UNI-T獲得了意料之中的成功。

長安將UNI-T定義為“未來科技量產(chǎn)者”，先鋒的造型、領(lǐng)先的科技配置讓UNI-T一經(jīng)推出便收獲了市場的熱烈反響，自6月底正式上市以來，UNI-T已經(jīng)連續(xù)四月實(shí)現(xiàn)銷量破萬，并且在終端還有著供不應(yīng)求的表現(xiàn)。

有UNI-T珠玉在前，長安必然想進(jìn)一步擴(kuò)大UNI（引力）高端產(chǎn)品序列的影響力。在9月初舉辦的北京車展上，長安首先發(fā)布了VISION-V概念車，如今高端還原VISON-V概念車的UNI-K來了。

飛翔的UNI-K

“漂亮的飛機(jī)性能往往不會差?！北蛔u(yù)為法國幻影系列戰(zhàn)斗機(jī)之父的馬塞爾·達(dá)索曾這樣說過，同時他也是這句理論的積極踐行者，兼具美感和性能的幻影系列戰(zhàn)斗機(jī)迄今依舊是很多國家和地區(qū)的主力機(jī)型。

顯然，UNI-K在設(shè)計(jì)時也信奉了這一句理論。UNI-K的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時既兼顧了功能性，還沒有忽視對于設(shè)計(jì)感和美學(xué)的追求。UNI-K的設(shè)計(jì)延續(xù)了在UNI-T上大獲好評的無邊界格柵，前大燈組則比UNI-T更加大氣，日間行車燈則創(chuàng)新地融入了飛機(jī)機(jī)翼的概念，造型和星際飛船機(jī)翼三叉戟類似。

在車身側(cè)面，UNI-K采用了V-surface微斜面的獨(dú)特設(shè)計(jì)，通過線和面的有機(jī)結(jié)合，使UNI-K的側(cè)面打破靜態(tài)，具有一種富含生命力的流動美感。在車身尺寸方面，車身長、寬、高分別為4865、1948、1700mm，軸距為2890mm。

在車尾，UNI-K和UNI-T一樣在擾流板設(shè)計(jì)上下了很大的功夫。UNI-K采用了獨(dú)創(chuàng)的航天飛行器印記擾流板，其設(shè)計(jì)靈感來自航空動力學(xué)中的后掠翼設(shè)計(jì)，在高速行駛時能夠有效引導(dǎo)氣流，提升車身穩(wěn)定性。此外，車尾貫穿式的尾燈是時下新車都喜歡采用的設(shè)計(jì)，雙邊共四出的排氣則進(jìn)一步提升了新車的運(yùn)動感。

在外部設(shè)計(jì)上，UNI-K基本還原了VISION-V概念車的設(shè)計(jì)，和UNI-T相比，UNI-K繼續(xù)保持了那種“量產(chǎn)概念車”的感覺。

在UNI-K的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，長安的工程師則進(jìn)一步詮釋了功能和美感的結(jié)合。在儀表臺部分，長安并沒有采用了當(dāng)前流行的雙連屏設(shè)計(jì)，儀表盤和中控屏呈高低分布，并且傳統(tǒng)的儀表盤被分成了三塊液晶顯示屏，分別負(fù)責(zé)不同的功能顯示。

對于這種設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師給出的解釋是，上移之后的儀表盤能更方便于駕駛員查看儀表信息，避免看儀表盤分心導(dǎo)致的行車安全隱患。

中控屏部分則采用了康寧首款J型曲面玻璃，內(nèi)置了飛魚OS3.0語音交互系統(tǒng)，而對于其所搭載的車機(jī)功能，官方宣稱其擁有4.7秒開機(jī)的快速響應(yīng)，最新一代TTS語音合成技術(shù)，可以創(chuàng)造出如同真人般有情感的音色，也可以通過聲音模擬形成自定義音色。

UNI-K還搭載了14揚(yáng)聲器索尼高級車載音響系統(tǒng)，重點(diǎn)在主駕還配備了頭枕揚(yáng)聲器，不僅為用戶再現(xiàn)世界級音樂廳的現(xiàn)場體驗(yàn)，還可實(shí)現(xiàn)雷達(dá)報(bào)警等提示音的定向播放，達(dá)到聽聲辨位的提醒效果。

據(jù)悉UNI-K將搭載全新藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為171kW。傳動部分，與之相匹配的或?yàn)閻坌?AT變速器。

UNI和PLUS讓長安雙翼齊飛

11月以來，長安汽車（00625）已經(jīng)迎來了3次漲停，11月25日在大盤下跌的情況下，長安汽車逆勢漲停，股價(jià)報(bào)收23.66元，總市值達(dá)到了1268.88億元。值得一提的是，在多家證券公司的研報(bào)當(dāng)中，均給予長安汽車買入的評級。

今年1-10月，長安汽車銷量累計(jì)突破150萬輛，重新坐上中國品牌第一的寶座。今年10月，長安汽車集團(tuán)銷量為21.26萬輛，同比增長29.7%；長安系中國品牌銷量為16.15萬輛，同比增長30.5%。至此，長安汽車已連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。

其中，10月長安CS75銷量30963輛，CS55銷量13440輛，逸動銷量20405輛。作為長安汽車乘用車高端產(chǎn)品序列下的首款車型，UNI-T 10月銷量11227輛，連續(xù)四個月銷量超萬輛。如今定位更高的UNI-K將成為長安的又一潛在增長點(diǎn)。

實(shí)際上從2019年下半年以來，長安就已經(jīng)開始步入了上行通道，在經(jīng)歷第三次創(chuàng)業(yè)的“陣痛期”后，長安汽車已經(jīng)在上行通道中狂奔不止。

自2010年左右，中國汽車市場進(jìn)入了爆發(fā)式的增長，不少車企享受到市場快速擴(kuò)大的紅利，但卻忽略了自身“內(nèi)功”的修煉。長安汽車在2018年市場仍處于紅利期時，率先開始進(jìn)行“第三次創(chuàng)業(yè)”，加速對企業(yè)自身的提升：長安汽車每年會將銷售收入的 5% 投入于研發(fā)領(lǐng)域， " 十一五 " 至今已經(jīng)累計(jì)投入 1000 億人民幣。2018、2019 年長安汽車研發(fā)投入占營業(yè)收入比例超過 6%。

在智能化領(lǐng)域，目前長安的產(chǎn)品新品實(shí)現(xiàn)了100%聯(lián)網(wǎng)率，掌握了213項(xiàng)核心技術(shù)，目前已經(jīng)具備L3級別自動駕駛量產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)將在2025年-2030年實(shí)現(xiàn)L4、L5級自動駕駛。

更重要的是，長安汽車目前已經(jīng)擁有100萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過10億條，近千項(xiàng)控制器信號進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，這將為產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā)，為用戶帶來全新體驗(yàn)帶來助益。

在傳統(tǒng)動力總成領(lǐng)域，長安藍(lán)鯨NE動力平臺將逐步成為長安產(chǎn)品主力。在北京車展上，長安汽車子品牌長安歐尚發(fā)布的歐尚X5所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)40%的熱效率。

持續(xù)的投入，終將迎來回報(bào)。在國家發(fā)改委 " 國家企業(yè)技術(shù)中心 2017-2018 年評價(jià)結(jié)果 " 中，長安汽車以 96.4 分位列全國第三、汽車行業(yè)第一。更大的回報(bào)是，在車市下滑、疫情黑天鵝的當(dāng)下，不少車企難敵銷量下滑的重壓，而長安卻率先從中脫離，實(shí)現(xiàn)銷量、利潤的全方位增長。

有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲備作為基礎(chǔ)，長安在產(chǎn)品的更新迭代上也就更有底氣。未來的數(shù)年當(dāng)中，長安將進(jìn)一步擴(kuò)大UNI產(chǎn)品序列，長安汽車產(chǎn)品開發(fā)二部副總經(jīng)理、UNI-K項(xiàng)目總監(jiān)陳澤良在接受采訪時表示，在未來五年，可能還有五款UNI系列的產(chǎn)品來滿足新用戶，年輕用戶的需求。

越來越多優(yōu)質(zhì)且高技術(shù)含量的產(chǎn)品將幫助長安在銷量、盈利上實(shí)現(xiàn)增長，盈利的增加又將反哺長安在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)上的投入，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力，長安汽車依然走上了一條良性循環(huán)的道路。