德國著名劇作家萊辛曾說過這么一句話,“走得最慢的人，只要他不喪失目標(biāo)，也比漫無目的地徘徊的人走得快”。在國內(nèi)的新能源市場中，東風(fēng)雪鐵龍并沒有搶占先機(jī)，但它也并不是那個(gè)走得最慢的，雖說出棋慢一步，可未必代表滿盤皆輸，反倒是深思熟慮邁出的這一步，會(huì)成為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的關(guān)鍵。

當(dāng)天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡稱天逸PHEV）作為東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動(dòng)車型問世時(shí)，從品牌角度上看，東風(fēng)雪鐵龍正式且堅(jiān)定的邁向電氣化新征程，這款產(chǎn)品所肩負(fù)的重任不言而喻。

光從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，天逸PHEV已經(jīng)高于很多同級(jí)別燃油車或純電動(dòng)車，但是俗話說“是騾子是馬，還是要拉出來遛一遛”才知道，所以我已經(jīng)迫不及待想要將它開起來了。

起步的時(shí)候，我將駕駛模式調(diào)到純電模式，這時(shí)候車輛僅有電機(jī)在進(jìn)行工作，這時(shí)候天逸PHEV安靜的感覺就像是在開純電車一樣。當(dāng)我突然猛踩油門，車輛瞬間提速，突如其來的強(qiáng)烈推背感讓我重重地砸在前排座椅靠背上。

如果你跟我一樣，喜歡追求更激烈的駕駛體驗(yàn)，那么開啟運(yùn)動(dòng)模式的天逸PHEV無疑是一臺(tái)“性能機(jī)器”，油門踏板變得更加輕盈，動(dòng)力響應(yīng)也非常迅速，深踩油門的一瞬，，時(shí)速已顯示在80km/h，那種感覺讓我這種開慣了2.0自吸車型的老司機(jī)感到相當(dāng)震撼，不過這樣的速度感對(duì)于扭矩高達(dá)520牛米的天逸PHEV來說，也就是牛刀小試，正常水平。

什么叫做底盤調(diào)教方面的專家，天逸PHEV就要讓大家好好地見識(shí)一下。它配備的是前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸掛，再匹配雪鐵龍經(jīng)過獨(dú)家調(diào)教的大師級(jí)底盤，經(jīng)過減速帶時(shí)，感覺車身非常有韌性，懸掛的回彈十分及時(shí)，我和坐在后排的同事并沒有任何不適感。

當(dāng)以一個(gè)比較快的速度過彎時(shí)，天逸PHEV的車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)健，幾乎是沒有絲毫側(cè)傾，給了我不小的驚喜。

不過日常行駛的話，我更建議大家選擇混動(dòng)模式，因?yàn)榛靹?dòng)模式在低速行駛時(shí)是電機(jī)在工作，當(dāng)達(dá)到一定的速度后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，達(dá)到性能與油耗兼具的效果。此外，這臺(tái)愛信8AT變速箱，在日常駕駛中換擋也相足夠平順，沒有任何的頓挫感，升降檔也非常積極。

由于我們是在較為工整的鋪裝路面進(jìn)行測評(píng)，所以并沒有切換為四驅(qū)模式，但是從混動(dòng)、純電以及運(yùn)動(dòng)模式的體驗(yàn)上來看，開啟四驅(qū)模式后的天逸PHEV在野外一定也是一臺(tái)“越野利器”。