對于自主品牌的認(rèn)識可能要從一位中年人說起，老林是一位70后的工程師，和我一起參加福州盛世新景比亞迪倉山店開業(yè)活動。腰間放著E-CLASS鑰匙的老林告訴我，家里前不久已經(jīng)買了一臺奔馳，來比亞迪是為了給自己選購一臺適合出游的SUV。

因?yàn)樽约浩綍r周末時間喜歡到鄉(xiāng)下去出游釣魚，要走不少爛路，E-CLASS底盤太低，不適合戶外出行場景。作為資深工程師，對車子的細(xì)節(jié)參數(shù)都很清晰，所以來的目的也直截了當(dāng)，這次到店來就是為了訂購宋PRO DM。

以往，相比于容易接受新事物新品牌的年輕人，我還以為最難接受自主品牌的應(yīng)該是老林這樣的老一輩。但從言語中，了解到老林對比亞迪了解也是足夠深，從整車技術(shù)到新能源電池，老林很清楚比亞迪已然是龍頭。買新能源就要選比亞迪，這也是老林留給我印象比較深刻的話語。

沖擊全球一流車企

終端市場對比亞迪整體品牌的認(rèn)可，其實(shí)從銷量數(shù)據(jù)上，我們就能很清晰看出來。從10月比亞迪公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪汽車10月份全系銷量為46,560輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長13.8%。其中新能源汽車銷量達(dá)22,045輛，同比增長83.1%，環(huán)比增長18.5%。

目前，比亞迪旗下新能源車型累計總銷量已超過86萬輛，連續(xù)7年摘得新能源汽車銷量全國第一的桂冠。在新能源這個未來市場，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，而且資本市場給到的5000億市值，也足以說明其內(nèi)在蘊(yùn)含的潛力。

從全球資本市場來看，比亞迪已經(jīng)成功擠入全球市值第五大車企，緊逼戴姆勒和大眾集團(tuán)。資本市場對比亞迪的定位，已然是全球一流車企的水平。

高端化初見成效

在細(xì)分市場，全新高端車型漢上市后一炮而紅，10月份斬獲7,545輛的銷量，環(huán)比增長34.4%。雖然上市時間不長，而且產(chǎn)能也相對比較緊張，但是還能取得如此優(yōu)秀的銷量，確實(shí)值得稱贊。

要知道漢是一款定位在20-30萬級別的中大型轎車，其頂配價格已經(jīng)要逼近30萬了。這樣的預(yù)算，在新能源市場和特斯拉model 3都能火拼起來，而且經(jīng)過不斷降價的model 3終端價已經(jīng)跌破了25萬。即便如此，比亞迪漢依舊陣腳。

在20-30萬這個價格區(qū)間里，充斥著一二線豪華品牌，沃爾沃S90這樣的中大型豪華C級車終端裸車價也就28萬，而S60以及凱迪拉克CT4\CT5則是完全覆蓋在這個價格級別。

所以說，那些漢的車主，原本是有著充足的預(yù)算來購買豪華品牌的產(chǎn)品，但最終都把手中的票都投給了比亞迪漢。足以見得比亞迪在品牌高端化方面，已經(jīng)取得了成效。

全新升級的Dragon Face家族語言、動感優(yōu)雅的車身線條，更好地詮釋了中式豪華的極簡之美。而3.9S破百，600公里的續(xù)航，這些頂流的數(shù)據(jù)也是漢吸粉無數(shù)的關(guān)鍵。

不難發(fā)現(xiàn)，漢的綜合實(shí)力十分“能打”，這樣一款顏值、性能、配置、空間均處于越級水準(zhǔn)的好車，勢必會對豪華新能源轎車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

相信隨著產(chǎn)能問題的解決，以及未來刀片電池的大規(guī)模生產(chǎn)，根據(jù)現(xiàn)有的銷量表現(xiàn)，比亞迪漢的銷量有望更進(jìn)一步。在整個自主品牌市場環(huán)境中，漢也將成為自主品牌集體沖高的領(lǐng)頭羊。