已經(jīng)11月中旬了,10月汽車銷量排行榜終于姍姍而來。在家轎領(lǐng)域,銷量達(dá)到了94.8萬輛,同比增長8.8%。從下表中可以看到,中國消費者依然熱衷于選擇合資品牌家轎,前十中僅有吉利帝豪位列第十成為自主品牌的獨苗。而在合資品牌里,除了別克英朗屬于美系車,其他均被日系德系占據(jù)。這些車都有幾把刷子,我們一起來簡單盤點下。
軒逸:產(chǎn)品力一般,舊款貢獻(xiàn)大
軒逸給人的第一印象是居家、舒適,這也是它在銷量排行榜上始終名列前茅的重要原因。從數(shù)據(jù)來看,軒逸在10月份取得了55417輛的好成績,同比增長30%,勢頭非常強勁。
不過大家需要了解的是,在軒逸5萬多輛的銷量中,有很大一部分是舊款經(jīng)典軒逸所貢獻(xiàn)的,這款車目前價格非常便宜,也是軒逸車系的主銷車型。
相反,新款軒逸雖然外觀變得更運動,但“減配”現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。比如低配車型采用了后鼓剎,兩氣囊……顯然,對于家用而言,消費者還是更注重尺寸、空間與價格等,對于駕駛、安全、配置的需求并沒有那么高。
朗逸:含金量高,制勝有秘訣
和日產(chǎn)軒逸靠兩款車打天下,有些“耍賴”的做法不同,排名第二的大眾朗逸的“含金量”就要高很多了。從數(shù)據(jù)看,朗逸在10月取得了41357輛的成績,但卻同比下降了10.5%,可見曾經(jīng)的朗逸市場表現(xiàn)是有多么強勢。
朗逸能夠常年穩(wěn)坐前三的秘訣:第一,全新的MQB平臺賦予了新朗逸更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受;第二,相比同價位日系車,新朗逸擁有更齊全的安全配置;第三,新朗逸在后排空間以及乘坐舒適性方面表現(xiàn)更加出色;第四,大眾的光環(huán)在國人心目中的地位依然非常高。
寶來:產(chǎn)品力全面提升
新寶來與新朗逸同樣出自MQB平臺,在今年10月取得了39855輛的成績,同比增長23.1%。它相比舊款車型,在產(chǎn)品力上的提升無疑是全方位的和巨大的。
就拿車身尺寸來說,舊款寶來捉襟見肘的后排空間在新寶來上得到全面升級,而MQB平臺也賦予了新寶來更多的駕駛樂趣。如果說新朗逸是一臺全面針對家用市場的A級車,那么新寶來在設(shè)計、駕駛等維度則更加擁有運動感。
英朗:重回四缸,重回前四
全新英朗在今年10月重新擠進(jìn)轎車銷量榜前四,可謂給許多“三缸”車呈現(xiàn)了一部模板級教材。從曾經(jīng)跌出前十,到如今以38120輛的表現(xiàn)回歸第四,全新英朗一路走來頗有點坎坷、狼狽的既視感。
但好在將1.0T三缸發(fā)動機替換為1.5L四缸機之后,英朗銷量有了大幅起色。其實從定位來說,英朗對于中國消費者心理的把控?zé)o疑是精準(zhǔn)的,即為大空間、舒適性的產(chǎn)品屬性。并且,新英朗還擁有10萬級合資家轎少有的后獨立懸掛,再結(jié)合目前較大的終端優(yōu)惠,性價比優(yōu)勢非常大。
卡羅拉:TNGA架構(gòu)注重駕駛感
今年10月,卡羅拉以35930輛的銷量表現(xiàn)排名轎車市場第五,相比去年同期增長為9%,屬于比較穩(wěn)健的市場表現(xiàn),這也符合卡羅拉一貫給人的印象。
而卡羅拉之所以能這么穩(wěn)定,一方面是豐田品牌可靠的標(biāo)簽深入人心,另一方面,TNGA架構(gòu)下的新卡羅拉不僅變得更運動,更加注重駕駛,還擁有同級別最完善的一整套被動安全配置,這些都是中國消費者看中的地方。當(dāng)然,卡羅拉與雷凌還提供混合動力版本,也為消費者提供了更多元化的選擇。
帝豪:唯一自主排名第十
如果你經(jīng)常關(guān)注每月轎車銷量排名的話就會發(fā)現(xiàn),在排名前十的眾多合資車型里,只有吉利帝豪能夠順利入圍,與合資品牌在銷量上抗衡。
作為自主品牌A級車的領(lǐng)導(dǎo)者,吉利帝豪擔(dān)負(fù)起了抗衡常年統(tǒng)治家轎市場的大眾、豐田、本田等對手的使命。從成果來看,目前帝豪家族已經(jīng)取得近300萬輛的市場表現(xiàn),是中國家轎市場的絕對“一哥”。而從產(chǎn)品力表現(xiàn)來看,帝豪也確實詮釋了均衡之道。并且從口碑來看,帝豪上市十余年,基本上沒有爆發(fā)大規(guī)模召回、投訴事件,整體表現(xiàn)還是非??煽康摹?/p>
總結(jié):今年的“金九銀十”已經(jīng)結(jié)束,總體市場表現(xiàn)雖然不如往年,但考慮到今年疫情影響,車市能有這樣的表現(xiàn)也屬不易。對于各家車企來講,今年這個特殊的年份也是值得思考和調(diào)整方向的一個時間節(jié)點。在競爭激烈的車市中,唯有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力,才能夠獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。