坦克300試駕：開辟豪華越野新市場，也是越野圈的新晉黑馬
假如你出生含著金湯匙
大G也唾手可得；
假如你年少有為不自卑
早已開上Jeep牧馬人！
但是如果你不是前兩者的其中一類
難道就不配擁有一輛帶你也“野”遍全域的越野車？
據某項數據顯示，男人對航空、機械、越野、摩托的愛好，隨著年齡的增加只會增加不會減少。但為何即使這樣，擁有一輛越野車仍然在國內顯得不是普遍現(xiàn)象？
原因很簡單30歲的你，要照顧到家庭、要考慮到事業(yè)，總之你已經把80%的自己交給了配偶與孩子，內心的夢想只能暫時擱淺。
其實說起來也沒那么復雜！不就是缺少一輛合適的越野車嗎？但往往就是潛在用戶的定位范圍，把那些看起來性能很合適，但投入成本很高的車就拒之門外。
打造一款可以更廣泛影響
新越野人群的豪華越野SUV
最近我就搶先試駕了WEY品牌推出的坦克300車型，雖然目前價格還沒有公布，但可以預見性的分析一下這款車型的競爭優(yōu)勢。
但可以確信，按照WEY品牌的調性，絕對會給你一個頗具轟炸力的價格，開辟一塊全新的越野車細分領地。
但在了解坦克300產品價值之前，你有必要了解目前國內越野車面臨的選擇困境，這種困境不是產品力導致的，而是車型的目標潛在用戶定位導致的。
說實話，我試駕過一些越野車以及擁有極限越野能力的SUV，它們基本包括和代表了大部分人的選擇。包括路虎發(fā)現(xiàn)5、豐田普拉多，三菱帕杰羅勁暢、這幾款車型都是我親自駛過越野路段的。它們都有一個特點，基本上目標人群定位都很清晰，并沒有選擇困難癥。
因為50萬大部分人都會選擇普拉多、甚至普拉多的保值率還要高于動輒優(yōu)惠十幾萬的發(fā)現(xiàn)5；買發(fā)現(xiàn)5的可能大部分會選擇2.0T車型，終端優(yōu)惠感人，越野性能在不帶大梁的車當中也不差；剩下的一批消費者都會選擇平行進口的三菱系越野車；剩下的30萬以下的選擇，基本可以說是群魔亂舞了，什么車都有。
但也存在一個問題，有鎖帶梁的，價格下來了，隨之而來的也少動力的下降，動力下降導致的直接問題就是公路動力儲備不足；有點動力的沒有鎖，需要自己后續(xù)加ARB的氣鎖。
所以總結來看，價格、動力、配置、越野基礎成為了選擇越野車的價格關鍵要素。以國內目前越野車市場的趨勢看，25-30萬是需求最激烈也是產品最匱乏的，但往往這部分用戶群體對于越野的渴望又是最大的！
所以紅點君認為，坦克300未來的錨定群體也會考慮到這部分人的需求。而這部分全體在紅點君看來，他們就是新越野人群！聊完了預期和可能影響的人群，接下來再聊坦克300的性能才有意義。
2.0T+8AT公路動力性能是最大亮點
其實，如果拋開公路駕駛性能來說，甚至越野車配2.5-2.7的發(fā)動機都可以，因為越野的動力配合低速扭矩放大，在加上不高的行駛速度，動力的孱弱并不會被放的很大。
但你買越野車出游，也不可能90%走過的都是布滿荊棘的越野路。大部分以國道和高速組成的連接越野場地的道路，才占到你行駛的主要部分。
這時候，動力儲備就顯得至關重要的。輕則影響你的駕駛體驗，重則影響到你的駕駛安全，比如長期行駛在慢速大貨車的后面，太弱的動力也會導致你需要反復判斷超車的時機。
比如在高海拔地區(qū)，如果動力儲備不足，車輛長期高負荷運轉，也可能導致發(fā)動機冷卻液性能下降。總之，公路駕駛動力性能同樣是一輛性能完整越野車不可或缺的。
坦克300最大的上手優(yōu)勢就是公路駕駛特性是越野車當中最好的！
由于傳統(tǒng)越野車需要兼顧越野時減振器長行程軟阻尼，導致公路行駛支撐性不足。駕駛坦克300公路舒適性不錯，不論是常規(guī)的制動還是加速，車輛的姿態(tài)都不會有較為明顯的“點頭”或者“抬頭”。
大部分越野車偏向越野的減振器調校，或多或少都會影響公路駕駛的舒適性，而在坦克300這種感受被進一步削弱了。
在動力方面，坦克300采用了一具可輸出最高達167千瓦（227馬力）、387牛米的2.0T發(fā)動機，以及采埃孚的縱置8AT變速器，能提供強勁的公路動力儲備。我們在試駕途中經歷了高速路、國道、盤山路的駕駛，坦克300的底盤支撐性和動力響應都應對從容。
三把鎖讓坦克300與其它形成區(qū)隔
三把鎖，無需贅述?。?！但這是紅點君在闡述坦克300越野性能之前最想強調的。
因為在如今的越野車當中，能夠給你配一把機械后鎖就是良心了，甚至某合資品牌越野車都取消了后鎖，有些越野車在產品宣傳頁的所謂的“鎖”甚至就是LSD限滑差速器而已。
如今的越野車，不加思考脫口而出帶三把鎖的也就只有奔馳大G， 所以三把鎖的坦克300，在越野硬件上就已經擁有充分的優(yōu)越感。
車身強度也是坦克300的一大優(yōu)勢，可以看到很多碰撞測試，帶大梁的越野車往往大梁部分很堅固，但套在上面的車殼卻顯得不堪一擊。
坦克300采用大梁底盤框架，在非承載式底盤的縱梁與橫梁增加22塊加強板， 以及采用1500Mpa超高強度鋼材打造的環(huán)形車身，在安全性和車身強度方面毋庸置疑。
為了驗證理論的技術優(yōu)勢，我們將坦克300開進了重慶越野公園，經歷了炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等專業(yè)越野科目，坦克300都可以輕松完成，展現(xiàn)出全面的全地形適應性。
當然，給我們留下最深刻印象的還是坦克300強大的攀爬能力，2.0T發(fā)動機在低速越野模式下，配合分動箱的2.48倍扭矩放大，帶來強大的低速扭矩表現(xiàn)，在體驗落差石塊路段時，坦克300強大的低扭也讓攀爬成為了尤為輕松，這種機械性能優(yōu)勢給人帶來的不僅是優(yōu)越感，更多是一種從容和安全感。
坦克300還有一個頗為有趣的越野裝配有“坦克轉彎”功能，通過給車輛內側后輪施加制動力，轉彎半徑最大可縮小1.2m，即便再窄的路，也能輕松掉頭。
坦克300的3D全息影像系統(tǒng)，可以通過傳感器感知路況和危險自動彈出顯示界面在中控屏幕，尤其是在攀爬路段，這套系統(tǒng)可以輔助駕駛者將車輛更安全的保持在中線軌跡。
可以說在越野路段駕駛，紅點君深刻感受到大梁底盤無法逾越的結構優(yōu)勢，配合專業(yè)的越野模式和差速鎖以及AT胎，讓“傻瓜”越野成為可能。雙叉臂前懸架的結構優(yōu)勢與強度，也是傳統(tǒng)麥弗遜沒法媲美的，在越野硬件規(guī)格上，坦克300零BUG。
改變一些傳統(tǒng)越野車的使用場景
智能化同樣是坦克300作為一款越野SUV的亮點。對于越野車的過往印象往往都是粗獷且偏向功能性。
在智能化方面，坦克300擁有豐富的使用場景。它裝備有自然語義識別系統(tǒng)，在越野試駕途中，我頓感炎熱，只需要通過喚醒“坦克、坦克”識別詞，并通過語音就可以打開座椅通風，同時當遇到煙塵，我可以通過喚醒打開空調內循環(huán)?？傊@樣的操作場景已經顛覆大家對于傳統(tǒng)越野車舒適的印象。
在內飾的豪華感與科技感方面，坦克300也突出WEY品牌慣有的豪華基因。雙連屏幕的設計，給予駕駛者很強大的交互感。包括越野途中的一些關鍵數據，兩款屏幕都可以實現(xiàn)交替顯示。
在設計方面，坦克300在遵循硬派SUV設計風格的同時，還融入了很多WEY品牌的標志性設計元素。在如今越野車設計普遍偏“娘”的時代，可以說坦克300的設計足夠彰顯個性與不羈。
紅點評車
End.
