今天，首屆中國國際進口博覽會（簡稱進博會）在上海如期開幕。

作為世界上第一個以“進口”為主題的國家級展會，前來參展的各大企業(yè)都使出了自己的看家本領(lǐng)。而在眾多展區(qū)之中，汽車展區(qū)更是亮點滿滿。

事實上，今年汽車市場低迷已是不容爭辯的事實，然而在整體增速放緩的前提下，豪華品牌卻一枝獨秀，不斷創(chuàng)造佳績。

功夫AUTO認為，這是消費升級的必然結(jié)果，同時，這些現(xiàn)象也應(yīng)引起車企的更多反思——如何洞察消費者需求，生產(chǎn)迎合市場喜好的產(chǎn)品，才是逆風向上的唯一途徑。

進博會對車企來說，正是一個難得的窗口，讓聚焦國民經(jīng)濟支柱、科技發(fā)展風向標的汽車企業(yè)將各自最前沿的技術(shù)展示了出來。

從阿寶了解到的信息來看，此次汽車展區(qū)里，展品的重中之重都落在了新能源與智能互聯(lián)，未來汽車到底會發(fā)展成什么樣子？不如借此次進博會，先來一睹為快。

“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”三大課題在世界范圍內(nèi)都得到了極高的重視，在中國更是燃眉之急。進博會上，豐田設(shè)立了“城市生活”、“氫能循環(huán)社會?技術(shù)”、“與自然共生”三個展區(qū)，對以上問題展示了多樣化解決方案。

在“城市生活”、“與自然共生”展區(qū)，豐田展出對社會共享移動出行平臺“e-Palette”非常科幻，事實上，這正是豐田與軟銀的合作成果，也是豐田向移動出行公司轉(zhuǎn)型的基石。

該平臺以互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)為支撐，靈活響應(yīng)平臺用戶的需求，涉及到了拼車、共享乘車、貨物運送、產(chǎn)品銷售等多方面商業(yè)用途。

豐田的野心在于其專注的目標不再是“人與物的移動”，而是能夠自由思考和聯(lián)想的智能終端。用戶不再需要親自去店鋪，自動駕駛服務(wù)會將店鋪和公共服務(wù)等送到用戶身邊。

豐田推出“e-Palette”，對不遠的未來社會進行提案，希望給人們帶來新的出行方式，改變?nèi)藗兊纳睢?/span>

在“氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。

同時豐田還展出了基于雷克薩斯“LS500h”改造的自動駕駛試驗車，闡述了自動駕駛在消除“交通事故傷亡”、緩解“擁堵”、減緩“老齡化進程”方面巨大的潛力。

作為美系車的代表，通用在進博會上同樣帶來了兩款“未來汽車”——雪佛蘭bolt與別克Enspire概念車。

雪佛蘭Bolt是全球首款兼具超長續(xù)航里程和親民價格的純電動車。

據(jù)美國環(huán)保署（EPA）測算，其續(xù)航里程可達383公里（約合238英里）。

該產(chǎn)品體現(xiàn)了通用汽車在電氣化領(lǐng)域20多年的耕耘，匯集了通用汽車在電池單體開發(fā)的深度參與、電池組裝配的品質(zhì)追求以及整車集成的工程巧思。

到2023年，通用汽車將在全球推出至少20款“零排放”車型，并且，中國市場會是通用汽車投入的重點。

而別克Enspire概念車完美詮釋了通用汽車對于未來智能化、電動化出行的構(gòu)思。

其先進的純電動驅(qū)動系統(tǒng)由高效電機驅(qū)動四輪，可根據(jù)不同工況達到動力輸出的最優(yōu)調(diào)配，為該車帶來迅猛、平順、高效的動力輸出，從而實現(xiàn)僅為4秒的百公里加速，并支持高達600公里的純電續(xù)航里程。

另外，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，Enspire概念車引入了基于增強現(xiàn)實技術(shù)的平視顯示系統(tǒng)等多項前沿科技。

作為汽車行業(yè)的三大“扛把子”，BBA是當之無愧的技術(shù)大拿，進博會上，德系三強的技術(shù)競爭更是進入白熱化。

在大眾集團的牽頭下，奧迪與大眾、保時捷、蘭博基尼、賓利一起搭建了面積達3000平方米的展臺，頗有“稱王稱霸”的野心，最亮眼的是，奧迪這次帶來了首款量產(chǎn)純電動SUV奧迪e-tron，這也是e-tron首次與中國消費者見面。

寶馬則帶來了X、M和i系列多款產(chǎn)品。包括配備4級（L4）自動駕駛技術(shù)的BMW 7系測試車、在電動化領(lǐng)域走在前面的BMW i3和i8敞篷跑車，以及BMW M及BMW X家族的最新車型、都會在不久的將來進軍中國市場。

奔馳同樣不遑多讓，帶來了一款由燃料電池驅(qū)動的GLC車型。燃料電池技術(shù)是戴姆勒在本屆進口博覽會上的展臺亮點之一。作為該領(lǐng)域的開拓者，戴姆勒開展燃料電池技術(shù)研究已有30多年，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL在德國的量產(chǎn)標志著燃料電池技術(shù)的發(fā)展邁出重要一步。

本田在進博會上展示其氫燃料電池汽車“Clarity”，以及能夠制造和供給氫能源的小型智能加氫站和氫電轉(zhuǎn)換器，全面展示了Honda對于構(gòu)建以氫能源為基礎(chǔ)的“生產(chǎn)氫、使用氫、以氫互聯(lián)”的可持續(xù)發(fā)展的愿景。

而日產(chǎn)汽車展示了“日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”的標志性成果——全新日產(chǎn)聆風和日產(chǎn)Note e-POWER，為消費者完美詮釋車輛的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。

如今，低碳化與數(shù)字化已然成為了新一代科技創(chuàng)新的熱點與立足點。

對進口車來說，這是機遇，更是挑戰(zhàn)。能否在中國市場為自己開辟出更大的天地，成敗在此一舉。