11月26日，上海又多了一個(gè)“新造車勢(shì)力”。

為何要給這個(gè)“新造車勢(shì)力”打上引號(hào)是因?yàn)檎f新也新，說“舊”也舊。新的是全新的品牌、全新的架構(gòu)、全新的合資模式，舊的是由上汽集團(tuán)這個(gè)傳統(tǒng)車企主導(dǎo)，還沒有看到互聯(lián)網(wǎng)造車的影子。

智己汽車，就這么在上海最高的建筑：上海中心橫空出世。第一次聽到這個(gè)詞，最先反應(yīng)的不是有什么產(chǎn)品，也不是合資方式是什么？而是為何要叫智己這個(gè)名字，翻閱《周易》才知智己意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時(shí)代。

其實(shí)我們最一開始知道的智己汽車還不叫這個(gè)名字，L才是他最一開始的代號(hào)。兩年前開始籌備，主打高端智能新能源汽車，未來將以全新模式搶占市場(chǎng)，被上汽內(nèi)部視為“一號(hào)工程”。

而在半年之前L項(xiàng)目才逐漸浮出水面，無論是“L”項(xiàng)目組將由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進(jìn)入組內(nèi)，還是原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任“L項(xiàng)目”執(zhí)行組組長(zhǎng)和副組長(zhǎng)，L項(xiàng)目都是滿滿上汽集團(tuán)的老味道。

從管理級(jí)別來看，L項(xiàng)目與最近上汽乘用車風(fēng)光正好的R品牌不同，如果說R項(xiàng)目只是上汽乘用車旗下的一個(gè)品牌，那么智己汽車則是和上汽乘用車平行，于上汽大眾、上汽通用平級(jí)，從行政級(jí)別上要高于R品牌，然而高出的不僅僅是行政級(jí)別還有融資數(shù)額。

“這個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，在新勢(shì)力造車中是最大的?！鄙掀麅?nèi)部人士表示。

初始融資就超過100億元在中國(guó)新造車勢(shì)力的歷史上確實(shí)十分罕見，要知道在2015年9月17日目前全球市值第五的蔚來汽車B輪融資也僅僅只有5億美元，天使輪就直接獲得百億融資，智己汽車作為新造車勢(shì)力的第一關(guān)資金已經(jīng)沒有了任何后顧之憂。

作為上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)政府以及阿里巴巴共同打造的超級(jí)航母，股權(quán)架構(gòu)并不簡(jiǎn)單。

上汽集團(tuán)、張江高科在今日發(fā)布公告，上汽集團(tuán)、張江高科擬與恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)，專項(xiàng)投資于上汽集團(tuán)自主高端智能純電汽車項(xiàng)目也就是智己汽車。基金認(rèn)繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資53.99億元，持有其74.986%份額；張江高科認(rèn)繳出資18億元，持有其25%的份額；恒旭資本認(rèn)繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。

上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，這是上汽集團(tuán)和張江高科代表的浦東新區(qū)所成立的基金，而該基金擬計(jì)劃與阿里巴巴(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項(xiàng)投資于高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車”。也就是我們了解到的智己汽車。

據(jù)官方信息，這項(xiàng)斥資百億的項(xiàng)目計(jì)劃完全脫離傳統(tǒng)國(guó)企模式，采用市場(chǎng)化的資本運(yùn)作模式，將結(jié)合業(yè)務(wù)拓展引入更多社會(huì)資本。據(jù)上海汽車報(bào)援引上汽高層消息稱，在該電動(dòng)車項(xiàng)目中，上汽股權(quán)占比為 54%，浦東投資占 18%，阿里占 18%，其他占 10%。

這樣的合資模式，相比上汽通用五菱中中外更加復(fù)雜，但是同樣也給智己汽車帶來了更多的資源和機(jī)會(huì)。一個(gè)是中國(guó)汽車行業(yè)巨頭、一個(gè)是強(qiáng)大的地方政府另一個(gè)是帶有外資背景的中國(guó)軟件金融巨頭，智己汽車可以說是真正含著金鑰匙出生的“富二代”。

三方三贏是成立智己汽車的目的，上汽集團(tuán)、上海市、阿里巴巴都想要在未來新能源汽車的市場(chǎng)分得一杯羹。特斯拉、蔚來、小鵬、理想的先例讓更多人感受到了軟件、概念帶來的巨大變革，雖然我們都一直在說市值的高低并沒有太大的關(guān)系，但是當(dāng)蔚來甚至超越了戴姆勒，成為全球市值第五大的汽車制造商，擁有600多萬銷量的上汽集團(tuán)顯然并沒有那么開心。

上海市政府也是如此，在“放走”了蔚來這一個(gè)新能源龍頭企業(yè)，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先鋒隊(duì)，上海市也需要一個(gè)“蔚來”，不，是一個(gè)比蔚來更加強(qiáng)大的“蔚來”。

對(duì)于阿里巴巴，智能車機(jī)永遠(yuǎn)都不是其想要的最終目標(biāo)，在看到華為開始主攻智能汽車架構(gòu)時(shí)，阿里巴巴顯然不會(huì)坐以待斃，中國(guó)最強(qiáng)的AI計(jì)算以及云處理能力的稱號(hào)，阿里巴巴顯然不想拱手讓給華為。

雖然每一方都在打著算盤，但是每一方都想要智己汽車成功，但是三方的聯(lián)合也就意味著管理層話語權(quán)的爭(zhēng)奪。始終忘記不了上汽集團(tuán)和阿里巴巴在聯(lián)合推出斑馬智行后又經(jīng)歷了怎樣的變化，斑馬的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品技術(shù)高管出現(xiàn)大批離職，包括斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產(chǎn)品官潘家驊、研發(fā)總監(jiān)谷志磊等均已出走，上汽集團(tuán)和阿里巴巴的故事還沒有結(jié)束，更不用說還有地方政府的介入，更讓這一超級(jí)航母的未來充滿著不確定性。

更不用說上汽集團(tuán)的“老領(lǐng)導(dǎo)”班子依舊主導(dǎo)發(fā)展，雖然我們不知其內(nèi)部是否有扁平化的管理方式，但是從這一點(diǎn)上你就很難將智己汽車劃分到新造車勢(shì)力之中。

雖然多方質(zhì)疑，但是好在前路明朗，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴這三個(gè)名字就代表著成功的一半，我們能夠想到的一切問題，他們也一定能夠想到，并且想辦法解決。

對(duì)于智己汽車，已經(jīng)邁出了成功的第一步。沒有設(shè)立在嘉定，沒有設(shè)立在臨港，張江成為了智己的第一個(gè)家。這很不上汽，但是這很“特斯拉”。

要知道特斯拉出生于硅谷，這也是其被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，硅谷沒有拿著扳手的造車工程師，但是卻有很多拿著電腦的代碼工程師，這也成就了特斯拉以軟件為王的基礎(chǔ)。

那么張江最強(qiáng)的是什么？集成電路、AI、軟件。

張江科學(xué)城已成為國(guó)內(nèi)集成電路產(chǎn)業(yè)最集中、綜合技術(shù)水平最高、產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，有200余家集成電路設(shè)計(jì)、芯片制造、封裝測(cè)試、設(shè)備材料等領(lǐng)域企業(yè)在這里發(fā)展。而阿里巴巴更將把用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，賦能與此。

智己汽車定位高端純電動(dòng)市場(chǎng)，將全新打造電子電器架構(gòu)，從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的電子控制單元，應(yīng)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，聚焦客戶感知，重構(gòu)用戶體驗(yàn)，鼓勵(lì)用戶進(jìn)行高度自定義，實(shí)現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的突破。

所以從落戶張江，我們就能夠感受到智己汽車發(fā)展的核心方向：基礎(chǔ)架構(gòu)。

在不久前的一場(chǎng)上汽校園招聘中，智己汽車以“上汽全新智能電動(dòng)車項(xiàng)目”為名，在各大高校中吸納年輕人才。目前，智己汽車項(xiàng)目成員超過200人，其中一半來自上汽集團(tuán)內(nèi)部；另一部分來自與汽車跨界行業(yè)。預(yù)計(jì)到今年年底，項(xiàng)目人數(shù)將達(dá)到300人，到明年年底預(yù)計(jì)成倍數(shù)增長(zhǎng)。

據(jù)了解，智己汽車將于2021年1月在上海、倫敦、拉斯維加斯CES現(xiàn)場(chǎng)舉辦三地全球同步連線發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下全新高端汽車品牌及旗下2款車型，轎車和SUV各一款。4月上海國(guó)際車展，智己汽車將攜三款產(chǎn)品亮相，并開啟旗下首款車型的預(yù)定。

沒有人會(huì)去質(zhì)疑上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)以及阿里巴巴，這三個(gè)巨頭的聯(lián)合給智己汽車的起航奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)，也是創(chuàng)下了中國(guó)新造車勢(shì)力的紀(jì)錄。

2020年11月26日確實(shí)是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，一個(gè)巨型航母的啟程，一個(gè)屬于上海新造車品牌的崛起，我們不知道未來會(huì)走向何方，但是一旦起航就無法回頭，駛向何方，如何到達(dá)彼岸不僅僅是上汽集團(tuán)陳虹需要考慮的問題，更是所有智己汽車人需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。

特斯拉、蔚來、小鵬們不會(huì)因?yàn)槟愕陌賰|融資，你的背后企業(yè)而讓路，更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)正等待著智己汽車，所以勸君更盡一杯酒，但愿西出陽(yáng)關(guān)有故人。

文/林嘉浩

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