電動化的浪潮之下，世界領(lǐng)先的豪華汽車制造商——寶馬集團，正在加速轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，2023年前，寶馬將向市場提供25款電動車，其中一半為純電動車型；到2030年，寶馬將完成向全球客戶累計交付700萬輛電動車的目標(biāo)。

2019年8月出任寶馬集團董事長的齊普策，堅決擁護電動化的戰(zhàn)略，但同時強調(diào)"選擇的權(quán)力"。他在多個公開場合表示，寶馬在電動化的過程中將尊重消費者的選擇權(quán)，為消費者提供不同驅(qū)動技術(shù)的車型，滿足多元化的市場需求。

"選擇的權(quán)力"，聽起來很美好，但在寶馬稱之為第二個故鄉(xiāng)的中國，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂，正把這一切變得糟糕起來。

賣得最好的寶馬530Le問題頻發(fā)

在中國市場，寶馬主要有兩款國產(chǎn)新能源車型在售，分別是寶馬530Le和寶馬X1 PHEV。這其中寶馬530Le作為寶馬5系的插電混合動力車型，備受中國消費者歡迎，是寶馬在華銷量最好的新能源車型，曾多次殺入新能源銷量榜前十名。但就是這樣一款車型，在高樂于2018年3月出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官之后，問題頻發(fā)。

作為一款"油改電"車型，寶馬530Le最初的質(zhì)量問題出現(xiàn)在燃油泵回油管。那是2018年的5月，高樂剛剛出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官僅僅兩個月時間，負(fù)責(zé)生產(chǎn)寶馬530Le的華晨寶馬便發(fā)現(xiàn)，部分G38 PHEV車型（即寶馬530Le）存在一個燃油回油管路相關(guān)的技術(shù)問題，隨即發(fā)郵件通知各大經(jīng)銷售商暫停寶馬530Le的銷售和交車。

同年6月13日，華晨寶馬向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，宣布從2018年6月29日起，召回2017年3月6日至2018年4月27日期間生產(chǎn)的部分寶馬530Le，共計2001輛。具體原因為該批次寶馬530Le存在設(shè)計和裝配的失誤，導(dǎo)致燃油泵回油管接頭內(nèi)的兩處油封或已損壞，管路無法充分密封，嚴(yán)重情況下可能因為燃油泄漏引發(fā)火災(zāi)。

這之后，2018年11月，寶馬530Le又出現(xiàn)了電池問題。據(jù)寶馬客報道，多位寶馬530Le車主反饋，其購買的寶馬530Le在正常行駛中或遇到顛簸路面時，車輛中控顯示屏上會跳出故障碼顯示：傳動系統(tǒng)故障、電動行駛受限。問題出現(xiàn)后，經(jīng)銷商給出的處理方案是更換部分電池組或更換整個電池包。

從當(dāng)時的車主反饋來看，這不是個例事件，涉及到多位2018款寶馬530Le車主和部分2019款寶馬530Le車主。而2018款寶馬530Le是當(dāng)年3月上市的，2019款寶馬530Le則是當(dāng)年8月上市的，都屬于新車型，并采用了寶馬當(dāng)時最新的混合動力技術(shù)，著實不應(yīng)該。

此后，寶馬530Le陸續(xù)發(fā)生過一些問題，但并未引起集體維權(quán)，比如今年9月，一輛購買時間不足一年的寶馬530Le在青島發(fā)生自燃。但在今年11月，寶馬530Le再次引起車主的集體維權(quán)，據(jù)抖音牛哥爆料，在一個400多人的寶馬530Le車主群，有200多位車主出現(xiàn)了同樣的問題，即因為故障更換電池，為此近20名寶馬530Le車主聚集到一起維權(quán)。

一位車主告訴抖音牛哥，更換電池的寶馬530Le，基本都是買回來一個月時間高壓電池就出現(xiàn)了問題，首先體現(xiàn)出來的問題是空調(diào)無法使用，然后是亮故障燈，最后出現(xiàn)幾次問題后車輛會壞在路上。

電池問題或讓寶馬iX3的前景蒙上一層陰影

電動化的道路上，寶馬集團不搞"一刀切"，插電混合動力、純電動力等多種動力路線并行，賦予了消費者選擇的權(quán)利，贏得了中國消費者的喜愛。但從2018年到現(xiàn)在，寶馬530Le電池問題頻發(fā)，恐怕會讓中國消費者由喜愛轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)離。

"對于消費者來說，寶馬是跨國大品牌，具有深厚的技術(shù)積累，所以在電動化時代消費者也選擇相信寶馬，這是一份沉甸甸的信任。但從寶馬的表現(xiàn)來看，搭載在寶馬530Le身上的動力電池，或者說是插電混動技術(shù)，還是存在一些問題，引發(fā)了消費者的多次維權(quán)。"一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，"這或許說明寶馬的電動化技術(shù)并沒有那么出色。"

公開資料顯示，盡管很早之前寶馬集團便提出"三步走戰(zhàn)略"，要轉(zhuǎn)型為高檔出行科技公司。但在電動化的選擇上，寶馬集團并未像大眾集團那樣，一開始就投入巨資打造電動化平臺，而是熱衷于利用現(xiàn)有平臺去打造車型，比如在國內(nèi)銷售的寶馬530Le和寶馬X1 PHEV，都是基于燃油車平臺進行打造的。

近期，寶馬集團剛剛在國內(nèi)下線了一款全新純電車型——寶馬iX3。該車型和燃油版的寶馬X3同樣基于CLAR平臺打造而來。按照規(guī)劃，寶馬iX3將由華晨寶馬的鐵西新工廠進行生產(chǎn)，同時銷往中國市場和其他全球市場。

可能是由于寶馬530Le頻頻發(fā)生電池問題，部分媒體對寶馬iX3電池安全產(chǎn)生了一定擔(dān)憂。為此，高樂信心滿滿地表示，"iX3的電芯是由寧德時代供貨的，但是整個電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團隊完成的。我們有多重防控體系來保證電池的絕對安全，電池經(jīng)過了嚴(yán)格的工藝和技術(shù)，保證其安全和高能效率。"

盡管高樂信心滿滿，但在其擔(dān)任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官期間，寶馬530Le已經(jīng)發(fā)生多起電池問題，狠狠地傷害了中國消費者的心，這將為寶馬iX3的前景蒙上陰影。同時，寶馬不是特斯拉，純電動技術(shù)并沒有經(jīng)過中國市場的絕對認(rèn)證，并不能打消用戶對于寶馬iX3的擔(dān)憂，前路注定充滿考驗。