本田雅閣，現(xiàn)階段最值得購買的中型轎車沒有之一，在十月把銷量賣出A級車的水平，23926臺甚至蓋過思域，簡直就是B級轎車中的銷量屠夫。近日，這款王者級車型又降價了，拋開今年九月新上的星空限量版不談，目前雅閣給到的優(yōu)惠從15.68萬到23.68萬，平均降價了2.3萬。

在終端尚未給出大優(yōu)惠的情況下，雅閣已然坐穩(wěn)銷量霸主之位，并且遙遙領(lǐng)先凱美瑞天籟，就十月份而言，后兩款車型銷量分別為16607輛、12153輛。如今巨人彎腰，雅閣放低姿態(tài)大幅度降價，勢必會吸引更多消費(fèi)者買單，對于凱美瑞、天籟這兩位對手來說承受的壓力也將更大，想要追上雅閣難度更是激增，短時間內(nèi)幾乎無法實(shí)現(xiàn)。

這一代雅閣的產(chǎn)品力確實(shí)足夠強(qiáng)悍，方方面面都很到位，并且積極地?fù)肀Я水?dāng)代年輕用戶群體，即便到現(xiàn)在仍舊是2018款車型，仍舊不會讓人覺得過時。出色的內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)以及歷來優(yōu)秀的品質(zhì)與保值率其實(shí)都已經(jīng)毋需多提，單單拿出動力這一方面來說，雅閣明顯就比凱美瑞天籟要更懂得迎合中國消費(fèi)者，布局高明了許多。

雅閣既提供了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本，還給到了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的 i-MMD混動技術(shù)版本，可同時滿足更多不同喜好的消費(fèi)者。將排量下放到1.5T，也可降低很多購車與用車成本，并且177馬力起步，次低配194馬力，在動力性能上面仍舊屬于同級上等水平。而2.0L混動版本4.2L-4.4L左右的超低油耗，滿油跑出1千公里左右的續(xù)航水平，同價位B級車基本很難做到。

像凱美瑞全系配備的都是自然吸氣發(fā)動機(jī)，在消費(fèi)者酷愛渦輪發(fā)動機(jī)的中國市場顯然算是一個短板。此外，混動版本的凱美瑞價格已經(jīng)達(dá)到了23.98萬元，與定價19.98萬元、降價后甚至來到了17.68萬元的混動雅閣相比，價格高出一大截。沒有對比便沒有傷害，雅閣出色的性價比足以突破很多人的心理防線，如若要選擇一臺混合動力車型，難免更多的消費(fèi)者會傾向于雅閣。

再說天籟，雖然同樣配齊了2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩種不同類型，但短板也相當(dāng)明顯，其一是混合動力系統(tǒng)的缺失，其二是承擔(dān)走量任務(wù)的2.0L動力太過于孱弱，僅僅只有156馬力，其三雖有2.0T更高性能版本，但是定價也是水漲船高，來到了21.68萬元起步。

不得不承認(rèn)，雅閣能夠領(lǐng)跑B級車市場的絕非靠運(yùn)氣。在昔日平起平坐的日系B級車三劍客中，如今雅閣的綜合性價比是最高的，而要將設(shè)計(jì)、空間、動力、經(jīng)濟(jì)性等等這些做到全面而均衡，哪方面都不差，優(yōu)質(zhì)且低價，說白了還是得靠本田深厚的技術(shù)底蘊(yùn)作為支撐，才能讓它有足夠的韌性去迎合市場迎合消費(fèi)者，從而獲得源源不斷的銷量回報。