全球輪胎廠2020年大批關(guān)閉
歐美國(guó)家擁有著世界上最古老的輪胎廠。上個(gè)世紀(jì)以來(lái)，米其林、普利司通、固特異等輪胎巨頭紛紛在這些地方開(kāi)疆拓土。
然而，時(shí)間轉(zhuǎn)到2020年，我們發(fā)現(xiàn)：巨頭們的建設(shè)風(fēng)向逐漸轉(zhuǎn)變，大量輪胎工廠進(jìn)入了關(guān)閉倒計(jì)時(shí)，且這些工廠所在地多為英美德法等西方發(fā)達(dá)國(guó)家。
5大輪胎企業(yè)8座工廠面臨關(guān)閉
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，共有5家大牌輪胎企業(yè)的8座工廠進(jìn)入了關(guān)閉名單，有的計(jì)劃分階段關(guān)閉，有的已經(jīng)停產(chǎn)走人，有的正與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商談判......
英國(guó)是“工業(yè)革命”的發(fā)起國(guó)，是全球工業(yè)發(fā)展歷史最悠久的國(guó)家。但是，這一點(diǎn)并沒(méi)有影響到米其林鄧迪工廠的關(guān)閉。
德國(guó)作為歐洲汽車(chē)工業(yè)的心臟，是大眾、奔馳、寶馬的大本營(yíng)，卻依然失去了亞琛和班貝格輪胎工廠。
固特異被譽(yù)為美國(guó)輪胎工業(yè)的驕傲，甚至為總統(tǒng)座駕提供輪胎產(chǎn)品。然而，這并未阻礙固特異關(guān)閉本土的加茲登工廠。
這樣大規(guī)模的關(guān)廠，在輪胎工業(yè)歷史上十分罕見(jiàn)。那么，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是好事還是壞事？其中的緣由是什么呢？
企業(yè)的本質(zhì)是逐利，輪胎巨頭關(guān)閉工廠的原因可用兩個(gè)字總結(jié)：有利。
1、淘汰老舊工廠
據(jù)了解，近年來(lái)關(guān)閉的外國(guó)輪胎工廠，運(yùn)營(yíng)時(shí)間都長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年。機(jī)器設(shè)備陳舊、換代難度大、運(yùn)營(yíng)成本高，且相關(guān)模具和產(chǎn)品已非常不符合市場(chǎng)需求。
以米其林為例。米其林的德國(guó)班貝格廠始建于1971年，主要產(chǎn)16英寸輪胎，年產(chǎn)量約800萬(wàn)條。而米其林早已認(rèn)識(shí)到：18寸及以上的輪胎產(chǎn)品才是未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和盈利利器，冗余的小尺寸輪胎適時(shí)削減非常必要。
米其林鄧迪工廠同樣擁有近50年的建廠史，且只生產(chǎn)16英寸及以下輪胎。效率不及新興4.0工廠，競(jìng)爭(zhēng)力方面也難以招架亞洲地區(qū)更加廉價(jià)的小尺寸進(jìn)口輪胎。
2、尋找更佳的建廠地點(diǎn)
關(guān)廠不意味著戰(zhàn)略收縮、停止擴(kuò)產(chǎn)。恰恰相反，關(guān)廠正是為了給新工廠、新產(chǎn)能搭橋鋪路。其中，以成本低、效率高、市場(chǎng)規(guī)模達(dá)、產(chǎn)業(yè)鏈完善著稱的中國(guó)，被企業(yè)更加青睞。
2019年，固特異大連工廠公示：擬投資16.98億元新增乘用車(chē)胎產(chǎn)能200萬(wàn)條、卡客車(chē)胎產(chǎn)能50萬(wàn)條，其中包括50萬(wàn)條自密封輪胎生產(chǎn)線。工作將在一年內(nèi)完成，爭(zhēng)取2020年投產(chǎn)。
2020年8月12日，大陸馬牌輪胎合肥工廠舉行5000萬(wàn)條轎車(chē)胎總產(chǎn)量慶?；顒?dòng)。今年3月，搭載了ContiSeal?自修補(bǔ)技術(shù)的輪胎產(chǎn)品更是本土化量產(chǎn)上市。
7月，重慶韓泰輪胎有限公司決定在2024年之前，投入約1.68億元新增年產(chǎn)92.4萬(wàn)條自修復(fù)乘用車(chē)輪胎的生產(chǎn)能力。
米其林輪胎曾在財(cái)報(bào)中披露產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃：預(yù)計(jì)2016—2020年，將中國(guó)地區(qū)乘用車(chē)輪胎產(chǎn)能提高20%達(dá)到240000噸。
未來(lái)輪胎企業(yè)發(fā)力點(diǎn)，會(huì)全面轉(zhuǎn)向中國(guó)嗎？
隨著歐美老廠的關(guān)閉，輪胎制造“東升西落”的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。那么，未來(lái)這些輪胎巨頭的重大發(fā)力點(diǎn)會(huì)全面轉(zhuǎn)向中國(guó)嗎？小邦認(rèn)為：很有可能，理由有三：
1、疫情+后疫情時(shí)代，中國(guó)是最安全的地方
輪胎生產(chǎn)，安全第一。然而，在疫情肆虐了大半年后，歐美國(guó)家依舊“不安全”。據(jù)報(bào)道，10—11月歐美迎來(lái)了第二波疫情。根據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)的數(shù)據(jù)，歐洲日新增占全球一半，日新增死亡超過(guò)1/4。
美國(guó)，更近乎失控。10月31日，美國(guó)7天平均日新增病例7.8萬(wàn)例。美國(guó)國(guó)家過(guò)敏和傳染病研究所主任安東尼·福奇預(yù)測(cè)：到了冬季，美國(guó)每日新增將超10萬(wàn)，死亡人數(shù)還將不斷上升。
今年米其林集團(tuán)首席執(zhí)行官Florent Menegaux在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)直言：中國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)速度令人欣喜，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景充滿信心。
2、亞洲輪胎需求增長(zhǎng)迅猛，中國(guó)占半壁江山
近日，有市場(chǎng)研究顯示：未來(lái)五年，亞洲輪胎需求將以每年3.8％的速度增長(zhǎng)。至2025年，亞洲輪胎的消費(fèi)量將達(dá)到15.3億條，銷(xiāo)售額1176億美元，中國(guó)則占據(jù)這其中近一半的市場(chǎng)。
3、企業(yè)向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，不能缺少中國(guó)
你以為輪胎大佬們未來(lái)還只是做輪胎？其實(shí)，他們正籌劃轉(zhuǎn)型為多維度公司。而對(duì)于新興領(lǐng)域，中國(guó)有著極好的“生長(zhǎng)土壤”。
例如，米其林近年來(lái)開(kāi)始了VISION概念輪胎、米其林競(jìng)馳賽道智能互聯(lián)操控系統(tǒng)、智能軌交輪胎管理平臺(tái)、與SYMBIO合作開(kāi)發(fā)氫能源等舉措。
米其林中國(guó)區(qū)總裁偉書(shū)杰曾說(shuō)：“在中國(guó)的30多年中，米其林目睹中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持、自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)的大力支持、對(duì)共享出行的倡導(dǎo)等等。”“我們相信米其林和中國(guó)能夠一起解決很多和可持續(xù)出行相關(guān)的挑戰(zhàn)。”
2020年4月，普利司通中國(guó)與北京颶風(fēng)共同簽署了合作協(xié)議，雙方就推動(dòng)以租賃模式為主的輪胎解決方案達(dá)成合作。這意味著，普利司通在中國(guó)正式入局“輪胎租賃”新領(lǐng)域。
小邦說(shuō)
2020年，關(guān)廠是企業(yè)發(fā)展存續(xù)的必要舉措。未來(lái)的輪胎巨頭，一定是兩條腿走路。一方面，將輪胎資源投放在更有潛力的地區(qū)并削減低效率產(chǎn)能。另一方面，向新能源、智慧出行等新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)。而這些地方，中國(guó)都大有可為。
中橡協(xié)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)徐文英曾說(shuō)過(guò)：“中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)，一定有長(zhǎng)遠(yuǎn)需求。這也決定了輪胎業(yè)的未來(lái)是光明的?！?/p>
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祝您2020年輪胎大賣(mài)！
點(diǎn)“在看”給我一朵小黃花
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