年底的廣州車展一地雞毛,疫情當(dāng)下,如期舉行已是萬幸。有沒有新車也沒關(guān)系,倒是看上去很美。只是,缺席者似乎正被刻上中國(guó)汽車陣亡者的名錄上。有的品牌雖然來了,卻已經(jīng)死了。既無新車,更無新意,就是刷個(gè)存在感。參與者與缺席者之間,是一道強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者更弱的墻。在疫情等諸多不確定性因素面前,墻開始裂了。裂到有些車企依然是各種大小車展的??停训接行┸嚻笾荒芨魤ο嗤?,不再是相互守望。華晨、力帆們熬不下去了,但是他們只是先烈。他們之后,墓志銘上還會(huì)刻上更多車企的名字。歲月是一把殺豬刀,不進(jìn)則退的中國(guó)汽車市場(chǎng),吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安勝子半步,嶄露頭角。奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的大幅度增長(zhǎng),再次說明汽車消費(fèi)升級(jí)是他們抵御脆弱風(fēng)險(xiǎn)的防火墻;以大眾為代表的德系和以豐田為代表的日系,情況不同卻大差不差,大眾的銷量有所下滑,但市場(chǎng)占有率不降反升,豐田、本田為代表的日系車不退則。譬如,一汽豐田還實(shí)現(xiàn)了6%的增長(zhǎng),似乎疫情和其絕緣。以通用、福特為代表的美系車則挑戰(zhàn)巨大,前景似乎“沒戲”,以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系車,雙腳已經(jīng)踏進(jìn)了走不走來的泥潭,北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓系車企今年的總量,還不抵過去東風(fēng)悅達(dá)起亞一家一年的銷量……以2022年車企合資股比政策放開為例,600多天之后,中國(guó)汽車格局將再度重新改寫。現(xiàn)在是市場(chǎng)最難的時(shí)候,卻也是車企成本最高之時(shí),傳統(tǒng)車不能放棄,新能源新四化加大投入,一方面沒有了利潤(rùn)奶牛,一方面往里砸錢,無底洞一樣。整個(gè)汽車行業(yè)被一個(gè)特斯拉攪和的天昏地暗,談“特”色變。特斯拉之所以弄出大動(dòng)靜,最根本的在于它打著科技公司的旗號(hào)讓很多人信,這種光環(huán)是很多傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)做不到的,盡管未來特斯拉將來和街車無異。買汽油車還是買新能源車、純電動(dòng)車,消費(fèi)者也是困惑的。往往是,想買汽油車的人受制于車牌等因素,仿佛成了新能源的先鋒。很少人能體會(huì)這背后的擰巴和沒轍。
就像是難解的先有雞還是先有蛋、大廈緣何叫廣場(chǎng),香車為何配美女咱也不知道,咱也不敢問。只知道,前些年,有一屆北京車展,其實(shí)也不光是北京車展,原本各美其美的香車美女,因衣著過于暴露、低俗,被令行禁止。
今年廣州車展,重磅新車不多,重磅新聞不少。展臺(tái)上,大小網(wǎng)紅隨處可見。顯然,娛樂經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到汽車行業(yè),再牛的車也博不了眼球,也抵不過沃爾沃展臺(tái)的華晨宇。
只是,在粉絲們“快感”般的尖叫的聲后,車展再現(xiàn)購車優(yōu)惠多少萬元的吆喝聲。
此時(shí)距離2020年結(jié)束還有“個(gè)把月”的時(shí)間。越過疫情這個(gè)山丘,發(fā)現(xiàn)很多人已經(jīng)跟丟。
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