說(shuō)起中期改款，我們能想到的往往都是外觀和配置的優(yōu)化，通常動(dòng)力都不會(huì)發(fā)生變化。但是今天筆者要給大家介紹的這臺(tái)車有些特殊，它不僅對(duì)外觀和配置進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)還換裝了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，它就是中期改款的雪佛蘭新探界者。

相比之前的版本，新探界者的前臉變化較大，分體式的燈組很有辨識(shí)度，配置也進(jìn)行了全面的升級(jí)。但是相比這些，筆者更在意的是它的550T車型所換裝的2T9動(dòng)力，也就是“第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+9速HYDRAMATIC手自一體變速箱”。而且這套動(dòng)力總成在凱迪拉克的多款車型上都有搭載，可以說(shuō)是目前通用旗下的明星動(dòng)力。今天筆者就帶大家一起來(lái)看看新探界者的這套2T9動(dòng)力總成到底有多強(qiáng)，以及它背后所蘊(yùn)含的眾多黑科技。

與以往的技術(shù)解析稿不同的是，筆者并不想上來(lái)就搬出那些枯燥的技術(shù)原理。正所謂“技術(shù)好不好，還得看療效”，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心的是新探界者在換裝了2T9總成后，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)到底怎么樣。

為此，我們找來(lái)了3款20萬(wàn)級(jí)的熱門合資SUV與新探界者進(jìn)行參數(shù)對(duì)比。它們分別是本田CR-V的1.5T、大眾探岳的2.0T以及日產(chǎn)奇駿的2.5L車型，這其中既有小排量渦輪增壓，也有德系拿手的雙離合，還有“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的動(dòng)力類型基本都覆蓋到了。

通過(guò)上面的表格可以看出，雪佛蘭新探界者的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在4款車中最為出色，只有大眾探岳的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在最大扭矩方面可以與之媲美。而新探界者的加速表現(xiàn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，一方面是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)亮眼，另一方面9AT的運(yùn)動(dòng)性能也絕非CVT可比。而且從結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性上來(lái)說(shuō)，新探界者的9AT也比另外3款車的CVT或雙離合更讓人放心。油耗方面，除了小排量渦輪增壓的CR-V小勝之外，新探界者比探岳和奇駿都要更出色。

相信看完上面的對(duì)比結(jié)果，大家對(duì)于新探界者的2T9動(dòng)力有了更多的期待，接下來(lái)筆者就給大家講講新探界者上所搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些核心技術(shù)？

其實(shí)從中文命名就能看出來(lái)，智能變缸是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)之一。它運(yùn)用了通用全球首創(chuàng)的Tripower智能可變氣門管理技術(shù)，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及油門踏板的位置智能選擇當(dāng)前最佳的氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)可以在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸超經(jīng)濟(jì)之間自由切換。關(guān)于氣門升程這樣的復(fù)雜名詞，很多人可能聽(tīng)的是云里霧里，筆者在這里給大家打一個(gè)簡(jiǎn)單通俗的比喻。

如果你今天在戶外活動(dòng)了很長(zhǎng)時(shí)間，那么肚子一定會(huì)感到很餓，吃2碗飯都不在話下；如果你今天沒(méi)怎么運(yùn)動(dòng)，正常來(lái)說(shuō)只要吃1碗飯就夠了；而如果你今天在床上睡了一天，可能半碗飯都吃不下。假如還是按照平時(shí)每頓1碗飯來(lái)定量供應(yīng)，你一定會(huì)覺(jué)得不合理：餓的時(shí)候吃不飽，飽的時(shí)候吃不下，還有可能造成糧食的浪費(fèi)。而Tripower智能可變氣門管理技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的按需分配，做到動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的全面兼顧。

當(dāng)然這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還遠(yuǎn)不止Tripower智能可變氣門管理技術(shù)這么簡(jiǎn)單，它還搭載了35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的20Mpa直噴燃油系統(tǒng)整整提升了75%。它可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化效果，使得燃油粒子的直徑被分解至8微米，僅僅相當(dāng)于普通人頭發(fā)絲的五分之一。相信學(xué)過(guò)初中物理的朋友都知道，燃油粒子越小，它的燃燒就會(huì)越充分。還是以上面的吃飯來(lái)舉例，如果把食物嚼得越碎，也就越有助于消化。而且除了省油之外，燃燒充分還能有效降低微小顆粒物的排放，讓尾氣更加環(huán)保。

ATM智能熱管理系統(tǒng)也是一個(gè)不得不提的高科技，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)缸體、缸蓋、集成排氣歧管、機(jī)油冷卻器等部件的溫度分區(qū)控制，通過(guò)智能控制各區(qū)域冷卻液的流量，對(duì)系統(tǒng)熱量進(jìn)行精確管理。冷啟動(dòng)的時(shí)候加快熱機(jī)速度，日常行駛的時(shí)候保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作溫度。如果還是以前面的吃飯來(lái)舉例，ATM智能熱管理系統(tǒng)就好像是自帶了一個(gè)保溫飯盒，吃起來(lái)也會(huì)更加舒服。

除了上面提到的這些黑科技之外，新探界者的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，共同促成了發(fā)動(dòng)機(jī)的出色表現(xiàn)。筆者曾經(jīng)試駕過(guò)新探界者的550T車型，它給我最大的感受就是動(dòng)力充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)從1500rpm開(kāi)始就能爆發(fā)出最大扭矩，并且可以一直持續(xù)到4000rpm，法定限速內(nèi)隨踩隨有，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和靜音性都能讓人滿意。

光有強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠，變速箱的匹配也很重要，新探界者搭載了9速HYDRAMATIC手自一體變速箱。首先單從規(guī)格上來(lái)說(shuō)，9AT在同價(jià)位非常少見(jiàn)，很多競(jìng)品采用的都是廉價(jià)的CVT或雙離合變速箱。其次它擁有寬泛的速比，達(dá)到了7.6：1，更細(xì)密的擋位分布再加上通用專利的可選擇單向離合器，能夠帶來(lái)更好的換擋舒適感，駕駛體驗(yàn)非常平順。而低擋位大速比的設(shè)計(jì)，配合強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速很迅猛，給人一種很輕快的感覺(jué)。

關(guān)于很多普通用戶會(huì)關(guān)心的油耗和NVH表現(xiàn)，得益于9個(gè)擋位，新探界者550T車型在各個(gè)時(shí)速下的巡航轉(zhuǎn)速都很低。筆者曾經(jīng)試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)，時(shí)速120km/h下它的巡航轉(zhuǎn)速只有1600rpm出頭，此時(shí)的瞬時(shí)油耗可以穩(wěn)定保持在5-6L/100km之間。而且這臺(tái)9AT的液力變矩器采用了長(zhǎng)行程減振盤設(shè)計(jì)，可以大幅降低系統(tǒng)振動(dòng)、減少聲噪，試駕全程都不會(huì)有任何惱人的聲音，整體的感受可以用“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”來(lái)形容。

另外新探界者的550T中高配車型還搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)，日?？梢杂脙沈?qū)行駛，節(jié)約燃油消耗，當(dāng)路況不理想的時(shí)候可以在0.2秒內(nèi)瞬間響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)前后輪最多50：50的扭矩分配，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)健。而且新探界者的底盤結(jié)構(gòu)加入了很多硬派SUV的設(shè)計(jì)思路，給人的感覺(jué)非常扎實(shí)，富有韌性的調(diào)教在保證舒適性的同時(shí)，也能兼顧駕駛樂(lè)趣。

通過(guò)上面的對(duì)比和講解，相信很多人已經(jīng)被新探界者的2T9動(dòng)力實(shí)力圈粉了。出色的動(dòng)力輸出、合理的油耗表現(xiàn)、順滑的換擋體驗(yàn)、智能的四驅(qū)系統(tǒng)以及扎實(shí)的底盤調(diào)教都能給人很強(qiáng)的好感。另外這套2T9動(dòng)力總成的裝機(jī)量巨大，光是這臺(tái)9AT變速箱就已經(jīng)完成了超過(guò)45萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)，可靠性毋庸置疑。而且新探界者還可享受動(dòng)力總成等核心零部件的8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，打消了大家的后顧之憂。

不過(guò)這年頭光有出色的機(jī)械素質(zhì)可不夠，智能駕駛輔助功能和智能車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注，這些軟實(shí)力同樣不容忽視。雪佛蘭新探界者不僅新增了ACC自適應(yīng)巡航，而且對(duì)于12項(xiàng)主動(dòng)安全科技裝備進(jìn)行了下放，從550T的入門版開(kāi)始即有配備，這點(diǎn)值得好評(píng)。比如當(dāng)它預(yù)判到可能會(huì)與前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)的方式進(jìn)行提示，如果此時(shí)駕駛者還沒(méi)有做出制動(dòng)操作，新探界者會(huì)輔助制動(dòng)，盡可能地將碰撞危險(xiǎn)降到最低。

而在以智能車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)為核心的第二引擎方面，雪佛蘭新探界者配備了全新一代MyLink+系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、高德地圖、考拉FM、在線音樂(lè)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、混合語(yǔ)音識(shí)別等豐富的功能。另外車主也完全不用為流量而發(fā)愁，新探界者享有終身每年100G的免費(fèi)流量，這在合資品牌中非常難得。

盡管雪佛蘭新探界者只是中期改款車型，但是毫無(wú)疑問(wèn)它的提升是非常明顯的，堪比換代。2T9的動(dòng)力總成無(wú)論是科技含量還是實(shí)際表現(xiàn)都令筆者印象深刻，再輔以智能四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛體驗(yàn)在同價(jià)位無(wú)出其右。而豐富的智能駕駛輔助功能和出色的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)也大大方便了日常用車，動(dòng)力總成等核心零部件的8年或16萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保和終身每年100G的免費(fèi)流量解決了消費(fèi)者的后顧之憂，也有效降低了車主后期的使用成本。