隨著“金九銀十”銷售旺季落下帷幕，各大車企在準備最后兩個月沖刺之時，也不忘總結展示過去一個月內的豐碩成果。日產(chǎn)汽車實現(xiàn)146028輛，同比增長5%，本田思域月銷突破2萬的同時，旗下諸多車型銷量也均超過1萬輛，同比大增22.3%。當然，自主品牌表現(xiàn)也非常不錯，基本上都呈現(xiàn)向上態(tài)勢，而在這其中又數(shù)奇瑞的表現(xiàn)最令人驚喜。

最新捷報：奇瑞10月共賣出8.8萬輛車，網(wǎng)友：這個奇瑞不簡單

最近，奇瑞汽車發(fā)布2020年10月銷量數(shù)據(jù)，在該月中，奇瑞集團總銷量為8.8萬輛，同比增長25%。其中奇瑞汽車銷量為5.5萬輛，環(huán)比增長29%，同比增長35.%；主打性價比親民路線的捷途汽車10月共售出1.6萬輛，同比有著11.9%增長；合資方面，奇瑞捷豹路虎共售出5508輛，同比增長48%，至于最后以智能出行為賣點的凱翼汽車共售出3987輛，同比增長86%。

具體車型來看，瑞虎8系列無疑是帶動奇瑞汽車快速增長的第一功臣，精致且大氣的造型，科技與豪華結合的內飾，同級少有的7座布局，再加上8.88-15.09萬元的售價，可謂性價比十足。為應對同級競品“超大杯”進階版本，奇瑞汽車在瑞虎8的基礎上推出更大更豪華的瑞虎8 PLUS，繼續(xù)在7座SUV細分市場擴大優(yōu)勢。在高低搭配的雙車戰(zhàn)略幫助下，瑞虎8系列在10月共售出16399輛，同比增長24.7%，環(huán)比增長28.4%。除此之外，瑞虎8系列的熱賣很好地帶動同品牌下其它車型銷量，瑞虎7和瑞虎5x分別售出8035輛與9921輛，有望成為繼瑞虎8之后下一個有力增長點。

另外，走高性價比路線的捷途也在近期推出了捷途X70 PLUS，作為捷途首款產(chǎn)品的后繼車型，它在品牌內的地位可想而知。新車從內到外進行了全面革新，搭載包括L2.5自動輔助駕駛系統(tǒng)在內等多項前沿科技配備，直戳年輕消費群體痛點。

與奇瑞相同，捷途也在7座SUV市場推出捷途X90以滿足消費者用車需求。4840*1925*1780mm的車身尺寸保證了滿載7人時也能獲得舒適的駕乘體驗，并且借助奇瑞深耕中國市場多年的經(jīng)驗，提出“旅行+”的品牌定位，旨在為消費者解決空間需求的同時，通過科技化、智能化等配置來滿足多樣化的用車場景。

不過，盡管奇瑞和捷途銷量大幅進步，但依然掩蓋不了奇瑞捷豹路虎低迷的市場表現(xiàn)。兩個品牌整月只賣出5508輛新車，不僅對比沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌落于下風，甚至與剛實現(xiàn)國產(chǎn)的林肯汽車，比較起來也不占優(yōu)勢。其實捷豹路虎產(chǎn)品線布局是比較完善的，終端價格也有優(yōu)勢，只不過受近幾年品牌口碑影響，消費者對它們的信心也隨之下降，再加上傳統(tǒng)豪華品牌購買門檻逐步降低，捷豹路虎無論是車型還是品牌號召力方面都占不到優(yōu)勢。

至于最后的凱翼汽車，雖說有著86%的同比增長，但由于基數(shù)太小的原因，導致即便擁有較大的增幅，對于銷量的影響也是微乎其微。凱翼旗下產(chǎn)品主要問題在于車型款式老舊，打開產(chǎn)品介紹頁面，不難發(fā)現(xiàn)除了炫界有著符合時代的設計語言之外，像凱翼X3、凱翼X5等SUV車型都是以往奇瑞老瑞虎換標后遺留下來的產(chǎn)品，而且在動力總成普遍采用多點電噴自然吸氣發(fā)動機，不僅技術老舊，而且動力性能以及燃油經(jīng)濟性方面都遠落后于同級競品，屬實沒有太多性價比可言。

總結

回想起奇瑞因為堅持自主研發(fā)而導致掉出銷量榜單前十的時候，我還在為它感到不值。不過從結果看來，才發(fā)現(xiàn)奇瑞管理層的高瞻遠矚。在度過了最艱難的日子后，可以預見，三大件完全自給自足的情況下，奇瑞能憑借平臺優(yōu)勢，逐步擴大產(chǎn)品布局，從而覆蓋更多不同預算的消費者，銷量也會水漲船高，相信假以時日，奇瑞重回一線廠商指日可待。