華晨汽車的這一天，終于還是來了。

近日，華晨汽車在公告中確認，目前，華晨汽車已經(jīng)構(gòu)成債務(wù)違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。企業(yè)因資金緊張、續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。

此外，同時，此次的債務(wù)違約，對華晨集團本部生產(chǎn)經(jīng)營造成了相當大的影響，導(dǎo)致其財務(wù)狀況進一步惡化，極大影響償債能力。

自今年4月以來，華晨汽車就爆發(fā)了各種關(guān)于財務(wù)方面的危機。據(jù)悉，華晨集團發(fā)行的債券價格不斷下跌，已成立債委會，協(xié)調(diào)相關(guān)方不要抽貸、斷貸等。

或走上重整道路

就在10月23日，華晨汽車剛剛發(fā)生了一筆高達10億元的債券違約，利息也達到5300萬元。

盡管華晨汽車也努力多方籌集資金，但也僅能兌付債券利息部分。因此，就在前不久，根據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露，華晨汽車被債權(quán)人申請對其進行破產(chǎn)重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。

據(jù)了解，格致汽車科技公司成立于2015年12月1日，是一家專門從事汽車沖壓模具的設(shè)計、研發(fā)、制造及銷售的先進科技企業(yè)。2018年，格致汽車曾向法院申請，要求華晨支付一千萬余元的貨款。

祁玉民離開華晨汽車時留下的“天坑”，現(xiàn)在看來，閻秉哲也沒有辦法將其填上。對于深陷財務(wù)危機的華晨汽車而言，走上重整道路或許才是當下最好、也是最有效的選擇。

自主業(yè)務(wù)連續(xù)五年虧損

截至目前，華晨集團共有14只債券尚未兌付，本金超過170億元。2022年，將是華晨汽車償債的高峰期，涉及金額90億元。而有統(tǒng)計顯示，華晨的自主業(yè)務(wù)，近年一直處于虧損狀況。

2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計虧損近35億元。反觀合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時間為華晨貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計利潤達269億元。

“利潤奶?！辈辉?，未來何去何從？

“冰凍三尺非一日之寒”，事實上，華晨走到今天早已是意料之中。一直以來華晨汽車就像一個“媽寶男”，過度依賴著寶馬這頭“利潤奶?！?。

根據(jù)其2019年的業(yè)績報告顯示，2019年華晨寶馬凈利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。但是，除了華晨寶馬之外，華晨中國其他板塊2019年則虧損了10.64億元。

早在2003年，華晨寶馬公司正式成立，那時候，自主品牌汽車研發(fā)經(jīng)驗與技術(shù)不足，中國開始引入外資車企，試圖“以市場換技術(shù)”。

但17年過去了，寶馬的確換來了市場，其大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂此前就曾反復(fù)表示：“在過去二十余年，寶馬集團參與并在中國改革開放的發(fā)展進程中受益。”但反觀華晨呢？不僅技術(shù)沒學(xué)到多少，顯然還已經(jīng)坐吃山空了。

差距懸殊又極度依賴，華晨對于寶馬只能是“人為刀俎我為魚肉”，這也難怪寶馬在合資公司15周年慶典的，把調(diào)整合資公司股比作為了送給華晨的“禮物”，官方正式宣布寶馬將以36億歐元的價格，收購華晨寶馬25%的股份。

自主業(yè)務(wù)銷量全線潰敗，合資公司股比又進一步下跌，同時還深陷債務(wù)危機的華晨汽車，正如網(wǎng)友們調(diào)侃的那樣：“手里明明握著一張王炸牌，結(jié)果卻打的稀碎”。

落后就要挨打，這樣的道理在汽車圈同樣適用。隨著市場從增量市場進入存量市場，車市的馬太效應(yīng)也在不斷加劇。今年以來，已經(jīng)有不少車企挨了市場的打，甚至破產(chǎn)倒閉。

而經(jīng)營不善、債臺高筑的華晨汽車，顯然也走入了絕境。橫向來看，華晨已經(jīng)與吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌拉開了難以逾越的鴻溝，縱向來看，工信部早就取消了其新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，已然掉隊新能源車市。不得不說，消逝于大浪淘沙的車市中，將只是時間問題。（采寫 |汽車有 智慧 唐倩）