作者：時代財(cái)經(jīng) 潘卓倫 編輯：張澤

近日，一則奧迪e-tron豪降30萬的消息在社交媒體熱傳。作為一款上市僅1年、指導(dǎo)價69.28萬起的進(jìn)口奧迪旗艦電動車，接近6折的讓利令其瞬間進(jìn)入到約40萬起的細(xì)分市場，足以讓市場忘記此前對其續(xù)航中等、“油改電”等問題的詬病。

“這不是官方價格政策，但由于e-tron確實(shí)賣不動，所以一些車源流到了二級經(jīng)銷商或者其它渠道上去打折賣?！?1月17日，一接近奧迪銷售體系的消息人士向時代財(cái)經(jīng)表示。

同日，時代財(cái)經(jīng)通過社交媒體、二手車app平臺等，發(fā)現(xiàn)市場上確有一批“骨折價”奧迪e-tron在售?！叭萝嚵闶鄣?3.8萬起，批發(fā)的38.5萬起，5臺起批?！?/p>

大牌電動車價格插水，奧迪e-tron并非首例，在其之前還有幾乎打?qū)φ鄣慕荼猧-Pace，甚至，據(jù)時代財(cái)經(jīng)調(diào)查，市場上還有一系列遭遇類似情況的純電動新能源車。

奧迪e-tron 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除

過渡型技術(shù)的“鍋”

究竟是什么因素促使部分大牌電動車價格插水？這一問題從奧迪e-tron身上便能挖掘出典型答案。

據(jù)官方資料，奧迪e-tron脫胎于由MLB evo平臺改良的電動化平臺，嚴(yán)格意義上來說與Q5L、A6L等燃油車同源。換言之，e-tron雖然是奧迪面向電動化的劃時代產(chǎn)品，但一定程度上仍然受到傳統(tǒng)燃油平臺的制約，其放在市場中并不突出的純電續(xù)航里程或是其中一個縮影。

奧迪e-tron降價 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系刪除

同時，基于全新純電動平臺的奧迪新車已經(jīng)箭在弦上。

“將會推出基于MEB平臺打造的奧迪純電動新車。”日前，上汽大眾方面向時代財(cái)經(jīng)透露，由上海安亭大眾MEB工廠生產(chǎn)的奧迪純電動新車，最快在明年便有機(jī)會推出市場。

雖然市場上不乏選擇傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動力、純電動兼容造車平臺的車企，例如寶馬，比亞迪等，但占行業(yè)主流的依然是以專屬平臺生產(chǎn)純電動車的技術(shù)路線。

值得一提的是，日前據(jù)德國媒體Automobilwoche引述，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）表示正在成立新部門專門研發(fā)純電動架構(gòu)，預(yù)計(jì)新架構(gòu)的車型將于2025年在寶馬匈牙利的德布勒森工廠首次投產(chǎn)。

“基于專屬平臺打造的純電動車擁有更多的可能性，例如更優(yōu)的‘三電’布局可以令車輛的前機(jī)艙變成前備廂，甚至像特斯拉Model S Plaid那樣的電芯集成底盤設(shè)計(jì)，也是只有專屬平臺才能實(shí)現(xiàn)的?！?1月17日，國內(nèi)某一線新能源車企工程師向時代財(cái)經(jīng)介紹。

基于MEB平臺的奧迪Q4 e-tron 圖片來源：車企官圖

可見，與傳統(tǒng)燃油車造車平臺關(guān)系緊密的e-tron，無論從奧迪內(nèi)部規(guī)劃還是在市場技術(shù)趨勢上看，都頗有過渡型產(chǎn)品的意味。

除此之外，據(jù)一汽-大眾奧迪的規(guī)劃，e-tron即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對于在售的進(jìn)口車型來說未來銷售環(huán)境可謂雪上加霜。

這個便宜能撿嗎？

綜觀市場，如奧迪e-tron處境相似的純電動車還有不少。據(jù)時代財(cái)經(jīng)11月17日的市場調(diào)查，市場中還有諸如裸車價約10萬的一汽-大眾高爾夫·純電、落地約17萬的奧迪Q2L e-tron、號稱“雷車”中唯一優(yōu)惠上萬的雷克薩斯UX新能源等，都是與奧迪e-tron一樣基于傳統(tǒng)燃油車平臺開發(fā)的純電“大便宜”。

那究竟這類車值得買嗎？

據(jù)時代財(cái)經(jīng)此前的試乘試駕經(jīng)驗(yàn)，大部分基于成熟傳統(tǒng)燃油車平臺生產(chǎn)的純電動車，尤其是一線品牌車型，其駕駛感受不會成為拖后腿的因素。甚至，由于電動機(jī)響應(yīng)迅猛、平順且安靜的特性，還普遍展現(xiàn)出比同平臺傳統(tǒng)燃油車更好的駕乘質(zhì)感。

對于這部分車型，更需要關(guān)注的是續(xù)航里程以及空間。

由于車輛底盤設(shè)計(jì)并非完全以純電動車的需求開發(fā)，因此非專屬平臺開發(fā)的純電動車往往在電池體積、布局上會有限制，從而導(dǎo)致續(xù)航里程偏低或車內(nèi)空間受影響。

例如，上述提到的一汽-大眾高爾夫·純電、一汽-大眾奧迪Q2L e-tron的NEDC續(xù)航里程均不足300km，在市場中處下游水平，而雷克薩斯UX新能源則因?yàn)殡姵亟M布局的原因取消了備胎。

雷克薩斯UX300e 圖片來源：車企官圖

雖然非專屬平臺的純電動車有著一系列短板，但只要使用場景合適，其還是能發(fā)揮大用處。

“我買這輛Q2L e-tron純粹就為了市區(qū)代步，家里可以裝充電樁所以續(xù)航短一些也沒所謂?！鄙虾2L e-tron車主陳先生接受時代財(cái)經(jīng)采訪時表示，他對這輛車相當(dāng)滿意，尤其是在上海的限牌、限行政策下，“這個車不需要購置稅，還可以直接上牌，最近限行時間增加后，不少朋友都想買我這款車?！?/p>

因此，選購非專屬平臺開發(fā)的純電動車，更多視乎個人使用場景，以及優(yōu)惠幅度是否具有殺傷力。

至于與部分主流的自主品牌專屬平臺新能源車相比，除價格以外，品牌力以及售后服務(wù)等都可以列入?yún)⒖紝Ρ鹊姆懂牎?/p>