當(dāng)一個(gè)男人有了家庭之后，自然而然的會變老實(shí)，變務(wù)實(shí)。從少年時(shí)的無所顧忌，熱愛速度、追求刺激，到現(xiàn)在買車時(shí)的瞻前顧后，空間大否、顏值尚否、配置優(yōu)否、動(dòng)力強(qiáng)否......自然而然，也會聽取老一輩的建議，買一臺豐田威蘭達(dá)，對家人好，自己也省心。

但作為80、90年輕輩，骨子里都有一份桀驁的勁，“我不信找不到比豐田更完美的家用車了”。于是翻遍各大汽車網(wǎng)站，從茫茫大眾臉之中挑選了大眾途岳。

豐田威蘭達(dá)與大眾途岳，一個(gè)是前輩、市場公認(rèn)的家用SUV首選，一個(gè)是少年氣最后一絲遺存。是真香定律再次驗(yàn)證，還是執(zhí)著的勝利，對比，是最好的驗(yàn)證方式。

TNGA對決MQB

數(shù)不清這是第幾次TNGA架構(gòu)和MQB平臺之間的對決了。作為全球最大的兩家汽車企業(yè)各自當(dāng)家的架構(gòu)平臺，在TNGA架構(gòu)與MQB平臺上誕生了非常多受市場歡迎的產(chǎn)品。MQB平臺因?yàn)橥瞥龅臅r(shí)間更久，因此市場積累更深厚，但自從TNGA架構(gòu)誕生以來，不論在口碑還是聲望方面都穩(wěn)勝一籌。

其實(shí)仔細(xì)分析的話，TNGA架構(gòu)與MQB平臺是有相當(dāng)大的差異。在MQB平臺推出的年代，與當(dāng)今汽車發(fā)展的趨勢有不小的差別，其中面對電氣化、數(shù)字化這些時(shí)代發(fā)展提出的新要求，是MQB平臺與時(shí)代略微脫軌的地方。固然MQB平臺衍生了從入門級到中高級的一系列優(yōu)秀車型，但對于新能源型車的生產(chǎn)就顯得無能為力。

▲（大眾MQB平臺）

TNGA架構(gòu)最大的優(yōu)勢在于兼容性、通用性，在這個(gè)架構(gòu)內(nèi)，能完美兼容燃油車、混動(dòng)車以及純電動(dòng)車的車身結(jié)構(gòu)，這樣一來產(chǎn)品線就能得到極大的豐富。并且還能實(shí)現(xiàn)不同級別車型之間零件通用性，對于用戶來說意味著以更低的成本，能買到更好的東西。

▲（豐田TNGA架構(gòu)）

正是平臺架構(gòu)的巨大差異，當(dāng)威蘭達(dá)已經(jīng)搭載豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，途岳依然只有老一套的1.4T動(dòng)力系統(tǒng)前來迎戰(zhàn)。既然是場強(qiáng)者的對決，那么就拿出各自的最強(qiáng)殺手锏，以2020款威蘭達(dá)2.5L雙擎豪華四驅(qū)版對陣2020款途岳330TSI四驅(qū)旗艦版。

動(dòng)力？好開？省油？全都要

不同于過去對車的最大要求是皮實(shí)耐用，現(xiàn)代年輕消費(fèi)者往往需要車輛賦予更多的駕駛樂趣。而談及駕駛樂趣，基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)就相當(dāng)重要了。

我們試駕的豐田威蘭達(dá)搭載的是一臺由2.5L Dynamic Force+新一代E-CVT變速箱所組成的豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。其中純油驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出178匹最大馬力，純電驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)能輸出174匹最大馬力，系統(tǒng)綜合馬力222匹，最大扭矩輸出323牛米。不論是低速行駛時(shí)的低能耗輸出，還是高速行駛的強(qiáng)動(dòng)力表現(xiàn)，都完美涵蓋。

▲（廣汽豐田威蘭達(dá)）

大眾途岳頂配版使用的330TSI動(dòng)力總成由一臺低功率調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱組成，這套動(dòng)力系統(tǒng)能夠輸出186匹最大馬力以及320牛米的峰值扭矩。作為大眾當(dāng)家的動(dòng)力總成，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)在多年來的市場表現(xiàn)得到檢驗(yàn)，能勝任多場景的用車需求。

▲（上汽大眾途岳）

從賬面參數(shù)來看，這兩臺車的性能表現(xiàn)是在一個(gè)級別數(shù)的，但實(shí)際體驗(yàn)卻表現(xiàn)出很明顯的差異。

首先是動(dòng)力結(jié)構(gòu)的不同，威蘭達(dá)在不同工況下是有不同的動(dòng)力輸出方式，例如市區(qū)通勤時(shí)，車輛大多由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，一方面電機(jī)的響應(yīng)更加及時(shí)在市區(qū)行駛時(shí)能帶來相當(dāng)線性的加速表現(xiàn)，應(yīng)對走走停停的路段是相當(dāng)舒服的。

另一方面純電驅(qū)動(dòng)時(shí)的能耗表現(xiàn)，是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無法比擬的。當(dāng)?shù)搅酥小⒏咚傩旭倳r(shí)，車輛電腦會自動(dòng)根據(jù)工況來切換純油、混合等工作狀態(tài)。工作模式聽起來是很復(fù)雜，但是把這一切都交由電腦來處理之后，我們只需要如過去般控制好油門的響應(yīng)就足夠了。

途岳所使用的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是很出名的，它最好的表現(xiàn)就在于有澎湃的動(dòng)力輸出，尤其是轉(zhuǎn)速過了2500轉(zhuǎn)之后的輸出，能給駕駛者帶來清晰的推背感。而急加速的過程中，變速箱甚至能夠連降3擋來響應(yīng)駕駛者的駕駛意圖，給人感覺是非常有溝通感與駕駛樂趣的。

看起來調(diào)校特性完全不同的兩者，誰的體驗(yàn)感更好呢？就筆者而言，雖然途岳動(dòng)力系統(tǒng)的爆發(fā)力稍強(qiáng)，但要是在副駕、后排都安排家人之后，顯然沒人會喜歡這種猝不及防的“撞擊感”，這時(shí)，威蘭達(dá)的優(yōu)勢就非常明顯了。

不論在什么時(shí)候威蘭達(dá)都不存在雙離合變速箱的頓挫感，但在高速行駛時(shí)，電機(jī)同樣能提供加速所需的額外扭矩。雖然沒有強(qiáng)烈的感官刺激，但是它完全做到了途岳的系列性能表現(xiàn)，同時(shí)它對家人們也更加親和。至于個(gè)人享受，放到合適地方再做比較。

▲（豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)）

對于家用車來說，在動(dòng)力表現(xiàn)之外還有一大重要標(biāo)準(zhǔn)是所有人買車必問的，那就是油耗如何？

而油耗表現(xiàn)，正是豐田多年來擅長之處。雖然途岳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)融合了混合噴射、集成排氣等等技術(shù)，但是再看看威蘭達(dá)，這些也就不值一提了。豐田第四代THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)不僅有熱效率極高的發(fā)動(dòng)機(jī)、同時(shí)減輕了PCU的重量、縮小了部件的體積，E-CVT的傳動(dòng)效率提升到97%。

就節(jié)能減排方面應(yīng)用的技術(shù)而言，大眾與豐田顯然有不小的差距，反饋到兩車的實(shí)際油耗表現(xiàn)更加明顯。途岳330TSI四驅(qū)旗艦版的油耗為7L/100km，而威蘭達(dá)2.5L雙擎豪華四驅(qū)的油耗則是5L/100km，再看燃油標(biāo)準(zhǔn)，途岳需要#95，威蘭達(dá)#92即可。難怪長輩們會更推薦威蘭達(dá)了。

SUV能玩出什么花樣？

一般來說SUV車型的玩樂更偏非鋪裝場景，但現(xiàn)在的SUV在各方面都做得太均衡了，所以有許多人周末會開著車去跑山劈彎。

TNGA架構(gòu)下的威蘭達(dá)重心表現(xiàn)是比途岳這類傳統(tǒng)SUV更低的，加上位于車尾的電機(jī)、電池組幫助平衡重量分配，因此駕駛的時(shí)候能感受到威蘭達(dá)進(jìn)入彎心的極限速度更高。轉(zhuǎn)向時(shí)底盤總是牢牢貼著地面，讓駕駛者能把更多的精力放在道路上。

而電機(jī)介入的優(yōu)勢在山道之中就表現(xiàn)得更加明顯了。不同于駕駛途岳入彎時(shí)要降擋刻意保持轉(zhuǎn)速與渦輪介入，威蘭達(dá)的電機(jī)響應(yīng)是隨踩隨到的，因此在通過彎心后的提速來說，威蘭達(dá)的響應(yīng)是更積極的。對于大部分用戶來說，威蘭達(dá)這般不需要任何門檻即可掌握的駕駛技巧，是更能發(fā)揮出極限的。

除了底盤調(diào)校，這兩臺車都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，其中途岳使用的是多片離合器組成的全時(shí)四驅(qū)，而威蘭是由前后軸三臺電機(jī)組成的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。與途岳最大的差異點(diǎn)在于，威蘭達(dá)的后軸是由電機(jī)獨(dú)立控制的。

雖然途岳能夠?qū)崿F(xiàn)100:0或50:50的四驅(qū)分配。但是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，途岳在越野之中遇到打滑時(shí)無法將足夠多的動(dòng)力分配到有附著力的車輪端，因此過泥坑、沙坡等等路段時(shí)就存在較大的不確定性，一旦打滑，四驅(qū)系統(tǒng)就很容易過熱停止工作，此時(shí)談越野基本就無以為繼了。

威蘭達(dá)依托后橋電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)后輪，因此能夠?qū)崿F(xiàn)20:80的最大前后動(dòng)力分配，帶來“后驅(qū)車”般的駕駛質(zhì)感。因此遇上泥濘路段時(shí)，車輛能夠依靠強(qiáng)大的動(dòng)力輸出迅速脫困。加上多年來普拉多、陸巡等車型積累的越野經(jīng)驗(yàn)，豐田很擅長在野外駕駛中調(diào)校出樂趣來。

此外燃油版威蘭達(dá)還有DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)等多種四驅(qū)系統(tǒng)可選，但要論四驅(qū)駕駛新樂趣的話，無論是“后驅(qū)車”駕駛質(zhì)感還是精確的動(dòng)力反饋，筆者認(rèn)為雙擎版專屬的E-Four有更多可玩性的。

論顏值，秀裝備

這時(shí)候才談外形設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)本末倒置，畢竟一款車最初吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品點(diǎn)就是來自外形設(shè)計(jì)。但本文將外觀放到這，是因?yàn)閷Ρ韧庥^的話，途岳實(shí)在沒有競爭力。

且不論風(fēng)格如何，但就大眾千篇一律的套娃臉來說，相信大部分路人是無法辨別途岳、途觀L、探岳等等車型在風(fēng)格上的差異，橫貫式鍍鉻中網(wǎng)、方形大燈，就足夠概括“大眾們”的前臉了。

但現(xiàn)在的消費(fèi)者對于個(gè)性的需求是近乎苛刻的，誰也不愿買一臺平平無奇的代步車。于是乎豐田在設(shè)計(jì)威蘭達(dá)時(shí)是耗費(fèi)了不少的心思，首先它有不同于任何一臺豐田的前臉設(shè)計(jì)，例如巨大的熏黑前中網(wǎng)、修長的LED大燈以及碩大的倒梯形側(cè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。都具有非常強(qiáng)的視覺沖擊力。

因此就外形來看，大眾依舊大眾，可豐田卻一點(diǎn)也不中庸。威蘭達(dá)車身充滿凌厲的折線設(shè)計(jì)看上去是相當(dāng)激進(jìn)的，給人感覺仿佛一直蓄勢待發(fā)的獵豹，搭配藍(lán)色的外衣，是張揚(yáng)、個(gè)性的年輕范。反觀途岳，四平八穩(wěn)的線條、棕色的車身，看起來像是位中年老大叔。

尺寸方面，兩車都是中級家用SUV，但途岳的定位也許要加上個(gè)引號，因?yàn)樗能嚿黹L度僅為4453mm，與上代途觀差不多，而威蘭達(dá)的車長則去到了4665mm，誰是大哥，誰是弟弟，一目了然。

尺寸上的差異不僅表現(xiàn)在身材的視覺效果， 實(shí)際承載能力也有明顯差別，途岳后備箱的容積為455L，空間最大縱深為1750mm，高度為850mm，寬度為1000mm，按照標(biāo)準(zhǔn)來說家用足矣。

反觀威蘭達(dá)，后備箱容積為580L，空間縱深達(dá)到了1900mm，高度、寬度也分別達(dá)到了810mm、1350mm，甚至都能當(dāng)雙人床使用了。出色的空間利用率對于日常使用的意義，不言自明。

▲（威蘭達(dá)超大后備箱空間）

配置決定是否能打動(dòng)人

良好的配置總是能在最后一刻打動(dòng)人心，這是為什么呢？筆者認(rèn)為，這就好比一位女郎，著居家服出行時(shí)可能就是位路人，但精心打扮一番，卻能讓初識者怦然心動(dòng)。我們對于錦上添花的美總是無法拒絕的。

2020款威蘭達(dá)2.5L雙擎豪華四驅(qū)版售價(jià)為24.08萬元，而2020款途岳330TSI四驅(qū)旗艦版的售價(jià)則是22.38萬元。從價(jià)格來看，似乎途岳便宜了不少，更讓人青睞。但當(dāng)我們翻開配置表的話，就能感受到多出來的錢是值不值得了。

其實(shí)作為一臺中級SUV的高配車型來說，這兩款車的基礎(chǔ)配置都是相當(dāng)給力的，例如18英寸輪轂、液晶儀表盤、多功能方向盤、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)大燈等實(shí)用性配置均有配置。包括自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車、前后排頭部氣簾等主被動(dòng)安全配置也一樣不落。

那么細(xì)究之下，兩者配置的差異體現(xiàn)在哪？從圖表中可以看得出來，兩者在主動(dòng)安全方面的具體配置是存在不小差距的。像是自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、車道偏離、車道保持、膝部氣囊等等配置在輔助駕駛和提升安全方面都有非常顯著的效果，而途岳在這方面似乎對這方面“并不在乎”。

其實(shí)不只是本次對比車型，翻開車型表也能看得出兩車在這方面的差異。豐田全新一代TSS智行安全系統(tǒng)從豪華版車型上就有配備了，而對于途岳而言，即使是自適應(yīng)巡航，也要到中高配車型。

由此看來，并不是途岳更便宜了，而是它將成本轉(zhuǎn)接到其他“不被關(guān)注”的地方了。再加上威蘭達(dá)使用的混動(dòng)系統(tǒng)本身就意味著巨大的成本支出，這樣看來，哪款車更具性價(jià)比也就一目了然了。

知行有話說

為什么老一輩的人買車的時(shí)候會推薦豐田呢？因?yàn)樽鳛橐慌_代步車而言，它皮實(shí)耐用還省心省油，是能夠陪伴一個(gè)家庭很久很久的伙伴。

那么對于年輕家庭來說，為什么筆者依然會推薦豐田威蘭達(dá)呢？因?yàn)槊鎸οM(fèi)市場的轉(zhuǎn)型升級，豐田始終是處于時(shí)代最前沿的。豐田知道現(xiàn)在的人看重顏值、喜歡運(yùn)動(dòng)、對科技、配置的要求一樣不落，同時(shí)車輛傳統(tǒng)安全、空間、經(jīng)濟(jì)性的要求也是購車需求之中。

自上市以來威蘭達(dá)銷量已經(jīng)突破5萬臺、四驅(qū)銷量占比更高達(dá)39%。在中國質(zhì)量協(xié)會最新發(fā)布的全國汽車用戶滿意度測評中，威蘭達(dá)更是榮獲了“2020市場關(guān)注A級SUV滿意度”第一名的榮譽(yù)；且雙擎車型更享有“不限年限、不限里程”的電池?zé)o憂計(jì)劃。因此威蘭達(dá)的誕生，就是為了這個(gè)時(shí)代的人們而來的。