定金。最后，車主從日本進(jìn)口的第一批車型中挑選了一臺帶回了家。

掐指一算，車主擁有這臺斯巴魯近10年了，所以這臺車也經(jīng)歷了多次的變化和升級。比如前后改裝過三款車身套件---Chargespeed，12款STI Varis Narrow Body，以及Varis Widebody；輪轂換了三套---Advan RS，RZII，以及Volk CE28SL；有兩套絞牙減震---KW V3和Ohlins；兩套空氣懸掛---Accuair和Air Lift，兩個渦輪套件---Blouch Performance和Forced Performance；三款大燈以及三款尾燈---Valenti，Illumaesthetic，以及Genki_Trs。

十年來，車主對于這臺斯巴魯?shù)男阅芨难b可以說事無巨細(xì)，所以我不可能和你們一一列舉，而且這個清單一直在持續(xù)增長，從發(fā)動機(jī)艙的照片你們就能看出車主的付出。目前，2.5升渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機(jī)在使用E85燃料的時候能夠達(dá)到輪上580馬力。

車主對于改裝件的要求很高，一般都會選擇久經(jīng)考驗的知名品牌。比如ARC，Zero Sport和Top Secret這類。并且不少都是獨一無二的定制產(chǎn)品，包括車主參與設(shè)計的碳纖維六邊形大燈，Genki_Trs LED尾燈，六邊形縫線藍(lán)色內(nèi)飾，藍(lán)色鍍鉻部件，Launsport碳纖維車頂，以及Varis寬體套件等等。

車主自己在車庫里完成了這臺車的大部分打造工作，在處理許多定制零部件的時候，總會遇到一些獨特的挑戰(zhàn)。而在具體執(zhí)行之前，他需要花費不少時間來計劃如何實施。所以當(dāng)十年過去之后，車主也基本上成為了一個精通斯巴魯?shù)募紟熈恕?/p>

更加方正的車身線條使車主想起了90年代的JDM風(fēng)格，Varis套件對整體外觀起到了良好補充的效果，這就是每次當(dāng)他看到這臺車時會不禁露出微笑的原因。

正如前面提到過的，這臺斯巴魯會在絞牙和空氣懸掛之間來回變換，這完全取決于這臺STI當(dāng)時所處的使用環(huán)境。鑒于車主居住的地方是一個小島，所以經(jīng)常需要長途自駕去美國參加各種活動，包括帶著車輛坐輪渡。

當(dāng)車主參加車展的時候基本都是空氣懸掛，不僅適合擺造型，而且在路途中也更加方便。當(dāng)他參加賽道日的時候，便會換成絞牙減震。無論如何，這是車主自己量身定制的作品，所以他非常受駕駛這臺斯巴魯STI的時光。

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