【有車以后 磚叔有聊】11月初，一汽-大眾首款MEB平臺純電動SUV——ID.4 CROZZ正式亮相并開啟預(yù)售。補(bǔ)貼后價(jià)格不超25萬元，最長續(xù)航550km，大眾終于拿出了一款令人滿意的純電車型。但在新能源領(lǐng)域，國內(nèi)傳統(tǒng)車企早已開始入場，更有蔚來、特斯拉等新勢力異軍突起，這次大眾并未占得先機(jī)。在這種情況下，ID.4 CROZZ還有機(jī)會趕超嗎？25萬元有著眾多燃油車可選，消費(fèi)者會選擇ID.4 CROZZ這款電動車嗎？這一次，大眾還能制霸新能源市場嗎？今天的磚叔有聊給你答案。

  戰(zhàn)斗剛剛打響 ID.4 CROZZ入局不晚

幾年前電動車剛剛推出時，其自身存在著各種各樣的問題，做工用料及行駛品質(zhì)較差，三電系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致車輛故障甚至起火。而且早期電動車?yán)m(xù)航里程僅有200-300km甚至更短，在寒冷地區(qū)還有續(xù)航明顯縮減等情況。另外充電樁覆蓋較少，并且存在故障及損壞問題，導(dǎo)致電動車充電難，也給消費(fèi)者造成諸多困擾。各種不良因素給購買電動車的消費(fèi)者帶來了很差的體驗(yàn)，不敢跑長途，不敢跑高速以及低電量焦慮癥等很常見。于是電動車較差的口碑也逐漸形成，導(dǎo)致很多消費(fèi)者無法再接受它。

但近幾年電動車在續(xù)航里程、行駛品質(zhì)及穩(wěn)定性等各方面均有大幅提升，續(xù)航500km及以上的車型已成為主流，與普通燃油車幾乎無差別。再加之充電樁等設(shè)施的逐漸完善，電動車日常使用已不成問題，消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”得到了有效解決。因此多數(shù)人對電動車的接受度也有了顯著提高。

與此同時，電動車更強(qiáng)的動力和更好的舒適性，帶來了更佳的體驗(yàn)，無需保養(yǎng)以及較低的電費(fèi)，也降低了使用成本。諸多優(yōu)勢逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)識到，所以越來越多的人也很樂意選擇一輛電動車嘗嘗鮮。

從數(shù)據(jù)來看，蔚來、小鵬、特斯拉等新勢力車型銷量節(jié)節(jié)攀升。不過由于電動車發(fā)展時間較短，其總銷量與燃油車相比還是微乎其微，市場還存在巨大的缺口。隨著消費(fèi)者對電動車需求的增加，整個市場會越來越壯大。因此ID.4 CROZZ雖然有些姍姍來遲，沒有嘗到開始的甜頭，但漫長的馬拉松才剛剛開始，未來等待它的是更注重日常使用，更廣闊的消費(fèi)群體，戰(zhàn)斗才剛剛打響，它依然擁有許多機(jī)會。

  ID.4 CROZZ能否撬動新能源市場？

經(jīng)過幾年的發(fā)展，主流新能源車企以及造車新勢力已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，所推出的車型也廣受認(rèn)可。例如比亞迪漢、小鵬P7、Aion LX等等都是25萬元左右的優(yōu)秀代表。這些車型續(xù)航里程均超過600km，配置足夠豐富，檔次感也有所保證，已經(jīng)廣受消費(fèi)者認(rèn)可。而ID.4 CROZZ最長續(xù)航僅有550km，做工用料及配置也并不突出。那它又憑何實(shí)力去撬動前輩們打下的江山呢？

的確，ID.4 CROZZ的表現(xiàn)與當(dāng)下主流電動車相比要稍遜一籌，但這并不代表大眾的技術(shù)實(shí)力不足。大眾所布局的是全球市場，ID.4 CROZZ也是一款全球化車型，在研發(fā)過程中要考慮到全球各個市場的需求，因此車輛研發(fā)速度并不算快，但車輛品質(zhì)會有著更嚴(yán)格的把控。

大眾在全球35個國家準(zhǔn)備了超過1000輛ID.4測試車，共進(jìn)行了600萬公里的道路測試。在動力電池方面，大眾除了滿足18項(xiàng)國家安全標(biāo)準(zhǔn)之外，還進(jìn)行了179項(xiàng)額外的動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

600萬公里的測試，讓ID.4的質(zhì)量和可靠性有著充足的保證。相對于只服務(wù)國內(nèi)市場的新能源車企而言，ID.4 CROZZ的品質(zhì)無疑會更讓人放心。

而除了產(chǎn)品之外，口碑及服務(wù)也是ID.4 CROZZ強(qiáng)有力的武器。在燃油車市場，大眾車型通過良好的做工、高級感滿滿的行駛品質(zhì)以及空間、動力、安全性等多方面的表現(xiàn)，積累了數(shù)以千萬的用戶和無數(shù)良好的口碑以及很強(qiáng)的品牌忠誠度。而這些成績在電動車市場依然有效，尤其是數(shù)以千萬計(jì)的大眾車主，他們在準(zhǔn)備購買電動車時，首先想到的依然是大眾品牌，從而給ID.4 CROZZ帶來更多機(jī)會，這是其它新勢力品牌可望而不可即的。另外，大眾還擁有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和全面的售后服務(wù)體系，這對于消費(fèi)者后期用車都會是良好的保障。

品質(zhì)及服務(wù)等都是ID.4 CROZZ與主流新能源車型一決高下的實(shí)力所在。所以即便它在續(xù)航、高級感、配置等方面不及造車新勢力，但依然能獲得多數(shù)消費(fèi)者的信賴和關(guān)注，從撬動整個新能源市場。

  ID.4 CROZZ會搶走燃油車市場的蛋糕？

ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)不超過25萬，再結(jié)合它最高550km的續(xù)航，這著實(shí)是一個不小的驚喜。要知道時下多數(shù)合資電動都存在價(jià)格高或續(xù)航短的情況，而ID.4 CROZZ的預(yù)售價(jià)及續(xù)航里程相對于合資品牌電動車來說優(yōu)勢明顯，算是很有誠意的。但另一方面，20-25萬是國內(nèi)最主流的消費(fèi)區(qū)間之一，這里擁有眾多品質(zhì)優(yōu)秀的燃油車可選，例如大眾探岳、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、別克昂科威等等。ID.4 CROZZ能搶走燃油車市場的蛋糕嗎？哪些消費(fèi)者會選擇ID.4 CROZZ呢？

先說答案，電動車縱有千般好，但“續(xù)航短，充電難”問題始終是消費(fèi)者所顧慮的，尤其是剛需購車家庭更在意此事，因此這部分消費(fèi)者在當(dāng)下還很難接受電動車。但選擇20-25萬元車型的消費(fèi)者家庭中普遍擁有不只1輛車，這部分消費(fèi)者在購買新車時多數(shù)為增購或換購，車輛對他們而言已經(jīng)是非剛需產(chǎn)品。因此這其中喜歡嘗鮮的部分人群便會將電動車加入購買名單內(nèi)，因?yàn)樗兄玫氖褂皿w驗(yàn)。

以ID.4 CROZZ為例，就產(chǎn)品表現(xiàn)而言，它擁有更豐富的配置，以及高級別駕駛輔助系統(tǒng)，這對年輕消費(fèi)者很有吸引力，而這些都是同價(jià)位燃油車少有配備的。

在消費(fèi)者比較關(guān)注的動力部分，ID.4 CROZZ使用的是最大功率150kW，最大扭矩310Nm的電動機(jī)，還能提供綜合最大功率225kW，最大扭矩460Nm的雙電機(jī)四驅(qū)車型。這樣的動力與普通2.0T燃油車型基本相同，甚至?xí)?，所帶來的的加速能力也更好。而電動車平順安靜的駕乘感受也是燃油車所不具備的。

在駕乘感受方面，大眾擁有扎實(shí)的車輛調(diào)校功底，其燃油車給我們帶來了很好的體驗(yàn)，在電動車上也同樣如此。先前推出的高爾夫純電等車型便有著非常優(yōu)秀的行駛表現(xiàn)，相信出自MEB平臺的ID.4 CROZZ也不會讓人失望。

對于消費(fèi)者所擔(dān)心的續(xù)航及充電問題，ID.4 CROZZ最高續(xù)航可達(dá)550km，與燃油車加滿一箱油的行駛里程已經(jīng)差異不大。同時新車還支持7.2kW的交流慢充和100kW的直流快充充電，后者可在45分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。這些與燃油車相近的表現(xiàn)都能在一定程度上減輕消費(fèi)者對它的顧慮。

除了產(chǎn)品表現(xiàn)之外，在市場層面，目前20-25萬元區(qū)間里可選的純電動車并不多，主流車型僅有比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion V、比亞迪漢、小鵬P7等車型。ID.4 CROZZ作為合資車型，同時還帶有大眾品牌光環(huán)以及廣泛的用戶基礎(chǔ)。因此它想從中脫穎而出并搶占部分燃油車市場還是有可能的。

  總結(jié)

ID.4 CROZZ作為大眾在新能源市場推出的首款重磅車型，其尺寸和價(jià)格均與25萬左右的探岳、CR-V等燃油車相當(dāng)?？梢姶蟊姴⑽聪衿渌腺Y品牌或獨(dú)資品牌那樣將ID.4 CROZZ定位為檔次更高的車型，讓它成為少數(shù)人的玩具，而是為消費(fèi)者提供了一種很實(shí)際的新選擇。

ID.4 CROZZ相比競爭對手來說雖然有些姍姍來遲，但對消費(fèi)者而言并不算晚，畢竟市場有著巨大潛力。憑借品質(zhì)、服務(wù)以及品牌等多方面的優(yōu)勢，ID.4 CROZZ未來還會獲得更多消費(fèi)者的青睞。你對ID.4 CROZZ有和看法？歡迎加入ID.4 CROZZ交流群一起討論。

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