瑞虎3xe剛發(fā)布的時(shí)候，憑借類似A級(jí)車的空間和續(xù)航里程，而且通過能力也不錯(cuò)，加之8.98萬元的起售價(jià)，一時(shí)間瑞虎3xe成了絕對(duì)的焦點(diǎn)，不少消費(fèi)者直呼其厚道，一時(shí)間無論什么車型的推送都會(huì)有類似這樣的評(píng)論：這價(jià)格我買瑞虎。

瑞虎3xe受到大家歡迎說明市場還是十分青睞高性價(jià)比的車型。東南汽車看準(zhǔn)了這一細(xì)分市場的需求，帶來了一款東南DX3 EV400，與瑞虎3xe 400續(xù)航里程相同，起售價(jià)相同，卻有著更大的車身尺寸。

一、DX3 EV400擁有近似A級(jí)車的空間

東南DX3 EV400有三個(gè)配置可選，精英版、豪華版和旗艦版，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為8.98萬元、9.68萬元和10.98。東南DX3 EV400的車身尺寸為4354*1840*1648mm（高配有行李架，高度增加為1664mm），軸距為2610mm，定位為一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)SUV。

與同價(jià)位的A0級(jí)純電動(dòng)SUV相比，東南DX3 EV400的尺寸和軸距是有相對(duì)優(yōu)勢的，經(jīng)1.75m左右的乘客體驗(yàn)，其前排頭部空間一拳有余，后排頭部空間一拳左右，腿部空間超過2拳，已經(jīng)可以媲美一些A級(jí)轎車。

另外，DX3 EV400的后排座椅放倒后，整體的儲(chǔ)物空間還是很可觀的，小規(guī)模的搬家應(yīng)急，拿一些大件物品等不在話下。

二、三電系統(tǒng)有亮點(diǎn)，配備液冷溫控技術(shù)

東南DX3 EV400配備了一臺(tái)最大功率90kW、最大所知280Nm的永磁同步電機(jī)，電機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)源自是被匯川收購的瑞士brusa。電機(jī)和電控的都采用了液冷的散熱方式，可以保證動(dòng)力總成工作環(huán)境穩(wěn)定。

這臺(tái)車搭載了總能量為50.12kWh的三元鋰電池組，能量密度為141Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)工況續(xù)航351km。這組電池組的電芯采用軟包結(jié)構(gòu)，8并98串，供應(yīng)商是桑頓新能源。值得一提的是，這組電池采用了液冷的散熱方式為電池組散熱和加溫。而同級(jí)車子更多地采用風(fēng)冷的方式散熱，相比之下液冷能更好的保證電池系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性。

受限于成本，東南DX3 EV400的電池組件沒設(shè)立獨(dú)立的加溫組件，而是與空調(diào)系統(tǒng)共。冷卻液在高溫的時(shí)候會(huì)與冷媒接觸，強(qiáng)制散熱，電池組需要加溫的時(shí)候冷卻液會(huì)流經(jīng)暖氣PTC加熱組件，為電池內(nèi)部升溫。比亞迪、別克等品牌的液冷技術(shù)都有獨(dú)立的加熱組件為電池組加熱，相比之下東南DX3 EV400雖然“簡配”了一點(diǎn)，但相對(duì)眾多依然采用電池風(fēng)冷設(shè)計(jì)的車型來說，東南還是夠厚道的。

關(guān)于充電時(shí)間，DX3 EV400三款車型的直流時(shí)間均為30分鐘從30%充電至80%，慢充時(shí)間方面高低配車型有所不同，高配的兩款車型支持6.6kW功率的220V交流充電，從30%充至80%需要3.5小時(shí)，而最低配的車型充電功率較小，只有3.3kW，從30%充至80%需要7.5小時(shí)。

三、配備后獨(dú)立懸架，駕駛感受與燃油車接近

東南汽車似乎一直有這樣的傳統(tǒng)，喜歡為旗下的車型使用獨(dú)立后懸架，雖然車型的定位并不高端。此次試駕的東南DX3 EV400車型即是如此，采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛。雖然多連桿獨(dú)立后懸架聽起來更高級(jí)，但是在實(shí)際駕駛過程中，過一些減速帶和井蓋的時(shí)候依然能感覺到較大聲的噪音和傾斜，并沒有高端多連桿懸架的質(zhì)感。但有一點(diǎn)可以肯定，DX3 EV400過彎的姿態(tài)還不錯(cuò)，極限略高于同級(jí)非獨(dú)立懸架的車型。

DX3 EV400是基于燃油車打造而來的純電動(dòng)SUV，工程師表示，在調(diào)校的過程中，盡力去使這款車型開起來更接近燃油車，無論是動(dòng)力響應(yīng)還是回饋力度，盡量保持與汽油車接近的駕駛感受。在試駕過程中感受確實(shí)如此，DX3 EV400車型只有一個(gè)D檔，沒有經(jīng)濟(jì)或者運(yùn)動(dòng)模式可選，D檔下起步時(shí)電機(jī)釋放的功率和扭矩受到了很大的限制，起步的姿態(tài)和感受確實(shí)與燃油車更接近，筆者認(rèn)為，DX3 EV400相當(dāng)于只提供了經(jīng)濟(jì)模式，沒有提供電動(dòng)汽車的“正?！焙汀斑\(yùn)動(dòng)”模式。

能量回饋方面，DX3 EV400車型也無法調(diào)節(jié)回饋力度，整體上與一些可調(diào)車型的“較小回饋”相似，松開電門之后，車輛的減速感并不明顯，猶如自動(dòng)檔汽車松開油門后的姿態(tài)，可以感受工程師確實(shí)做到了使DX3 EV400盡量維持與燃油車相仿的駕駛體驗(yàn)。

四、主被動(dòng)安全配置豐富

東南DX3 EV400配備了豐富的主被動(dòng)安全配置，比如超高強(qiáng)度360°籠式車身結(jié)構(gòu)、ABS＋EBD、ESC 全維車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ROP 專業(yè)級(jí)SUV防側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)、HAC 智能上坡輔助控制系統(tǒng)、HDC 智能陡坡緩降系統(tǒng)等等。

在智能化方面，DX3 EV400車型支持在線導(dǎo)航（廠家聲稱有這項(xiàng)配置，試駕車并未激活，因此智能程度無法評(píng)價(jià)）、預(yù)約充電、預(yù)約電池包加熱等功能。預(yù)約電池包加熱，就是使在出發(fā)前就利用PTC加熱組件為車輛電池包進(jìn)行加熱，主人上車后電池包就已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相對(duì)合適的溫度狀態(tài)。這樣一來，電池包和暖風(fēng)系統(tǒng)共用加熱組件的負(fù)面影響就變小了。

另外，EX3 EV400在語音交互、在線娛樂等方面功能有所缺失，雖然不影響開車，但是對(duì)于一臺(tái)以城市為主力市場的10萬級(jí)純電SUV，其實(shí)這方面還可以進(jìn)化一下。

雖然受限于成本，東南DX3 EV400車型有一些不盡如人意的地方，但結(jié)合其定價(jià)、空間、續(xù)航里程、液冷溫控系統(tǒng)來說，EX3 EV400與同級(jí)車相比有不小的優(yōu)勢，也說明東南方面還是誠意十足的。如果您想買一輛10萬級(jí)的純電動(dòng)汽車，兼具”占號(hào)“和實(shí)用功能，不妨去店里看一看東南DX3 EV400，親自試駕一下，也許您的購物車?yán)锞蜁?huì)又多一個(gè)選擇。