我們都知道，現(xiàn)在幾乎所有車企都在搞電動化，誰都想盡快在電動車市場站穩(wěn)腳跟，抓住未來競爭的主動權(quán)。

而其中大眾汽車顯然是比較著急的，正在加速推動ID.4在中國市場的落地，并且提出了2023年、2028年等許多戰(zhàn)略規(guī)劃，因為全球銷量占比近4成的中國市場，真的不容有失。就在最近，傳出了大眾ID.4的姊妹車型斯柯達(dá)ENYAQ iV在歐洲工廠正式投產(chǎn)的消息，未來極有可能會引進到中國市場。

如果從電動化這條路來看，或許真正該著急的，是斯柯達(dá)。

斯柯達(dá)的處境變化

在中國市場，2018年成為斯柯達(dá)的分水嶺：2018年之前，斯柯達(dá)銷量處于上升期，在2018年到達(dá)年銷量34萬輛的頂點；2018年之后，斯柯達(dá)銷量開始下滑，2019年銷量同比減少17.3%，但除了中國市場之外，全球其他市場同比增長5.3%，可以印證斯柯達(dá)在中國市場的沒落。

拋去市場大環(huán)境的因素，斯柯達(dá)沒落的原因，主要是來自大眾和捷達(dá)。

斯柯達(dá)早期能夠迅速站穩(wěn)市場的原因，是有大眾作為強力的技術(shù)背書：三大件和大眾別無二致，技術(shù)層面和大眾同步，甚至大眾最先進的MQB平臺和EA211發(fā)動機率先應(yīng)用在斯柯達(dá)車型上，但是價格比大眾更便宜。

但大眾車型的實際終端優(yōu)惠很大，比如寶來，目前普遍現(xiàn)金優(yōu)惠可以給到4萬元，大眾車型降價，讓斯柯達(dá)的地位受到挑戰(zhàn)；另外捷達(dá)品牌獨立之后，同樣的大眾三大件，更加優(yōu)惠的價格，除了拿走一些自主品牌的份額之外，還搶走不少原本斯柯達(dá)的份額。

為此斯柯達(dá)在今年4月份開啟了"官降"模式，即終端將價格范圍從78400-268400元下調(diào)至77900-247900元，SUV的價格門檻從105900元降至89900元，意圖"以價換量"展開自救，但是從今年前十個月的累計銷量11.76萬輛，同比下滑了20.68%的數(shù)據(jù)來看，這個方法收到的效果并不好。

電動化能否拯救斯柯達(dá)？

其實除了"以價換量"之外，此前在SUV市場、旅行車市場加大投入，斯柯達(dá)也都進行了嘗試，但是效果都不是很好，所以目前來看，似乎電動化是目前最好的自救方法。

那么電動化真的能拯救斯柯達(dá)么？

根據(jù)消息稱，目前ENYAQ iV在歐洲市場已經(jīng)正式投產(chǎn)，將在2021年下半年正式交付，按照時間節(jié)點來看，ENYAQ iV要引入中國市場，最早也得等到明年，在海外市場正式交付之后，并且目前大眾ID.4還未正式上市，考慮到要為其讓路，所以猜測ENYAQ iV進入中國的時間并不會太早。

同時在電動車領(lǐng)域，大眾本身還處于"摸著石頭過河"的階段，能夠給予斯柯達(dá)相對比較有限，所以對于斯柯達(dá)來說，電動化這條路雖好，但能取得多大的效果，還真未可知。