隨著電動車市場不斷增長，純電轎跑SUV領(lǐng)域也開始水漲船高。

比如即將到來的國產(chǎn)特斯拉Model Y，福特首款純電動SUV Mach-E，甚至是日產(chǎn)全新純電轎跑Ariya，都將給轎跑SUV市場帶來非常強(qiáng)大的購買力。但是如果你在當(dāng)下可著國內(nèi)市場找，值得購買的可能只有蔚來EC6這一款產(chǎn)品。

前不久，我們在北京體驗(yàn)了這款產(chǎn)品，究竟香不香？

615公里、0.26Cd、NOP

EC6的產(chǎn)品優(yōu)勢一共有三點(diǎn)：續(xù)航里程、駕乘感受和服務(wù)體系。

續(xù)航里程方面，一是體現(xiàn)在蔚來100kWh電池包的發(fā)布上，這讓EC6的NECD綜合續(xù)航里程突破600大關(guān)，達(dá)到615公里。在AutoLab總結(jié)的中國2020年十月純電動車?yán)m(xù)航里程排名中位居第八，處于絕對的第一梯隊(duì)。更加添色的是，100kWh電池包采用與比亞迪刀片電池相當(dāng)?shù)腃TP集成技術(shù)，大大提升了安全指數(shù)。

另外，EC6的續(xù)航里程還體現(xiàn)在空氣動力學(xué)的優(yōu)化上。EC6采用的溜背設(shè)計(jì)可減少5%的氣動阻力，增加了高速行駛時14公里左右的續(xù)航里程。再加上主動式進(jìn)氣格柵和空氣懸架在內(nèi)的八項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓EC6的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級別領(lǐng)先的0.26Cd，遠(yuǎn)超CLC Coupe、X4和e-tron Sportback。

當(dāng)然，超低的風(fēng)阻系數(shù)也為用戶帶來更極致的駕控體驗(yàn)。百公里加速上，EC6性能版車型在運(yùn)動模式下只需4.5秒，即使面對市面上一些主流的純電轎車也毫不遜色。此外，得益于CDC空氣懸架系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)節(jié)，EC6的離地間隙最高可下降至100mm，大大降低了整車重心，從而能為用戶帶來更運(yùn)動的操控體驗(yàn)。

來到內(nèi)部座艙，EC6為乘客打造的舒適氛圍其實(shí)比駕駛者能感受到的駕控體驗(yàn)還要豐富。首先看整車尺寸，EC6的長寬高分別是4850、1965、1731mm，軸距為2900mm，比Model Y（2890mm）和CLC Coupe（2873mm）都要長，而且整體來看也要大出一圈，保證了車內(nèi)乘客有一個寬敞的乘坐空間。

其次，EC6內(nèi)飾采用創(chuàng)新、環(huán)保的Haptex?和織物鑲拼座椅，并且全系標(biāo)配超纖絨頂棚和Nappa真皮運(yùn)動方向盤，以及12揚(yáng)聲器高級環(huán)繞音響系統(tǒng)，再加上超大的全景天幕，用戶能體驗(yàn)到“肉眼可見”的豪華舒適感。

在“看不見”的地方，EC6全系標(biāo)配的25項(xiàng)主動安全功能則保證了車內(nèi)駕乘人員的安全。據(jù)了解，像360度全景影像、疲勞監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、帶行人和自行車識別能力的AEB緊急制動系統(tǒng)等常用的輔助駕駛功能，在EC6上都屬于標(biāo)配。

最后，我們必須再說說提到蔚來就繞不過的“女王副駕”。雖然TA需要花費(fèi)8500元，但能帶來的是最大160度的座椅靠背仰角，電動腿托和腳踏板，210mm手動調(diào)節(jié)和250mm電動可調(diào)的前后距離，堪稱頭等艙級別的乘坐感受。

而且值得一提的是，在不久前發(fā)布的NIO OS 2.8.0版本中，還新增了副駕駛座椅記憶和副駕駛座椅輕松進(jìn)出功能。據(jù)了解，現(xiàn)在EC6的副駕駛座椅最多可支持三個自定義位置的存儲記憶，當(dāng)用戶上/下車時，靠背可打開約115度，從而達(dá)到舒適進(jìn)入的體驗(yàn)。此外，這次我們還重點(diǎn)體驗(yàn)了蔚來的NOP功能。

所謂NOP，是蔚來汽車剛剛更新的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)（Navigate on Pilot），基于全車的5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)、7 個攝像頭、一顆Mobileye EyeQ4 視覺芯片，以及深度融合的百度高精地圖，NOP可以幫助蔚來ES8、ES6、EC6實(shí)現(xiàn)兩個高階的輔助駕駛功能：自動選擇最優(yōu)車道和自動進(jìn)出匝道。

這兩個功能能帶來什么？很容易理解。

當(dāng)上車并輸入目的地后，導(dǎo)航界面會清晰的顯示，每條線路可以使用NOP功能的路段，這些路段被高精度地圖覆蓋。當(dāng)車輛進(jìn)入后，理論上可以在不需要人為介入的情況下，自主在高速上選擇最優(yōu)車道，超越慢車，直到駛出高速。在蔚來之前，能做到這個功能的，只有特斯拉。

實(shí)際體驗(yàn)中，NOP已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了功能的落地。比如自動變道，在車流量較少時，變的非常自如，又比如駛出匝道，都能準(zhǔn)確的出去，遇到收費(fèi)口還會主動識別并提示人工接管。雖然還沒有達(dá)到滿分，但你能清晰的看得到它的潛力，就好像兩三年前大多數(shù)產(chǎn)品菜鳥級的自適應(yīng)巡航和不停畫龍的車道保持一樣，兩三年后再看，很多都已經(jīng)做的非常老司機(jī)了。

服務(wù)體系

上面我們說了EC6作為一款轎跑SUV車型的產(chǎn)品優(yōu)勢，接下來我們來說說EC6作為一款蔚來汽車的優(yōu)秀體驗(yàn)。

在補(bǔ)能方面，蔚來為用戶提供非常全面的充電方式。不僅免費(fèi)安全充電樁，而且也自建超充網(wǎng)絡(luò)，功率可達(dá)105kW，從20%充到80%只需要半個小時。此外，蔚來也提供充電車的服務(wù)形式，該車可在十分鐘內(nèi)增加100公里左右的續(xù)航。

當(dāng)然，最重要的還是蔚來的換電技術(shù)。截止11月9日，蔚來的換電站已經(jīng)覆蓋到58個城市，共建成131座。用戶只需要3到5分鐘就可以完成補(bǔ)能，大大降低了用戶的充電焦慮。而且蔚來計(jì)劃在明年推出效率更高的第二代換電站，并且計(jì)劃在全國布局超過300座以上。

與換電技術(shù)密不可分的還有蔚來獨(dú)有的BaaS方案，該方案不僅大大降低了產(chǎn)品門檻，而且也讓用戶對電池的擔(dān)憂更有保障。先說價格方面，以ES6運(yùn)動版為例，選擇BaaS方案租賃70kWh電池包的用戶可享受立減7萬元的優(yōu)惠，價格直接下降到28.8萬元。

再說電池方面，首先用戶不用擔(dān)心電池衰減的問題，蔚來保證進(jìn)入換電體系的每塊電池都是經(jīng)過嚴(yán)格檢測的，用戶換到的電池一定是健康的。其次，BaaS方案也解決了用戶城際出行的續(xù)航里程困擾。當(dāng)用戶需要遠(yuǎn)途時，只要在換電站換一塊100kWh的電池就可以了。

最后，BaaS方案也避免了用戶感覺被割韭菜的情況。我們知道，隨著電池容量的不斷升高，在今年先買到400公里續(xù)航產(chǎn)品的用戶就會覺得比后年買到600公里續(xù)航的用戶虧，但是BaaS方案卻可以讓用戶感受到”早買早享受“的服務(wù)，用戶只需要支付額外升級的錢就可以了。

總結(jié)

我們說EC6是用戶在當(dāng)下可以買到的最好的純電轎跑SUV是因?yàn)門A的空間優(yōu)勢、駕乘優(yōu)勢，但是這些都不是TA對抗Model Y和Mach-E的關(guān)鍵，只有蔚來獨(dú)一無二的服務(wù)體系、用戶體驗(yàn)，只有EC6前面有蔚來兩個字的時候，TA才真正是那個用戶值得購買的EC6。