尺寸越大越好？其實(shí)這個(gè)問題的答案主要取決于你想干什么。如果你只是想要體驗(yàn)到駕駛樂趣，那么我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你們，不一定是越大越好。

而這輛40多歲由英國利蘭（Leyland）生產(chǎn)的MK 4 Mini 1000，是我目前為止開過的尺寸最小的車。

這輛車是我通過一個(gè)經(jīng)典車租賃平臺(tái)租的，租車流程很方便，上網(wǎng)選好車型，填好個(gè)人信息，然后平臺(tái)會(huì)將信息發(fā)給車主，經(jīng)由車主審批同意之后，平臺(tái)就會(huì)把拿車地址和基本信息發(fā)送給你，之后就等待車主和你聯(lián)系商量交車細(xì)節(jié)。至于為什么要租這臺(tái)車，原因很簡(jiǎn)單——我沒開過……還有就是車型有趣，我愿意花時(shí)間去了解。并且這款車在國內(nèi)幾乎沒有能駕駛到的機(jī)會(huì)，為什么我會(huì)說“幾乎沒有機(jī)會(huì)”而不是“絕對(duì)沒有機(jī)會(huì)”？請(qǐng)看下圖。

在我拿車的頭一天，車主便給我打了電話，交待了一下注意事項(xiàng)，主要是說這個(gè)車年齡也不小了，希望我能溫柔駕駛，不要老想著把原版Italian Job（見下圖）模仿一番。我很嚴(yán)肅地告訴他“我也是一個(gè)經(jīng)典車車主，我知道我該怎么做”，也許他帶著一絲疑問，你一個(gè)二十多歲的小伙，怎么會(huì)喜歡這些老頭子喜歡的東西？不過，好歹他還是放心了一些。

其實(shí)我根本就沒有想到過原版Italian job，我腦海中浮現(xiàn)的全部都是下面的場(chǎng)景。

第二天我便按照約好的時(shí)間到車主家提車。車主是個(gè)十分和善的長者，除了這臺(tái)Mini，他還有一臺(tái)1962年的捷豹Mark 2（見下圖），看來是一名正宗英國車（不是那些掛羊頭賣狗肉的英國車哦）愛好者，怪不得他對(duì)我的W123毫無興趣。

這位長者和他的狗一起出來迎接我，在給我簡(jiǎn)單地介紹了一下他的狗的脾氣和習(xí)性以及車子的情況后，我便開始了和這輛車短暫的，為期一天的相處。

首先來看外觀。最明顯的特征就是小，經(jīng)典的Mini造型現(xiàn)在看起來依然不過時(shí)，不過千萬別細(xì)看，70年代的廉價(jià)小車的做工，建議觀賞距離2米開外，也就是說跟你在家看電視時(shí)廠商推薦的雙眼離電視機(jī)的距離差不多。再加上這輛車主要是車主拿來開的——并不是拿來展示的——所以外觀上還是有些許瑕疵，不過瑕不掩瑜，機(jī)械方面的狀況是一級(jí)棒。

在這里我想說一下，我個(gè)人的觀點(diǎn)（不一定對(duì)）就是車子一定要拿來開才有意義，所以我對(duì)那些價(jià)值異常昂貴的經(jīng)典車興趣并不是特別大，因?yàn)槟欠N車你是舍不得經(jīng)常牽出來兜風(fēng)的（其實(shí)主要原因還是因?yàn)橘I不起）。

該車外觀上的微小瑕疵并沒有困擾我，因?yàn)槲医裉斓闹饕康木褪窍塍w驗(yàn)一下經(jīng)典Mini，并且希望能夠找到這臺(tái)車開起來到底怎么樣？能不能作為日常用車以及能否勝任中短途郊游這幾個(gè)問題的答案。

當(dāng)拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，我敢保證能將98.75%的人上車前對(duì)經(jīng)典Mini的幻想擊得粉碎。準(zhǔn)確點(diǎn)來說，這車并沒有內(nèi)飾，只是在方向盤周圍隨意放了一塊儀表，兩個(gè)撥桿加少許按鈕，若不是因?yàn)樾枰榭此俣?，可能那塊儀表也不是很有出現(xiàn)的必要。

不過話又說回來，作為一輛廉價(jià)小車，這樣功能至上的設(shè)計(jì)理念也是很符合邏輯的。在這里我還想先請(qǐng)大家原諒那兩個(gè)菊花腳墊，據(jù)車主交待，這輛車小名叫Daisy（黛西/雛菊），所以這里出現(xiàn)菊花腳墊也是合情合理合乎邏輯的。

▲配置的話，這臺(tái)車有暖氣，有手搖車窗，能遮風(fēng)擋雨，該知足了吧。

這臺(tái)Mini目前表顯里程為33318英里，也有可能是133318或者233318英里，這取決于里程表翻了多少次。

不過細(xì)看一下車內(nèi)唯一的一塊儀表，我覺得這塊儀表還挺精致的，甚至你把這塊表扣下來放在阿斯頓·馬丁DB5上面都毫不違和。事實(shí)上，阿斯頓·馬丁DB5用的也是史密斯的儀表（見下圖）。

至于車內(nèi)空間，比我想象中要大，作為前R56 JCW的車主，我可以明確告訴你該車乘坐空間并不會(huì)比R56 MINI小多少，至少兩個(gè)人能夠有足夠的乘坐空間，稍微擠一擠的話，坐4個(gè)人也并非難事，但至于舒不舒服就完全取決于路況以及駕駛員是不是有無論如何也要坐在B柱后面開車的癖好。

這臺(tái)車配備了排量為1.0升（998cc）的直列4缸自然吸氣化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率29.5kW，最大扭矩70.5Nm，數(shù)字不高，所以精確到小數(shù)點(diǎn)后一位就很有必要了?？吹竭@組數(shù)字，你肯定會(huì)覺得這動(dòng)力百分之百是移動(dòng)路障，這車根本沒法開啊。但當(dāng)?shù)弥@臺(tái)車凈重只有625kg，你大概率會(huì)破涕為笑。

然后查了查數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該車0-100 km/h加速為宛如晴天霹靂般的19秒左右，以現(xiàn)在的眼光來看的話絕對(duì)是相當(dāng)慢了，而且是從匝道上高速踩地板油都會(huì)影響交通的那種慢。這時(shí)便試著安慰自己，以70年代的主流家用車標(biāo)準(zhǔn)來看的話，這動(dòng)力算是夠用了。

做個(gè)簡(jiǎn)單的比較，1974年的福特Escort 1100（下圖），在當(dāng)時(shí)的英國算是主流家用車了，最大功率40.5kW，最大扭矩81.5Nm， 0-100 km/h加速需要20秒出頭，想到這里，瞬間又開心了許多。

在這我不得不感慨這臺(tái)車真不簡(jiǎn)單啊，都還沒有開呢，就光看了個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的數(shù)據(jù)，短短幾分鐘內(nèi)便能讓心情如坐過山車般大起大落。本著拒絕鍵盤上談兵的精神，我就不再多羅嗦了，還是先把車開起來吧，畢竟只有開了才有發(fā)言權(quán)。

由于這是一臺(tái)化油器的車，加上現(xiàn)在是南半球的冬天，而這又是早上第一次冷啟動(dòng)，所以啟動(dòng)前我先關(guān)閉了阻風(fēng)門，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙點(diǎn)火并且持續(xù)給一點(diǎn)油，車子點(diǎn)著后感覺隨時(shí)會(huì)熄火，這時(shí)候穩(wěn)住油門，慢慢打開阻風(fēng)門至半開，等待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。在熱車的時(shí)候，那種聲音和味道讓我瞬間感覺穿越到了90年代早期，一度有一種戴上白色布手套從后備箱中拿出雞毛撣子下去撣灰的沖動(dòng)。待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定了之后將阻風(fēng)門完全打開，這時(shí)候就完成了熱車，終于可以開始今天的旅程了！

從我將發(fā)動(dòng)機(jī)打著以后，基本上車內(nèi)噪音就達(dá)到了目前6萬元主流家用車跑高速的水平。低速狀態(tài)下，拜極低的坐姿所賜，加上糟糕的隔音，能夠給人帶來極強(qiáng)的速度感。助力轉(zhuǎn)向就不要奢望了，肯定沒有，偏大的硬質(zhì)方向盤握在手中有一種用搪瓷洗臉盆開車的感覺。

這輛車的懸架系統(tǒng)很有意思，傳統(tǒng)的彈簧由錐桶形的橡膠塊代替，承擔(dān)著濾震和支撐的用途（參見下圖的cone spring block）。當(dāng)然這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷并不是以提升操控為目的，其實(shí)就是為了降低成本。

在慢速通過細(xì)小坑洼的時(shí)候，高扁平比的輪胎，基本能將舒適度保證在一個(gè)“合理”的范圍，但當(dāng)我經(jīng)過減速帶或比較大的路面起伏的時(shí)候，由于懸掛硬，車身輕且軸距極短，感覺整個(gè)車都被拋向了空中，而坐在駕駛位上的我在擔(dān)心左側(cè)屁股和座椅變成最熟悉的陌生人的同時(shí)，不由得雙手緊緊握住纖細(xì)的硬質(zhì)方向盤。

這種“硬碰硬”的行車質(zhì)感雖然在舒適性方面大打折扣，但是作為一個(gè)廉價(jià)小車來說，這樣一套系統(tǒng)簡(jiǎn)單且便宜，并且還能帶來一些操控樂趣，接受起來還是毫無壓力。

當(dāng)天，我便駕駛著這輛論年齡算，我見面得叫叔叔的車，進(jìn)行了一次往返200公里的中短途自駕游，大部分道路為限速80的雙向單車道，中途刻意穿插了一段道路很窄的多彎山路。

順便說一下，澳大利亞這邊約定俗成的規(guī)矩是：限速80km/h的路，基本上至少要開到80km/h，開太慢的話后車一般會(huì)跟得很近（特別是一些開豐田海拉克斯/福特Ranger/霍頓Commodore 皮卡等車型的人），這樣的話會(huì)有一定的安全隱患，而且這邊駕駛員對(duì)龜速開法的駕駛員都基本上是0容忍，你要是敢在路上龜速行駛的話，那你就等著被各種各樣的人按喇叭+多種語言問候+豎中指（這種氛圍其實(shí)挺好的）。所以我一路都是以80km/h的速度“飛奔”，沒錯(cuò)，對(duì)于這樣一輛車來說，完全可以用飛奔來形容。

一路上我心里還是有些信心不足，四條10寸145的輪胎配合上古時(shí)代的剎車系統(tǒng)，結(jié)合上這輛車50-60年代的技術(shù)和40多歲的高齡，安全性可想而知。

但當(dāng)我拐進(jìn)了山間小路后，隨著駕駛樂趣慢慢代替了不安，一切就變得有意思了起來。以50至60km/h的速度在這種狹窄多彎的山間小路上穿梭，極小的車身能夠使我更加合理地利用道路。唯一不足的就是碩大的方向盤，由于沒有轉(zhuǎn)向助力加上打滿圈數(shù)較多，在通過急彎的時(shí)候，如果速度過快，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的速度會(huì)“跟不上”彎道的角度，影響了駕駛的流暢性，并且有安全隱患，解決辦法很簡(jiǎn)單，稍微慢一點(diǎn)入彎就行了。在這種狹小多彎的山路上，這輛車給我的信心還是很充足的，配合著車窗外的鳥語花香以及老車特有的味道和噪音，不失為一種享受。

在經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的“享受”——如果你對(duì)這種類型的汽車或者對(duì)自駕游不感興趣的話，也可以認(rèn)為是經(jīng)過了一個(gè)多小時(shí)的“折磨”——我們到達(dá)了一個(gè)法國人開的法式花園農(nóng)家樂。遺憾的是，在停車場(chǎng)里面我并沒有發(fā)現(xiàn)法國車的身影。

停好車后我又觀賞了一下這臺(tái)車，順便打開后備箱想看看儲(chǔ)物空間怎么樣。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的后備箱是和乘員艙分割開的，意味著冬天開后備箱冷氣不會(huì)侵入乘員艙，而且后備箱蓋的開啟方向和現(xiàn)在的主流兩廂車是相反的。在這里并不是想表達(dá)這個(gè)設(shè)計(jì)有多么人性化或者多么個(gè)性，歸根結(jié)底還是為了節(jié)約成本，畢竟做一個(gè)小巧的后備箱蓋比做一個(gè)正兒八經(jīng)的尾門便宜多了，而且后備箱蓋向下打開可以省掉液壓撐桿。

后備箱的空間對(duì)于這么小的一臺(tái)車來說，還算是很實(shí)用了，在輕松放下一枚全尺寸備胎后，剩下的空間應(yīng)付一下平時(shí)買點(diǎn)蔬菜水果方便面什么的，綽綽有余。

心不在焉地逛完法式花園后，我又迫不及待地鉆進(jìn)了這臺(tái)Mini，按照來時(shí)的路線原路返回，在返程途中，還發(fā)生了一個(gè)小插曲。當(dāng)時(shí)我正在以80km/h的速度行駛，突然聽到輕微的“咚”的一聲，雖然車內(nèi)很吵但還是能感覺到風(fēng)噪瞬間變大了一些，還伴隨著氣流的嘶嘶聲。為了安全，我立馬靠邊停車檢查，一下車我便發(fā)現(xiàn)原來是由于行駛中的震動(dòng)，機(jī)蓋的鎖止機(jī)構(gòu)被抖開了，機(jī)蓋就靠一個(gè)卡扣壓著。然后在重新關(guān)機(jī)蓋的過程中，我又發(fā)現(xiàn)了這輛車沒有機(jī)蓋鎖，直接從外面就可以解除機(jī)蓋的鎖止機(jī)構(gòu)打開機(jī)蓋。

反復(fù)確認(rèn)機(jī)蓋已蓋好后，繼續(xù)趕路，又經(jīng)過了一個(gè)多小時(shí)的“享受”，我來到了墨爾本市中心，開著這車在市區(qū)內(nèi)穿梭感覺異常得心應(yīng)手，跟旁邊的車并排等紅燈一比較能更加直觀的感受這臺(tái)車坐姿之低。不過沒過多久，大概在過了三個(gè)紅綠燈后我便發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車的另一個(gè)問題，那便是回頭率真的太高了。路上的行人不管什么年齡，種族，性別，都會(huì)向這臺(tái)車行注目禮，我甚至還隱約（噪音太大了，聽不太清楚）聽到了尖叫聲，這一路上還弄得我挺不好意思的。

在城里面兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不知不覺就到了傍晚，“開心的時(shí)光總是過得特別快，不知不覺又要到了說再見的時(shí)候了”，在去還車的路上，這句話一直在我腦海中循環(huán)播放。通過與這臺(tái)車一天短暫地相處，我想我應(yīng)該找到了文章開頭那幾個(gè)問題的答案。

那么就讓我們回到開頭的那幾個(gè)問題，這臺(tái)車開起來怎么樣？能不能作為日常用車？能否勝任中短途郊游。

首先開起來的感覺，我覺得在我開過的車?yán)锩?，整個(gè)車的動(dòng)力水平以及重量與它最為接近的一臺(tái)，便是我們川渝地區(qū)90年代中富婆標(biāo)配的長安奧拓。在這里順便科普一下，當(dāng)時(shí)在川渝地區(qū)有一句 “小富婆騎摩托，中富婆開奧拓，大富婆開雅閣”的順口溜。我并不是說這臺(tái)車和奧拓開起來一樣，而是這臺(tái)車包括但不僅限于：幾乎為0的NVH；行駛時(shí)尾氣味道竄到車內(nèi)；內(nèi)飾門板直接就是裸露著的車身鐵皮等等，給我的感覺讓我想起了奧拓。拿這臺(tái)車和現(xiàn)代化的廉價(jià)小車沒有可比性，但是和我開過的同時(shí)期其它車型相比，這臺(tái)車算是非常靈活好開的了。

日常使用的話，也不是不行，只是由于剎車距離過長動(dòng)力太弱跟不上車流，再加上幾乎不存在的被動(dòng)安全，會(huì)相對(duì)危險(xiǎn)。雖然“沒有肉車只有肉人”這句話不是空穴來風(fēng)，但是如果你處在一個(gè)大家都喜歡大腳油門起步的用車環(huán)境的話，你的車比別人的車動(dòng)力差了一大截確實(shí)會(huì)阻礙交通，帶來一定的安全隱患。再加上剎車不好，又讓你不得不和前車保持較大的安全距離，對(duì)道路資源也是一種浪費(fèi)。不過呢車內(nèi)視野是真的好，也沒有盲區(qū)，開起來十分通透。

至于能否勝任中短途的郊游，我認(rèn)為取決于天氣，若氣溫不超過30攝氏度，不刮風(fēng)下雨的話，是完全沒有問題的。還有一點(diǎn)就是盡量不要把車開上高速公路，除非你沒有其它選擇或者你喜歡自虐。

雖然這臺(tái)Mini還有不少缺點(diǎn)，比如座椅缺乏包裹性，轉(zhuǎn)彎時(shí)人會(huì)在車內(nèi)晃來晃去；4速手動(dòng)變速箱的換擋手感奇差；在駕駛時(shí)需要時(shí)不時(shí)調(diào)整被抖到各種奇奇怪怪的角度的車內(nèi)后視鏡；到達(dá)目的地下車后還會(huì)有手臂酸手掌麻加輕度耳鳴等著你等等……

不過這些對(duì)于熱愛汽車，熱愛駕駛的我們來說都不重要，我今天開這個(gè)車時(shí)的狀態(tài)基本上都是笑得合不攏嘴，因?yàn)閺膩頉]有一臺(tái)廉價(jià)小車能讓我這么開心，開著這臺(tái)車會(huì)讓你感覺目的地根本就不重要，而享受到達(dá)目的地的過程，反而變成了頭等大事。

這不由得讓我陷入了沉思，到底什么樣的一臺(tái)車才算好車？張科長說“可靠性高的車就是好車”，陳主任說“0-100快的車才是好車”，李經(jīng)理說“貴的車肯定是好車”。要我說啊，只要一臺(tái)車，你駕駛它的時(shí)候能夠讓你感覺到快樂，忘記煩惱，那么這就是一臺(tái)好車，就這么簡(jiǎn)單。

綜上所述，對(duì)于我來說，這臺(tái)Mini就是一臺(tái)好車，一臺(tái)簡(jiǎn)單的“快樂車”。那么，如果有一天你問我這臺(tái)車值不值得推薦，我會(huì)大聲地告訴你：你買我不推薦，真買我會(huì)考慮！

文｜墨爾本之王

圖｜墨爾本之王 網(wǎng)絡(luò)