“單腿走路”惹爭議，究竟該怎樣評價長城汽車？（上）｜車業(yè)雜談
說到長城汽車，大家都會想起哈弗，可能還有如今的WEY。
11月7日，長城汽車發(fā)布10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月份共計銷售新車110088輛，環(huán)比增長26.94%；其中，哈弗H6銷量超過4萬輛，哈弗F5首月銷量突破6000輛，哈弗H2銷量再度突破1.5萬輛，WEY品牌依然穩(wěn)健過萬；1-10月份，長城汽車累計銷售78.7萬輛，累計出口39952輛，出口同比增長18.24%。
如此成績，在低迷的車市下，很是顯眼。
有人說，長城汽車靠SUV發(fā)家，單腿走路不能長遠；也有人說，長城汽車是SUV的領(lǐng)軍車企，能夠?qū)UV做到世界第一……
眾說紛紜，可不管怎樣，至少目前長城汽車的表現(xiàn)比較可觀。那么，長城汽車是如何一步一步走到今天的呢？接下來，我們將從產(chǎn)品布局、企業(yè)戰(zhàn)略等方面一一闡述。（注：本文分上下期，上期主要講述產(chǎn)品布局，下期闡述企業(yè)戰(zhàn)略。）
從產(chǎn)品布局來看，長城汽車是從皮卡起家，后續(xù)在轎車、SUV乃至新能源領(lǐng)域發(fā)力，而取得不同的成就。
01
出名趁早，長城汽車用皮卡打入汽車市場。
從長城汽車發(fā)家史來看，1996年，長城汽車首款皮卡——迪爾下線，當時這臺皮卡售價僅需6萬元，遠遠低于主流車型多達十萬元的售價。于是，迪爾在工商業(yè)發(fā)達的沿海地區(qū)非常受歡迎，由此成功打響了名號。后續(xù)這款車出口中東，進而坐穩(wěn)國內(nèi)皮卡行業(yè)頭把交椅。
到了2001年，長城汽車第二款皮卡—賽鈴投產(chǎn)，當月就賣出了1300多輛，在當時這一表現(xiàn)值得驕傲。而賽鈴皮卡的推出，再度提升了長城皮卡的整體銷量，讓長城汽車在皮卡市場的地位日益鞏固。
選擇競爭較少的市場全力以赴，奠定了長城汽車競爭汽車市場的基礎(chǔ)。之后，賽弗、哈弗CUV推出，成為長城汽車進入SUV市場的拍門轉(zhuǎn)。
02
轎車市場遇瓶頸，長城汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場，并聚焦SUV。
與其他車企相同，長城汽車終于在2007年進入當時主流的細分領(lǐng)域——轎車市場，推出了歷時三年之久的一款全新車型——精靈，這是長城汽車進軍轎車市場的首款產(chǎn)品。隨后，長城汽車陸續(xù)推出了炫麗、酷熊、騰翼系列，不過市場反響都比較平淡。
時間來到2008年，在經(jīng)濟危機的影響下，美國三大車企陷入破產(chǎn)危機。在看到通用、福特等多品牌、多產(chǎn)品全領(lǐng)域競爭市場導致資源分散而產(chǎn)生的經(jīng)營風險，考慮到已然布局了皮卡、SUV、轎車三大細分市場卻沒有帶來預(yù)期效益的事實，長城汽車采納了咨詢公司給予的建議，暫停開發(fā)轎車產(chǎn)品，全力發(fā)展SUV。這一次，長城汽車仍然是選擇了競爭相對少的目標市場，也同樣是全力以赴。
在2008年到2012年期間，長城汽車陸續(xù)推出哈弗H3、哈弗H5、哈弗M4等SUV車型。而真正讓長城汽車走上巔峰的則是2011年推出的哈弗H6，它上市至今熱銷。
與此同時，國內(nèi)SUV市場在2012年迎來爆發(fā)，經(jīng)歷了直到2016年長達5年的高速增長時期。長城汽車的聚焦戰(zhàn)略，如今看來具有前瞻性，也算得上是時勢造英雄。在2013年，長城汽車宣布哈弗品牌獨立，宣告哈弗時代的到來。
如今，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)15年領(lǐng)跑中國SUV銷量排行榜，其明星車型哈弗H6累計多年位居中國SUV月銷榜冠軍；在Brand Finance發(fā)布的2018全球最有價值汽車品牌100強榜單上，哈弗列第16，甚至超過法拉利等超豪華品牌。
而值得注意的是，聚焦SUV市場，或也一定程度制約了哈弗。在較長一段時間內(nèi)，哈弗用極豐富的產(chǎn)品組合覆蓋了15萬元以下的SUV市場，這是其他品牌很少做過的，如哈弗H6甚至有幾十個車型狀態(tài)。這既可理解為哈弗是在深度挖掘市場需求，也可理解為是不得已而為之，因為必須綁定一個市場。由此帶來的消極影響有兩個，一是產(chǎn)品內(nèi)耗，二是產(chǎn)品形象太固化不適應(yīng)新需求。
所幸，哈弗在今年發(fā)布F系，以面向年輕需求進一步開拓和細分市場，與H系形成區(qū)隔。調(diào)整過程自然是痛苦的，但或許就是打破僵局的良策。
03
不滿足于現(xiàn)狀，長城汽車推新品牌WEY，走向高端。
隨著市場消費需求的升級，長城汽車意識到不能永遠停留在哈弗H6創(chuàng)下的輝煌中無法自拔。所以推出了高端車型哈弗H8、哈弗H9，可愿望是美好的、事實是殘酷的，長城汽車并沒有因此收到意料中的市場效果。
當然，這其中有時運不濟的原因，因為當時的市場尚不能接受價格接近或超過20萬元的自主品牌車型。
既然同品牌的高端車型走不通，那么轉(zhuǎn)換思路，推一個全新的高端品牌會如何？或許是雷克薩斯的案例給予其信心，承載著長城汽車沖擊高端市場的WEY品牌，在2016年成立。雖然這也可以理解為長城汽車又找了一個競爭相對較少的市場進入（同類品牌少），但面對的競爭卻不似長城汽車選擇皮卡、SUV市場時那么簡單，當然這時的長城汽車已不是當年的“吳下阿蒙”。
如今，WEY旗下有VV5、VV6、VV7、P8等四款車型，涵蓋了緊湊型、中型SUV、新能源車等領(lǐng)域。VV7和VV5推出后的火爆出乎了不少人的預(yù)料，月銷量過萬成為中國高端品牌現(xiàn)象級事件。這甚至給包括長安汽車在內(nèi)的車企以啟示，隨后長安汽車重啟了曾經(jīng)放棄的高端品牌計劃。
不過，近幾個月來，WEY品牌旗下車型銷量出現(xiàn)了不同程度的波動。車業(yè)雜談?wù)J為，VV7和VV5銷量波動的背后究竟是因為產(chǎn)品、還是市場環(huán)境的影響所致，原因還需時間考證，不便過早下定論。
04
響應(yīng)新能源號召，推歐拉品牌，長城將新能源汽車業(yè)務(wù)進行品牌化管理。
2018年8月20日，長城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，在主流車企中第一個將新能源汽車業(yè)務(wù)進行品牌化管理。
據(jù)悉，過去十年，長城汽車累計投資了100多億元人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展，打造了新能源專屬平臺——ME平臺和系列產(chǎn)品。
基于ME純電動平臺，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中，iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV。
應(yīng)該來講，將新能源汽車業(yè)務(wù)進行品牌化管理，是長城汽車在新能源領(lǐng)域的一大動作。
第一，這是為了應(yīng)對新能源積分政策；第二，這也是順勢而為，在全行業(yè)大力推行新能源的情況下，長城汽車推動新能源發(fā)展勢在必行。
目前，長城汽車已完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設(shè)，已具備新能源汽車整車集成、控制系統(tǒng)自主開發(fā)、動力系統(tǒng)匹配、整車及電驅(qū)動系統(tǒng)測試評價等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力。
顯然，這次的起點，又有不同?；谝延械膫鹘y(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，長城汽車在新領(lǐng)域已有準備。
總體來看，長城汽車目前的產(chǎn)品布局主要在皮卡、SUV市場；雖然在新能源領(lǐng)域又再次涉水轎車（歐拉R1），但目前顯然不是長城汽車的主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)重心仍然是貫徹聚焦戰(zhàn)略?；蛟S，長城汽車的順利成長有一些機會的成分，但不論爭論如何，對于走到今天的長城汽車而言，聚集資源全力以赴，也應(yīng)是其繼續(xù)成就自我的一種方式，畢竟既有成績也有案例可循。
至于未來，誰又能說得清楚？
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