文丨冬樹童 C

按照每年的市場規(guī)律，9月和10月是各行各業(yè)全年的黃金時機(jī)，也被稱之"金九銀十"，在車圈也一樣，這兩個月的銷量往往都非常突出。在剛剛過去的十月份中，上汽通用別克品牌取得了較好的銷量成績，并率先發(fā)布了銷量喜報(bào)。其10月銷量共計(jì)99057輛，逼近十萬輛，同比增長27%，今年1-10月累計(jì)銷量687439輛。

在轎車領(lǐng)域，君威和君越10月銷量共計(jì)19464輛；1-10月累計(jì)銷售149976輛，比去年同期增長16.1%。其中，全新君越銷量為4895輛，同比增長48%；君威銷量為14569輛。別克"雙君"憑借2.0T+9AT的動力組合錯位搶占中級轎車市場，君威主打家用、君越主打商務(wù)，在較大的優(yōu)惠后顯得性價比十足，這也是別克"雙君"成功的根本原因。

當(dāng)然，銷量最為搶眼的還是英朗，10月銷量高達(dá)33789輛，同比竟增106.5%創(chuàng)下21個月以來最好成績。英朗重回經(jīng)湊級轎車前幾名，這也得益于今年3月份別克英朗新增了搭載1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，售價區(qū)間為11.99-12.59萬元，彌補(bǔ)了別克英朗四缸車型的空缺，重啟四缸發(fā)動機(jī)的英朗，在銷量上得到了積極的反饋。

在 SUV領(lǐng)域，別克SUV家族10月銷量達(dá)到21214輛，同比增長45.3%；1-10月總銷量168411輛，同比增長33.2%。其中昂科威依然是整個SUV家族的銷量擔(dān)當(dāng)，今年累計(jì)銷量已經(jīng)成功突破十萬，達(dá)到112375輛，另外昂科威S銷量3379輛。

在旗艦SUV方面，昂科旗銷量為1972輛，其中艾維亞和旗艦版車型占比近50%，今年9月份又新增了一款兩驅(qū)車型，售價得以下探，有望實(shí)現(xiàn)走量。在小型SUV方面，昂科拉GX和昂科拉1-10月累計(jì)銷售29723輛，同比增長67.4%。

相比轎車板塊，別克的SUV還是顯得比較薄弱，不過目前旗下的幾款 SUV車型都相當(dāng)有代表性，從中低端覆蓋到高端旗艦艾維亞，與別克品牌來說，SUV領(lǐng)域還需要一款類似英朗一樣的爆款車型來支撐。

MPV依然是別克的銷量支柱，行業(yè)冠軍地位依然不可動搖。10月銷量17716輛，刷新單月銷量歷史記錄，同比增長20.56%，1-10月累計(jì)銷量118695輛，GL8艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙三大系列銷售并肩創(chuàng)高，為全新一代GL8在國內(nèi)大型豪華MPV市場開創(chuàng)的嶄新格局夯實(shí)根基。

高端MPV市場一直被別克握在手上，但并不乏強(qiáng)勢競爭對手。比如今年上汽大眾就推出了旗下首款MPV車型威然，上市前就與別克GL8各種對比，無奈于別克GL8在中國市場耕耘了22年已經(jīng)形成了堅(jiān)不可催的根基，威然并沒有朝著大眾預(yù)想中的發(fā)展，GL8銷量依然高不可攀。而后，豐田還將引入塞納，能否在市場的吹噓之下取得好成績呢？暫時還不得知。

在新能源領(lǐng)域，別克"微藍(lán)"家族10月份共銷售966輛；前10個月累計(jì)銷售11,149輛，同比增長4倍以上。

目前，別克微藍(lán)家族有微藍(lán)6插電混動、微藍(lán)6純電動以及微藍(lán)7純電動SUV三款車型，其中微藍(lán)7是今年推出的全新SUV車型，官方的銷量喜報(bào)并沒有具體指出每款車型的銷量，但筆者可以猜測的是，微藍(lán)7應(yīng)該是銷量大主力。

從基礎(chǔ)的產(chǎn)品力來看，微藍(lán)7絕對算得上是合資新能源汽車中的實(shí)力派。僅是500km的NEDC續(xù)航里程就已經(jīng)超過了絕大多數(shù)合資純電動汽車，并且17.98-19.98萬元的售價相比多數(shù)自主品牌也十分有優(yōu)勢。

不可否認(rèn)的是，包括別克在內(nèi)的上汽通用旗下幾個品牌目前正在靠著終端優(yōu)惠持續(xù)占領(lǐng)市場，但別克品牌近幾年從品牌到車型都在以全新面貌示人，四缸車型重新回歸市場、智能科技技術(shù)持續(xù)加碼、新能源領(lǐng)域大動作不斷、主力車型全面升級，越來越多的人愿意為別克品牌買單。

隨著年底購買力提升，加之廠家沖量，今年剩下的兩個月，別克品牌銷量可能還有大增長。