輝昂，它一直是一個很有意思的車型。

從產(chǎn)品的角度來說，它在C級車市場中絕對是一個“角”，敢于顛覆BBA的產(chǎn)品實(shí)力讓它和低調(diào)這個詞不成對等。但從品牌本身而言，它卻又顯得鋒芒內(nèi)斂。

2016年，從德累斯頓到上海安亭，大眾將這股“德味”搬進(jìn)了國內(nèi)。或許在外人眼中，大眾只不過是新增一條生產(chǎn)線罷了，然而輝昂，它代表的是深耕中國市場多年的大眾，對國內(nèi)精英階層的理解。

2020年，當(dāng)“后浪”翻涌，新時代精英階層發(fā)生了變化。他們站在物質(zhì)世界的高層次領(lǐng)域，愛惜羽毛，自斂鋒芒；他們更樂于去享受生活中的那份見識，讓人從心底里為之動容；他們對事物有自己的認(rèn)知與見地，不愿活在別人的目光中，拘謹(jǐn)小心。

所謂豪華，在他們心中，不再只是對產(chǎn)品的標(biāo)定，更是對他們這一高知群體品味的認(rèn)可。

大時代的變化，改變了這一屆中國精英階層，而新輝昂因時而變。

11月26日，我們在“魔都”上海參加了上汽大眾舉辦的“隱鋒芒 自輝昂”新輝昂感官體驗(yàn)營，在此活動中，我們得以領(lǐng)略到“隱鋒芒 自輝昂”的真正含義。

沉穩(wěn)內(nèi)斂設(shè)計風(fēng)格，不怒自威的氣場

新輝昂散發(fā)著高端行政氣息，前臉橫貫式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部的橫向鍍鉻飾條嵌入燈帶，搭配可發(fā)光的大眾車標(biāo)，夜間視覺效果十分驚艷。

兩側(cè)的矩陣式全LED大燈，造型銳利，燈眉飾條與中網(wǎng)飾條相連，使整個前臉更為舒展。此外，雙側(cè)的C型飾條與鍍鉻飾條銜接巧妙，又添一份精致感。

從側(cè)面看，新輝昂的車身比例遵循黃金分割原則，利用鋒利的腰線貫穿整個車身，不僅讓新輝昂的側(cè)面看上去較為硬朗，更賦予新輝昂行政級座駕該有的穩(wěn)重。

此外，19寸多幅式雙色輪轂的加入，也讓新輝昂在沉穩(wěn)之余更添動感。

尾部的設(shè)計上，其尾燈組采用流光動態(tài)尾燈，輔以細(xì)小的鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的高級感。

而大眾車標(biāo)下方的“PHIDEON”標(biāo)識，以及雙邊四出的排氣布局，這就是新輝昂的氣勢所在。

總的來說，新輝昂并不張揚(yáng)的外觀設(shè)計，卻又處處透著一股氣勢，使其在高端行政轎車領(lǐng)域獨(dú)具一格。

進(jìn)入車內(nèi)，新輝昂的豪華商務(wù)氛圍非常濃厚。首先中控臺的布局為對稱式設(shè)計，中間置有一塊象征著旗艦身份的石英鐘，并且采用了大量的軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，整體風(fēng)格與其外觀一樣較為穩(wěn)重。

不僅如此，新輝昂還采用了鍍鉻飾條、實(shí)木飾板以及鋼琴烤漆面板等高級材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，瞬間提升了整個座艙的質(zhì)感。

方向盤造型為三幅式平底方向盤，采用了真皮和實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行包裹，在具備一定質(zhì)感的同時握持感也十分舒適。

儀表盤中間為一塊7英寸的液晶顯示屏，帶有夜視輔助功能，而兩邊則采用傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表，傳統(tǒng)與新潮的搭配很有新意，并且還具備實(shí)用性。

新輝昂9.2英寸的中控屏尺寸不算大，但是在清晰度以及響應(yīng)速度方面表現(xiàn)出色，并且還支持手勢翻頁功能，只需在中控屏前揮動手掌，即可輕松實(shí)現(xiàn)多種操作。

在觸控設(shè)計盛行的當(dāng)下，新輝昂并不從眾，空調(diào)控制區(qū)依舊采用物理按鍵進(jìn)行控制，旋鈕的阻尼感和按鍵的回彈力度都十分柔和，并且在安全性和便捷性方面也更優(yōu)于觸控式。

新輝昂的擋把表面被真皮材質(zhì)覆蓋，在進(jìn)行換擋操作時，手感和方向盤一樣舒適，而兩邊的功能控制按鍵，排列非常整齊，當(dāng)記住按鍵的位置之后，操作的便捷性會有較大的提升。

此外，新輝昂還配備了NAPPA高級真皮座椅，不僅乘坐質(zhì)感非常優(yōu)異，還支持電動調(diào)節(jié)，電加熱通風(fēng)等提高乘坐舒適性的功能，非常細(xì)致周全。

闊綽大氣后排空間，比肩D級的行政座駕

新輝昂號稱可比肩“D級行政級感官體驗(yàn)”，那么對于后排各方面的表現(xiàn)，我們充滿了期待。

車身尺寸是決定空間的一個基礎(chǔ)項(xiàng)，在賬面數(shù)據(jù)方面，新輝昂的長寬高為5074/1893/1489mm，軸距達(dá)到了3009mm，我們坐在后排，空間表現(xiàn)確實(shí)可與D級車型相媲美，簡直可以用“躺贏”來形容。

其次后排座椅和前排一樣采用了NAPPA高級真皮座椅，但與前排座椅不同的是，后排座椅增加了航空頭枕以及按摩功能，并且座椅支持前后伸縮調(diào)節(jié)，椅背的角度也可進(jìn)行調(diào)整。

不僅如此，將后排中央扶手放下之后，你會發(fā)現(xiàn)新輝昂配備了車載冰箱，溫度可在-6℃到6℃之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，用來放置香檳紅酒等最合適不過了。

最后像后排遮陽簾、后排多媒體控制區(qū)、B柱出風(fēng)口、小桌板等，這些高級行政轎車專屬的配置，新輝昂自然也有配備。然而，以上這些享受級的豪華配置，在同價位奔馳E級又或者是寶馬5系上都是你無法享受到的。

2.0T+7DSG經(jīng)典動力組合，可靜可躁的駕駛體驗(yàn)

最后談?wù)勑螺x昂在動態(tài)行駛方面給我的感受。

我們從上海綠地萬豪酒店出發(fā)，途徑老碼頭創(chuàng)意園道路、外灘源圓明園路口、世博大道-世博館區(qū)域、龍騰大道西岸藝術(shù)營，最終返回綠地萬豪酒店，線路總長為40公里，這條線路可將“魔都”的魅力盡收眼底。

我試駕的是380TSI旗艦版，其搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動匹配七速濕式雙離合變速箱，最大功率為224馬力，峰值扭矩為350牛米。

在實(shí)際駕駛過程中，起步階段，我采用的是標(biāo)準(zhǔn)模式，新輝昂給我的第一感覺就是平緩又有力量感，這種力量感和猛踩下油門踏板那種猛烈的推背感完全不同，而是那種你能感覺到時速指針在上升，但你在車內(nèi)并不會有任何的不適感，整個起步過程非常平緩舒適。

當(dāng)然這并不代表新輝昂沒有爆發(fā)力，當(dāng)你把模式切換成運(yùn)動模式，你才能領(lǐng)略到在MLB縱置發(fā)動機(jī)平臺誕生下的新輝昂是多么的出色。

來到車輛稍少的路段之后，我將駕駛模式切換至運(yùn)動模式，這時候只要我輕點(diǎn)油門踏板，新輝昂便能及時給到反饋，并沒有渦輪遲滯的現(xiàn)象出現(xiàn)，可以說動力隨踩隨有。為了更好的測試新輝昂在運(yùn)動模式下的表現(xiàn)，我直接深踩油門踏板，伴隨著發(fā)動機(jī)的“吼叫聲”，整臺車瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，在不經(jīng)意間已將前方的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

當(dāng)然，我能有這樣的動力體驗(yàn)，與這臺7速濕式雙離合變速箱的功勞也很大，它與發(fā)動機(jī)的配合非常默契，并未出現(xiàn)頓挫感，而且升降檔也非常積極，不得不說，

新輝昂這款7速濕式雙離合變速箱是目前大眾車型里最平順最成熟的變速箱了。

除了動力體驗(yàn)表現(xiàn)非常優(yōu)秀之外，新輝昂的隔音效果也可堪稱“一絕”，在高速行駛的過程中，胎噪風(fēng)噪都抑制得非常到位，即便是在雨天行駛，我們在車內(nèi)也沒有任何感覺，可以說靜謐性尤為出色。

而底盤部分可以說新輝昂最具亮點(diǎn)的地方。這次新輝昂除最低配車型外，均搭載了百萬級豪車才有的自適應(yīng)空氣懸架，它可根據(jù)駕駛模式和行駛路況的不同，對車身高度和懸架軟硬進(jìn)行手動/自動調(diào)節(jié)。也就是說，當(dāng)你切換不同的駕駛模式時，它的車身高度以及懸架的軟硬程度也會隨著改變。

例如我們在高速行駛時，它可自行降低高度以減少風(fēng)阻系數(shù)，行駛在高低不平的路面時亦可抬高車身來提升通過性，或者當(dāng)車身劇烈擺動時，它也能迅速穩(wěn)住整個車身姿態(tài)，使其保持更加穩(wěn)健的行駛姿態(tài)。

此外，MLB縱置發(fā)動機(jī)平臺也是新輝昂能夠發(fā)揮得更出色的關(guān)鍵一步，它帶來了更為均衡的前后軸配重比以及更大更自由的前懸架布局空間，才能使輝昂擁有如此出色的操控極限。

寫在最后

上海的11月，又趕上了雨天，有些陰冷，但絲毫不影響整個駕駛體驗(yàn)。我駕駛著月灰金的輝昂，在淅瀝雨天中穿行精英匯聚的魔都，有一種低調(diào)，不張揚(yáng)又自覺格調(diào)的感覺。

不被世俗紛擾，專注于內(nèi)心生活，將鋒芒收斂，將品質(zhì)積淀，正如輝昂一般隱而不發(fā)，雖低調(diào)而為，卻能終成大事。